रेडिएटर कूलिंग फैन: डिवाइस और संभावित खराबी

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

किसी भी आधुनिक कार के डिजाइन में कई अलग-अलग घटक और तंत्र होते हैं। इन्हीं में से एक है इंजन कूलिंग सिस्टम। इसके बिना, मोटर लगातार ओवरहीटिंग को सहन करेगी, जो अंततः इसे निष्क्रिय कर देगी। इस प्रणाली का एक महत्वपूर्ण घटक रेडिएटर कूलिंग फैन है। यह विवरण क्या है, इसकी व्यवस्था कैसे की जाती है और इसका उद्देश्य क्या है? इस प्रश्न का उत्तर बाद में हमारे लेख में है।

विशेषता

रेडिएटर कूलिंग फैन एक ऐसा हिस्सा है जो इंजन के लिए मजबूर वायु परिसंचरण प्रदान करता है। अपने तत्वों से एक समान और लगातार गर्मी हटाने के कारण, आंतरिक दहन इंजन का तापमान हमेशा ऑपरेटिंग रेंज के भीतर रहता है और शायद ही कभी +95 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो।

किस्में

इन तत्वों के लिए दो प्रकार की संरचनाएं हैं:

1. इलेक्ट्रिक।
2. यांत्रिक।

लास्ट लुक काम करता हैक्रैंकशाफ्ट चरखी से बलों के वी-बेल्ट संचरण के कारण। इलेक्ट्रिक के लिए, ऐसा रेडिएटर कूलिंग फैन एक विशेष मोटर द्वारा संचालित होता है। साथ ही, इस डिज़ाइन के लिए एक अलग नियंत्रण प्रणाली की आवश्यकता होती है। इस तत्व की तीव्रता सीधे तापमान संवेदक की रीडिंग पर निर्भर करती है।

संचालन का डिजाइन और सिद्धांत

फिलहाल, तीन प्रकार के प्रशंसकों के बीच अंतर करने की प्रथा है:

• चिपचिपा।
• थर्मल स्विच के साथ।
• ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) के साथ।

पहले प्रकार के लिए, चिपचिपा युग्मन सिस्टम अब कारों पर लगभग कभी नहीं पाए जाते हैं। मूल रूप से, वे एक अनुदैर्ध्य इंजन वाली कारों पर या बड़े पैमाने पर ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी पर स्थापित किए गए थे, जो पानी की बाधाओं को भी पार करते थे। पंखे के घूमने के लिए जिम्मेदार चिपचिपे कपलिंग को पूरी तरह से सील कर दिया जाता है। यह डिज़ाइन आपको इसे पानी सहित बाहरी कारकों के प्रभाव से बचाने की अनुमति देता है। वैसे, बिजली के पंखे, तरल ब्लॉक में प्रवेश करने के बाद, तुरंत विफल हो जाते हैं। वे अब और मरम्मत और बहाली के अधीन नहीं हैं।

विस्कस कपलिंग सिलिकॉन तेल से भरा होता है। उत्तरार्द्ध, जब उच्च तापमान के संपर्क में आता है, तो इसके गुणों को बदल देता है और, हीटिंग के स्तर के आधार पर, प्रशंसक रोटेशन की तीव्रता को बढ़ाता या घटाता है। चिपचिपा युग्मन का डिज़ाइन ऐसे विवरणों की उपस्थिति को संचालित डिस्क के पैकेज के रूप में मानता हैऔर ड्राइव शाफ्ट, साथ ही जेल या तेल के साथ सीलबंद आवास।

यह सब कैसे काम करता है? इस तत्व के संचालन का सिद्धांत डिस्क पैक के कारण ड्राइव शाफ्ट से घूर्णी आंदोलनों के संचरण पर आधारित है। बाद वाले को एक सिलिकॉन तरल, यानी जेल या तेल में रखा जाता है। इन घटकों की चिपचिपाहट, जैसा कि हमने पहले कहा, तापमान के साथ बदलता रहता है।

मोटर चालित तत्व

जहां तक बिजली से चलने वाले पंखे हैं, उनमें निम्नलिखित मदें शामिल हैं:

• इलेक्ट्रिक मोटर।
• इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट।
• तापमान सेंसर।
• फैन ऑन रिले।

अधिक आधुनिक इकाइयों में उनके डिजाइन में दो तापमान सेंसर होते हैं, जिनमें से एक रेडिएटर से निकलने वाले पाइप में स्थापित होता है, और दूसरा थर्मोस्टेट आवास में। कभी-कभी इसे इंजन से निकलने वाले पाइप में लगाया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक इकाई, इन दो सेंसर की रीडिंग में अंतर के आधार पर, प्ररित करनेवाला के रोटेशन की तीव्रता को नियंत्रित करती है। और यह एक इलेक्ट्रिक रेडिएटर कूलिंग फैन मोटर द्वारा संचालित है।

इस मोटर के सही संचालन के लिए एक वायु प्रवाह मीटर और एक उपकरण होना भी जरूरी है जो क्रैंकशाफ्ट (DPKV) की आवृत्ति की निगरानी करेगा। नियंत्रण इकाई को सभी सेंसर से एक छोटा संकेत मिलने के बाद, सूचना संसाधित की जाती है, और इलेक्ट्रॉनिक्स रिले को सक्रिय करता है, जो पंखे को चालू करता है। इसके संचालन के दौरान, सिस्टम घुमावों की संख्या को नियंत्रित करता है और या तो बढ़ सकता हैप्ररित करनेवाला की गति को कम करें। इसी तरह का डिज़ाइन अब ज़्यादातर कारों और SUVs में इस्तेमाल किया जाता है.

थर्मल स्विच वाले उपकरण

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित प्रणालियों के आगमन से पहले, सभी मशीनें थर्मल स्विच वाले प्रशंसकों से सुसज्जित थीं। यह वह तत्व था जिसने प्ररित करनेवाला मोटर को बंद करने और चालू करने का कार्य किया।

ऐसी प्रणाली के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है। तापमान संवेदक से, जो इंजन ब्लॉक हाउसिंग में स्थापित होता है, केबिन में स्थित पैमाने पर एक संकेत भेजा जाता है। इसके अलावा, प्राप्त रीडिंग और थर्मल परिवर्तनों के लिए रेडिएटर में तरल की प्रतिक्रिया की डिग्री के आधार पर, पंखा चालू या बंद होता है।

जैसे ही कूलर का तापमान एक निश्चित मान तक बढ़ जाता है, प्ररित करनेवाला द्वारा पावर सर्किट से जुड़े संपर्क थर्मल स्विच के अंदर बंद हो जाते हैं। इसके बाद, मोटर को एक विद्युत प्रवाह की आपूर्ति की जाती है, जिससे पंखा घूमना शुरू हो जाता है। एंटीफ्ीज़ तापमान फिर से गिरने के बाद, संपर्क खुल जाता है और तदनुसार, प्ररित करनेवाला काम करना बंद कर देता है।

तत्व के टूटने का कारण कैसे पता करें?

जैसा कि हमने परिचय में कहा, एक पंखे की विफलता के कारण बिजली संयंत्र बार-बार गर्म हो सकता है। इसलिए, ड्राइवर को नियमित रूप से अपने प्रदर्शन की निगरानी करनी चाहिए और यदि कोई खराबी पाई जाती है, तो उसे तुरंत हटा दें।

सेवाक्षमता के लिए इस भाग की जांच कैसे करें? सबसे पहले, प्लग को तापमान से हटा देंसेंसर। यदि यह तत्व एकल है, तो इसकी सेवाक्षमता की भी जाँच की जानी चाहिए। यह करना आसान है - तार के एक छोटे टुकड़े का उपयोग करके प्लग में टर्मिनलों को मैन्युअल रूप से बंद करें। यदि तापमान सेंसर डबल है, तो इसे जांचने के लिए, आपको पहले सफेद-लाल और फिर लाल तार को बंद करना होगा। आदर्श रूप से, इसके बाद, रेडिएटर कूलिंग फैन को धीरे-धीरे घूमना चाहिए।

अगला, आपको लाल और काले तारों को छोटा करना होगा। इस मामले में, प्ररित करनेवाला को जितनी जल्दी हो सके घुमाना चाहिए।

लेकिन क्या होगा अगर रेडिएटर कूलिंग फैन इसे बंद करने के कई प्रयासों के बाद भी चालू नहीं होता है? निष्कर्ष - तापमान संवेदक विफल हो गया है या फ़्यूज़ उड़ गए हैं। बाद वाले को निम्नानुसार सत्यापित किया जाता है। सफेद-लाल या काले-लाल तार पर पंखे के कनेक्टर को सकारात्मक चार्ज के साथ बैटरी टर्मिनल से करंट की आपूर्ति की जाती है। वहीं, बैटरी के नेगेटिव टर्मिनल से ब्राउन वायर तक बिजली की आपूर्ति की जाती है। यदि इन जोड़तोड़ के बाद शीतलन प्रणाली का रेडिएटर प्रशंसक काम नहीं करता है, तो यह समय प्ररित करनेवाला को बदलने का है। अन्यथा, तापमान संवेदक से इसमें जाने वाले सभी कनेक्टरों और प्लगों का निरीक्षण करने की अनुशंसा की जाती है।

अगर रेडिएटर कूलिंग फैन बंद नहीं होता है तो मुझे क्या करना चाहिए?

यदि नोड स्टार्टअप के तुरंत बाद चालू हो जाता है और कभी बंद नहीं होता (और ऐसा नहीं होना चाहिए), तो यह नोड के ऑन सेंसर के टूटने का संकेत देता है। सेवाक्षमता के लिए इस तत्व की जाँच कैसे करें? इसके लिएआपको इग्निशन चालू करने और सेंसर से वायर टिप को हटाने की आवश्यकता है। इसके बाद पंखा बंद कर देना चाहिए। यदि प्ररित करनेवाला अभी भी काम करना जारी रखता है, तो सेंसर को बदला जाना चाहिए। यह भी याद रखना चाहिए कि ऐसे लक्षणों के साथ, रेडिएटर कूलिंग फैन मोटर बिल्कुल काम करने की स्थिति में है, और इस मामले में इसकी जांच करना उचित नहीं है। लेकिन यह भी हो सकता है कि ऑक्सीकृत टर्मिनल खराबी का स्रोत बन गए हों। निदान करते समय, उनकी भी जांच की जानी चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो संपर्कों को साफ करें।

पंखे की मरम्मत की जा सकती है?

कुछ मामलों में, नए हिस्से के लिए पूरी तरह से बदलने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि खराबी पूरी तरह से महत्वहीन हो सकती है। इसे स्वयं सुधारना बहुत सस्ता होगा।

भाग को माउंट से हटाने से पहले, बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करने और पंखे में जाने वाले सभी तारों को हटाने की सिफारिश की जाती है। फिर आपको डिवाइस के फास्टनरों को खोलना होगा और इसे बाहर निकालना होगा।

कुछ मामलों में ऐसा होता है कि खराबी का दोषी केले की गंदगी होती है। इसलिए, सफल निराकरण के बाद, पंखे के ब्लेड को धूल और अन्य जमाओं से अच्छी तरह से साफ किया जाता है। यह ब्रश के साथ सबसे अच्छा किया जाता है।

इसके अलावा, तारों के खराब संपर्क के कारण भी ब्रेकडाउन हो सकता है। यह घटना कनेक्टिंग प्लग में तत्वों के ऑक्सीकरण के कारण होती है। अगला, आपको रोटर वाइंडिंग के प्रदर्शन की जांच करने की आवश्यकता है। कभी-कभी शॉर्ट या ओपन सर्किट के कारण रेडिएटर कूलिंग फैन काम नहीं करता हैसिस्टम का यह हिस्सा। इस मामले में, आपको प्रत्येक मोड़ का निरीक्षण करना चाहिए।

हालाँकि, इस नोड के डिज़ाइन में ऐसे तत्व हैं जिन्हें पुनर्स्थापित नहीं किया जा सकता है। तापमान सेंसर के अलावा, रेडिएटर कूलिंग फैन की इलेक्ट्रिक मोटर की मरम्मत नहीं की जा सकती है। यह विफलता के बारे में क्या कहता है? प्ररित करनेवाला के संचालन की स्थिति से विद्युत मोटर की गैर-कार्यशील स्थिति का निर्धारण करना संभव है। यदि पावर प्लांट के ओवरहीटिंग के दौरान यह चालू नहीं होता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि रेडिएटर कूलिंग फैन मोटर अनुपयोगी हो गया है। इस मामले में, इसे बदलना अत्यावश्यक है।

अन्य खराबी

सभी मोटर चालक जानते हैं कि रेडिएटर कूलिंग फैन (VAZ 2110-2112 को एक उदाहरण के रूप में उद्धृत किया जा सकता है) बढ़े हुए शोर और कंपन का एक स्रोत है। लेकिन अगर उसके काम की यह आवाज सीमा से अधिक हो जाती है, तो इंजन खुद ही श्रव्य नहीं है, यह कई खराबी को इंगित करता है। तो, VAZ कारों का रेडिएटर कूलिंग फैन शोर क्यों करता है? कई कारण हो सकते हैं:

1. खुले बोल्ट को पुली तक इंपेलर को सुरक्षित करना (भाग को पेंच करना)।
2. टूटा हुआ ब्लेड (पंखे की जगह)।
3. विद्युत मोटर पर स्नेहन की कमी।
4. टूटी हुई बेयरिंग (सिर्फ यहां रिप्लेसमेंट)।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि रेडिएटर कूलिंग फैन काम क्यों नहीं कर रहा है, और यह भी सोचा कि इसका निदान और मरम्मत कैसे करें।

जैसा कि आप देख सकते हैं, यह नोडकार के लिए बहुत महत्व है। इसका टूटना निश्चित रूप से नियमित इंजन के गर्म होने के रूप में खुद को महसूस कराएगा। लेकिन इस तरह की पहली खराबी के बाद, सिलेंडर-पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों के खराब होने का खतरा काफी बढ़ जाता है। इसलिए इस समस्या को बाद तक के लिए टालें नहीं।