शेवरले निवा: शीतलन प्रणाली। शेवरले निवा: कूलिंग सिस्टम डिवाइस और संभावित खराबी

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

किसी भी कार में कई बुनियादी प्रणालियां होती हैं, जिनके उचित कामकाज के बिना मालिक होने के सभी लाभ और आनंद समाप्त हो सकते हैं। उनमें से: इंजन पावर सिस्टम, एग्जॉस्ट सिस्टम, इलेक्ट्रिकल सिस्टम और इंजन कूलिंग सिस्टम। आप लंबे समय तक बहस कर सकते हैं कि उनमें से कौन अधिक महत्वपूर्ण या अधिक महत्वपूर्ण है और किस पर मुख्य ध्यान दिया जाना चाहिए। वास्तव में, प्रत्येक प्रणाली और यहां तक कि एक अलग नोड को भी देखभाल और संरक्षकता की आवश्यकता होती है। इसे समझने का सबसे आसान तरीका एक कार और एक जीवित जीव के बीच एक सादृश्य बनाना है। बस एक अंग चलाओ और तुम मुश्किल में पड़ जाओगे।

यह लेख शेवरले निवा कार के कूलिंग सिस्टम पर केंद्रित होगा। मुद्दे जैसे:

- शीतलन प्रणाली की संरचना और संरचना;

- कमजोर बिंदु - आपको किन बातों पर विशेष ध्यान देना चाहिए;

- रोकथाम और निरीक्षण संपूर्ण डिवाइस के लंबे समय तक संचालन की कुंजी है;

- विकल्पदोष और उन्हें प्रभावी ढंग से कैसे हल करें।

सिस्टम की संरचना और मुख्य घटक

सिस्टम को अच्छी तरह से समझने के लिए उसके स्ट्रक्चर और कंपोनेंट्स को अपने सामने देखना ही काफी है। पहले से ही केवल एक योजनाबद्ध ड्राइंग के आधार पर, आप काम की एक तस्वीर बना सकते हैं और कमजोरियों को देख सकते हैं। शीतलन प्रणाली कोई अपवाद नहीं है। "शेवरले निवा" को एक बंद, जबरन परिसंचारी संरचना द्वारा दर्शाया गया है।

जैसा कि आप चित्र से देख सकते हैं, सिस्टम में निम्नलिखित महत्वपूर्ण घटक शामिल हैं:

• रेडिएटर;
• कूलिंग फैन;
• थर्मोस्टेट;
• कूलिंग पाइप और स्टोव;
• फैन पंप;
• विस्तार टैंक;
• शीतलक तापमान संवेदक।

इनमें से किसी भी तत्व के सही संचालन के बिना, संपूर्ण इंजन कूलिंग सिस्टम अक्षम हो जाएगा। शेवरले निवा वास्तव में इन घटकों पर निर्भर करता है।

ऑपरेशन का उद्देश्य और सिद्धांत

ऑपरेशन के दौरान कार के इंजन को काफी गर्मी का अनुभव होता है। सिलेंडर के अंदर गैसों का तापमान 2000 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है। शीतलन प्रणाली को ऐसे थर्मल तनाव को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसा करने के लिए, इंजन में एक तथाकथित वॉटर जैकेट है - चैनलों की एक प्रणाली जिसके माध्यम से शीतलक गुजरता है। जबरन परिसंचरण गर्मी को बाहर धकेलता है।

पाइप, पंप, थर्मोस्टेट - यही संपूर्ण शीतलन प्रणाली है। शेवरले निवा, जिसका एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ प्रवाह आरेखऊपर की आकृति में दिखाया गया है, जल्दी से ठंडा हो जाता है। यह एक पानी पंप द्वारा प्रदान किया जाता है, जो बदले में, क्रैंकशाफ्ट चरखी द्वारा वी-रिब्ड बेल्ट के माध्यम से संचालित होता है। एक ठंडे इंजन (78 डिग्री सेल्सियस तक शीतलक तापमान) पर, थर्मोस्टैट बंद हो जाता है, और शीतलन रेडिएटर को दरकिनार करते हुए, एक "छोटे सर्कल" में परिसंचरण होता है। "छोटे घेरे" में, इंजन जैकेट के अलावा, हीटर रेडिएटर और थ्रॉटल हीटिंग यूनिट की आवश्यकता होती है।

इंजन के गर्म होने के बाद, और इसलिए एंटीफ्ीज़ (80 डिग्री सेल्सियस से अधिक), थर्मोस्टेट खुलता है, शीतलक मुख्य शीतलन रेडिएटर के माध्यम से फैलता है। रेडिएटर में दो लंबवत प्लास्टिक टैंक और क्षैतिज नलिकाओं का एक एल्यूमीनियम मध्य भाग होता है। एंटीफ्ीज़ ऊपरी पाइप के माध्यम से दाएं टैंक में प्रवेश करता है, और रेडिएटर को बाएं टैंक से आउटलेट पाइप के माध्यम से छोड़ देता है। रेडिएटर से एक नाली प्लग भी है।

नियंत्रण प्रणाली

कार में इलेक्ट्रॉनिक्स किसी भी प्रणाली के तत्वों पर हावी है, और शीतलन प्रणाली कोई अपवाद नहीं है। "शेवरले निवा" में नियंत्रक के संचालन के आधार पर एंटीफ्ीज़ परिसंचरण सर्किट का नियंत्रण होता है, जो डेटा तापमान सेंसर और नियंत्रण इकाई से प्राप्त होता है। कूलिंग रेडिएटर पर दो ट्विन पंखों वाला एक आवरण लगा होता है। लोग उन्हें "कार्लसन" कहते हैं। एंटीफ्ीज़ के अतिरिक्त तापमान के बारे में जानकारी एक तापमान संवेदक से प्राप्त होती है जो इंजन ब्लॉक में स्थापित होता है। और पहले से ही नियंत्रण सीधे ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) द्वारा किया जाता है।

जब एक निश्चित, प्रोग्रामेटिक रूप से निर्धारित तापमान में वृद्धि होती है, तो पहले एक दायां पंखा चालू किया जाता है, और फिर दोनों और एन्हांस्ड मोड में। नियंत्रण इकाई के विभिन्न फर्मवेयर के लिए, पहला पंखा 98 डिग्री सेल्सियस से चालू होता है, और दोनों एक साथ - 100 डिग्री सेल्सियस या 102 डिग्री सेल्सियस से। तापमान 93 डिग्री सेल्सियस तक गिर जाने के बाद ऑपरेशन का उन्नत मोड बंद कर दिया जाता है। ऐसे विकल्प होते हैं जब केवल दो पंखे एक ही समय में काम करते हैं, जो हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है। यह बारीकियां शीतलन प्रणाली की कमजोर कड़ियों में से एक है। कभी-कभी इष्टतम प्रशंसक संचालन प्राप्त करने के लिए ईसीयू को फिर से चालू करना पर्याप्त होता है, और सब कुछ बेहतर हो रहा है।

शीतलन प्रणाली के अन्य भाग

कूलिंग सिस्टम के मुख्य महत्वपूर्ण घटकों के अलावा, जैसे रेडिएटर, थर्मोस्टेट, पानी पंप और प्रशंसकों की एक जोड़ी, सहायक तत्वों के बारे में मत भूलना। शीतलन प्रणाली के लिए पाइप भी हैं। "शेवरले निवा" भी इन्हीं तत्वों पर निर्भर करता है। कभी-कभी एक साधारण ढीली नली क्लैंप शीतलक को गर्म करने का कारण बन सकती है। और सभी क्योंकि एक लीक कनेक्शन के माध्यम से एक रिसाव होगा।

कार के विस्तार टैंक में एक इनलेट और आउटलेट वाल्व के साथ एक प्लग है। हमारे लिए सबसे दिलचस्प - निकास - सिस्टम में आवश्यक दबाव बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि बढ़े हुए दबाव पर हीटिंग तेजी से हो, जिसका अर्थ है कि इंजन जल्दी से अपने ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाएगा। तापमान में तेजी से वृद्धि की स्थिति में (थर्मोस्टेट चिपक जाता है और खुलने का समय नहीं होता है), टैंक कैप में वाल्व काम करता है और अतिरिक्त दबाव से राहत देता है।

संभावित सिस्टम खराबीठंडा करना

इंजन कूलिंग सिस्टम को आवश्यक तापमान का समर्थन करना चाहिए। शेवरले निवा बहुत जल्दी गर्म हो सकता है, और यह लगभग हमेशा बिजली इकाई की मरम्मत की ओर जाता है। इसलिए, किसी भी संभावित समस्या को पहले से ही रोकना महत्वपूर्ण है। रोकथाम पहले आती है। मुझे सबसे पहले क्या ध्यान देना चाहिए?

शेवरले निवा की कमजोरियों में शामिल हैं:

• विस्तार टैंक और उसका वाल्व प्लग;
• पानी पंप;
• विद्युत रेडिएटर नियंत्रण प्रणाली;
• थर्मोस्टेट;
• रेडिएटर;
• अल्टरनेटर बेल्ट;
• प्रणाली के पाइप।

शेवरले निवा शीतलन प्रणाली की खराबी का अच्छी तरह से अध्ययन किया जाता है। आखिरकार, यह मॉडल 2002 से चल रहा है। सिफारिशों का पालन करके, इंजन के अधिक गर्म होने से संबंधित लगभग सभी समस्याओं से बचा जा सकता है।

विस्तार टैंक

लगता है, समस्या क्या हो सकती है? एक साधारण प्लास्टिक उत्पाद, लेकिन यह कमजोरियों की सूची में सबसे ऊपर है। तथ्य यह है कि कंटेनर के लिए सामग्री की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। फटा टैंक के संबंध में मंचों के कई पृष्ठ लेखन से आच्छादित हैं। यह बस सिस्टम के ऑपरेटिंग दबाव का सामना नहीं कर सकता। इस समस्या के सबसे लोकप्रिय समाधानों में से दो हैं।

ऑपरेटिंग प्रेशर को कम करना सबसे आसान विकल्प है। हां, डिजाइनरों द्वारा नियोजित की तुलना में इंजन ऑपरेटिंग तापमान को अधिक धीरे-धीरे प्राप्त करेगा। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कई मिनटों की देरी महत्वपूर्ण नहीं है, बल्कि संपूर्ण हैइस तरह के समाधान के लिए विस्तार टैंक इनाम है। साथ ही, कोई भौतिक लागत नहीं है - कॉर्क को एक अवल से छेद दिया जाता है या इसे अंत तक घुमाया नहीं जाता है।

दूसरे संस्करण में, देशी विस्तार टैंक बदल दिया गया है। सबसे लोकप्रिय प्रतिस्थापन यूरोपीय चिंता VW के एनालॉग्स के लिए है। रूसी कुलिबिन के लिए आकार और आकार कोई फर्क नहीं पड़ता। मुख्य बात यह है कि यह टिकाऊ है और दरार नहीं करता है। सामग्री के साथ प्रतिस्थापित करते समय सामग्री निवेश - लगभग 500-700 रूबल

कम दबाव के लिए डिज़ाइन किए गए केवल टैंक कैप को बदलकर समस्या का आंशिक समाधान प्राप्त किया जाता है। यह विकल्प लागत के मामले में औसत है, लेकिन विकल्प खोजने में सबसे कठिन है।

2013 से, कार निर्माता ने अधिक विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से विस्तार टैंक का उत्पादन शुरू करके समस्या का समाधान किया है।

शेवरले निवा से पानी पंप

क्या आसान हो सकता है: एक पंप और एक शीतलन प्रणाली। शेवरले निवा उच्च गुणवत्ता वाले घटकों की उपस्थिति में सक्षम कार्य की गारंटी देता है। लेकिन यहां सिर्फ पानी का पंप कमजोर कड़ी है। ऐसे मामले हैं जब यह हिस्सा सचमुच एक उपभोग्य वस्तु में बदल जाता है और फिल्टर के रूप में अक्सर बदल जाता है।

पंप खराब होने के कई कारण हो सकते हैं। सबसे अधिक बार, यह एक छोटा संसाधन और खराब गुणवत्ता वाली विधानसभा है। सौभाग्य से, अब निर्माताओं का एक बड़ा चयन है, और आप अपने लिए सबसे टिकाऊ हिस्सा चुन सकते हैं।

पंप का स्व-प्रतिस्थापन मुश्किल नहीं है। लेकिन, जैसा कि किसी भी काम में होता है, बारीकियां होती हैं। विशेष ध्यान देना चाहिएस्थापना के दौरान आवश्यक मंजूरी ताकि ड्राइव बेल्ट सभी अनुलग्नक बिंदुओं के साथ एक ही विमान में हो।

विद्युत सर्किट में खराबी

ईसीयू श्रृंखला में होने वाली मुख्य समस्याओं में पंखे हैं, यह केले की वायरिंग, साथ ही फ़्यूज़ भी हैं। फ़्यूज़ की जाँच करना सबसे आसान है। फिर, यदि यह मदद नहीं करता है, तो "डायल" करके तारों में समस्या की खोज की जाती है। कभी-कभी अपर्याप्त स्नेहन के कारण पंखा जाम हो जाता है। यह एक मफल कार पर यांत्रिक रूप से जांचा जाता है। यदि प्ररित करनेवाला हाथ से कसकर मुड़ता है, तो यही कारण है।

कूलिंग सिस्टम फेल? "शेवरले निवा" नियंत्रण इकाई के पुराने फर्मवेयर के कारण एंटीफ्ीज़ सिस्टम में चिपक सकता है। यह महत्वपूर्ण है कि पंखे सही समय पर चालू हों और उसी समय बंद हों। अलग-अलग फर्मवेयर में अलग-अलग तापमान नियंत्रण पैरामीटर प्रोग्राम किए जाते हैं। बिना असफल हुए, पंखे के साथ समस्याओं के मामले में, स्विचिंग रिले की जाँच की जाती है।

थर्मोस्टेट और संभावित समस्याएं

थर्मोस्टेट का स्थिर संचालन चैनल के समय पर उद्घाटन में निहित है जिसके माध्यम से शीतलक को रेडिएटर को निर्देशित किया जाता है। यदि किसी कारण से ऐसा नहीं होता है, तो एंटीफ्ीज़ केवल एक छोटे से सर्कल में घूमता है और इंजन को महत्वपूर्ण तापमान पर जल्दी से गर्म करता है। थर्मोस्टेट भी काम नहीं करेगा। इस मामले में Niva Chevrolet कैसे व्यवहार कर सकती है? शीतलन प्रणाली को हवा की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि यह एक प्लग बनाती है। थर्मोस्टेट के प्रभावी संचालन के लिए एक तापमान-संवेदनशील तत्व जिम्मेदार है। यदि यह अपने कार्य का सामना करना बंद कर देता है -थर्मोस्टेट को बदला जाना चाहिए।

स्थापना से पहले संचालन के लिए नए थर्मोस्टेट की जांच करने की सिफारिश की जाती है। यह एक कंटेनर में पानी गर्म करके किया जाता है जिसमें थर्मोस्टैट बंद हो जाता है। जब उद्घाटन का तापमान पहुंच जाए, तो सुनिश्चित करें कि यह काम करता है, और फिर, ठंडा होने के बाद, यह बंद हो जाता है।

शेवरले निवा रेडिएटर

कार पर देशी रेडिएटर काफी विश्वसनीय इकाई है। इसे रोकने के लिए, बाहर की सफाई और धोने की सिफारिश की जाती है। एल्यूमीनियम रेडिएटर ग्रिल को बंद नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि यह गर्मी अपव्यय गुणों को काफी कम कर देता है। आपको यांत्रिक क्षति और लीक के लिए भी नियमित रूप से इसका निरीक्षण करना चाहिए। कार के लंबे समय तक उपयोग के साथ, रेडिएटर चैनलों को आंतरिक रूप से फ्लश करना समझ में आता है। इसके लिए विशेष योजक और तैयार समाधान हैं।

यदि प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, तो तांबे के विकल्प के बारे में सोचना समझ में आता है। तांबे के गर्मी अपव्यय गुण एल्यूमीनियम से बेहतर होते हैं, और संपूर्ण रूप से डिवाइस एंटीफ्ीज़ को अधिक कुशलता से ठंडा कर देगा।

जहां तक एंटीफ्ीज़र की गुणवत्ता का सवाल है, हाइड्रोमीटर से इसके घनत्व की जांच करना न भूलें। यह सर्दियों की ड्राइविंग में विशेष रूप से सच है। शीतलन प्रणाली पूरी तरह से विफल हो सकती है। शेवरले निवा और इसके रेडिएटर की संभावित खराबी से मूड खराब नहीं होना चाहिए। हमेशा हाथ पर ध्यान केंद्रित करना सबसे अच्छा है। फिर, शीतलक के अपर्याप्त घनत्व के मामले में, सब कुछ ठीक करना संभव होगा।

बेल्ट क्यों मायने रखता हैजनरेटर

अल्टरनेटर बेल्ट क्रैंकशाफ्ट चरखी के माध्यम से पंप को चलाता है। यदि यह टूट जाता है, तो, इस तथ्य के अलावा कि जनरेटर बैटरी चार्ज करना बंद कर देता है और कार की सभी विद्युत स्टफिंग को शक्ति प्रदान करता है, पंप भी काम करना बंद कर देता है। इस मामले में, इंजन के अधिक गर्म होने की संभावना अधिक होती है, क्योंकि एंटीफ्ीज़ का संचलन बंद हो जाता है।

संपूर्ण शीतलन प्रणाली इस बात पर निर्भर करती है कि अल्टरनेटर बेल्ट कैसे तनावग्रस्त है। लो टेंशन पर "शेवरले निवा" पंप स्लिपेज के कारण पानी पंप असेंबली में केवल बिजली के हिस्से में काम करेगा। यह सब इंजन के अतिरिक्त हीटिंग की ओर जाता है। समय पर जांच और बेल्ट को कसने से आप और आपकी कार दोनों सुरक्षित रहेंगे।

कूलिंग पाइप

शीतलक नली कार के प्रदर्शन को कैसे प्रभावित कर सकती है? इसमें "शेवरले निवा" अन्य कारों से अलग नहीं है। शाखा पाइपों को सभी अनुलग्नक बिंदुओं पर क्लैंप के साथ सरल ध्यान और समय पर कसने की आवश्यकता होती है। कमजोर बिंदु रेडिएटर के साथ निकास पाइप का कनेक्शन है। अत्यधिक दबाव के साथ, कोई भी खराब-गुणवत्ता वाला बन्धन लीक हो सकता है, जो अस्वीकार्य है। हीटिंग सिस्टम में पाइप के बारे में मत भूलना। वे इंजन डिब्बे से कम आम हैं, लेकिन वे रिसाव भी कर सकते हैं। किसी भी रबर उत्पाद की तरह, समय के साथ, बस उम्र हो जाती है और समय पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

निष्कर्ष

संक्षेप में, यह ध्यान देने योग्य है कि कार में एक सक्षम शीतलन प्रणाली तैयार की गई है। शेवरले निवा 2123, उचित देखभाल के साथ, लंबे समय तक चालू रहता है। पर्याप्तसमय पर निरीक्षण करें और यदि आवश्यक हो तो शीतलक जोड़ें।