रियर सस्पेंशन में दस्तक: कारण और समाधान

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

संरचनात्मक रूप से, कार का पिछला निलंबन सामने की तुलना में काफी आसान है। हालांकि, इसका मतलब यह बिल्कुल भी नहीं है कि वहां दस्तक देने के लिए कुछ भी नहीं है। रियर सस्पेंशन में दस्तक देना आमतौर पर उस समय श्रव्य हो जाता है जब मरम्मत की आवश्यकता होती है। फ्रंट चेसिस में, आप स्टीयरिंग व्हील, पैडल, बॉडी पर प्रभाव महसूस कर सकते हैं, और आवाजें करीब हैं। पीछे की ओर, ध्वनियाँ ट्रंक में प्रतिध्वनित होती हैं, जहाँ उन्हें सुनना मुश्किल होता है। और जब ड्राइवर को कुछ लंबा परिवहन करना होता है और सीटें नीचे मुड़ जाती हैं, तो दस्तक अच्छी लगती है और समझ आती है कि समस्या है। और अगर फ्रंट सस्पेंशन में दस्तक के प्रकार से यह समझना मुश्किल नहीं है कि कार का क्या हुआ, तो रियर सस्पेंशन के मामले में, निदान अधिक कठिन है। लेकिन आप कारण समझ सकते हैं।

रियर सस्पेंशन में दस्तक का निदान करने का सबसे आसान और सबसे विश्वसनीय तरीका मैन्युअल रूप से है, लेकिन यह संभव नहीं है या आप सर्विस स्टेशन नहीं जाना चाहते हैं। ऐसे डायग्नोस्टिक स्टैंड भी हैं जो त्रुटियों के बिना किसी भी निलंबन की समस्या का निर्धारण करेंगे। यह दस्तक के साथ ड्राइविंग के लायक नहीं है, हालांकि पिछला निलंबन बहुत महत्वपूर्ण नहीं लग सकता है - मेंइससे भविष्य में अवांछनीय परिणाम हो सकते हैं।

खटखटाने का कारण

साधारण रियर सस्पेंशन में भी शॉक एब्जॉर्बर, स्प्रिंग, ब्रैकेट और साइलेंट ब्लॉक हैं। दस्तक देने के लिए कुछ है। यदि यह बहुत बार दस्तक देता है, तो आपको निदान करने के लिए थोड़ा समय लेने की आवश्यकता है।

पहले क्या जांचना है?

आपको रियर चेसिस से नहीं, बल्कि एग्जॉस्ट सिस्टम से सेल्फ डायग्नोसिस शुरू करना चाहिए। शुरुआत से अंत तक निकास पथ की जाँच करें। बहुत बार, रियर सस्पेंशन थड मफलर के कारण होता है न कि कहीं और। ऐसा करने के लिए, वे कार को गड्ढे में चलाते हैं या लिफ्ट पर उठाते हैं, फास्टनरों और निकास प्रणाली के सभी विवरणों की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं। अगला, निकास पाइप को पंप करें। अगर यह कोई आवाज नहीं करता है और नीचे नहीं मारता है, तो सब कुछ क्रम में है - आप आगे बढ़ सकते हैं।

अगला ट्रंक चेक करें। विशेषज्ञ उन जगहों पर विशेष ध्यान देने की सलाह देते हैं जहां अतिरिक्त पहिया जुड़ा हुआ है। एक उपकरण एक आला में जा सकता है और एक निलंबन की दस्तक के समान आवाज़ें भड़का सकता है। लेकिन अगर इन चेकों ने कुछ नहीं दिया, तो आपको आगे बढ़ने और पीछे के चेसिस के तत्वों का निदान करने की आवश्यकता है।

फास्टनरों की जांच

पीछे के निलंबन में दस्तक के सबसे लोकप्रिय कारणों में से एक बीम है। यदि कार में रियर सस्पेंशन बिल्कुल इस तरह है, तो आप सटीक रूप से निर्धारित कर सकते हैं कि क्या दस्तक दे रहा है। कार को गड्ढे या ओवरपास में चलाया जाता है। अगला, आपको एक सहायक की मदद की आवश्यकता होगी - उसे कार को हिलाना होगा। चालक को गड्ढे में होना चाहिए और विभिन्न नोड्स को छूना चाहिएबैक बीम। सबसे अधिक बार, रियर बीम के मूक ब्लॉक दस्तक देते हैं। खटखटाना भी लीवरों द्वारा उकसाया जाता है, लेकिन यहाँ निदान अधिक जटिल है।

लीवर चेक करना

कार को गड्ढे में डाला जाता है और चेकपॉइंट पर एक गियर लगाया जाता है - इस मामले में हैंडब्रेक का उपयोग न करना बेहतर है। निदान के लिए, आपको एक माउंट की आवश्यकता है। इसकी मदद से, लीवर में साइलेंट ब्लॉक और झाड़ियों की सेवाक्षमता की जाँच की जाती है। यदि बैकलैश हैं, तो झाड़ियों को बदलना होगा।

निलंबन शस्त्रों की सत्यता की जांच करने की आवश्यकता है। अक्सर वाहन चलाते समय ये हिस्से विकृत हो जाते हैं। इससे रियर सस्पेंशन में दस्तक हो सकती है। दरारें लीवर के तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता का संकेत देंगी। राइड के दौरान लीवर फास्टनर ढीले हो सकते हैं - यदि ऐसा है, तो उन्हें कड़ा कर दिया जाता है।

विकृत लीवर शरीर पर वाहन चलाते समय दस्तक दे सकते हैं। रियर सस्पेंशन के अन्य हिस्सों से नॉकिंग भी निकलती है। यह कार के निर्माण से निर्धारित होता है।

बिल्डअप के निदान की यह सरल विधि आपको निलंबन की स्थिति के बारे में पूरी जानकारी जल्दी और बिना किसी गंभीर लागत के प्राप्त करने की अनुमति देती है। लेकिन आपको चमत्कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए - कार हमेशा सभी रहस्यों को इतनी आसानी से प्रकट नहीं करेगी। ऐसा होता है कि गाड़ी चलाते समय रियर सस्पेंशन की दस्तक सुनाई देती है, लेकिन गड्ढे में या सर्विस स्टेशन पर कुछ सुनाई नहीं देता।

रैक और सपोर्ट की जांच करना

यदि रैक अजीब आवाज करते हैं, तो यह काफी सरलता से निर्धारित होता है। जब कार को हिलाया जाता है, तो आपको हथौड़े के लकड़ी के हैंडल को रैक से जोड़ना होगा और महसूस करना होगा कि क्या वस्तु को दस्तक दी गई है। विकृत या शिथिल लग सकता हैस्प्रिंग्स ढीले रैक माउंट भी वास्तव में दस्तक दे सकते हैं।

रैक के ऊपरी माउंट में समस्या है। ऊपरी माउंट टूटा हुआ है - इसे ट्रंक से देखा जा सकता है। आपको अपनी अंगुली माउंट पर रखनी है, और फिर कार को ऊपर और नीचे हिलाना है। यदि निचले फास्टनर ने अपनी लोच खो दी है, तो इसे उसी तरह से चेक किया जाता है, लेकिन पहले से ही गड्ढे के नीचे - नीचे से फास्टनर पर एक उंगली लगाई जाती है।

रैक खुद भी फेल हो सकता है। यह तब निर्धारित किया जाता है जब रियर सस्पेंशन में दस्तक देने के अन्य सभी विकल्पों को बाहर रखा जाता है। फिर आपको कार पर लगे शॉक एब्जॉर्बर को बदलना होगा।

अगले झरनों की जाँच करें - वे कई तरह की आवाज़ें निकाल सकते हैं। कुंडल आपस में टकराते हैं, विभिन्न समस्याएं हैं जो वसंत के टूटने का कारण बनती हैं। एक पूर्ण निदान करने के लिए, आपको भागों को अलग करना होगा, लेकिन यह आमतौर पर तब किया जाता है जब कुछ भी मदद नहीं करता है। रबर गैसकेट की अखंडता पर ध्यान दें, जो कभी-कभी कारखाने से वसंत के ऊपर और नीचे स्थापित होते हैं। वे निलंबन ऑपरेशन के दौरान शरीर पर प्रभाव को सुचारू करते हैं। यदि ऐसे कोई तत्व नहीं हैं, तो संभावना है कि ध्वनियाँ ठीक इसी वजह से उठती हैं।

अक्सर ऐसा होता है कि ड्राइविंग करते समय ही रियर सस्पेंशन में दस्तक होती है, और निदान के दौरान सब कुछ सही क्रम में होता है। फिर वसंत को अलग करने की जरूरत है।

ब्रेक कैलिपर्स

रियर डिस्क ब्रेक वाली कारों के कुछ मॉडलों पर यह स्थिति संभव है। इसका कारण कैलीपर्स का ढीला होना या खेलना है। यह बजट के लिए एक आम समस्या हैकार मॉडल। यह सस्ता फास्टनरों है जो अक्सर भागों की विफलता का कारण बनता है। अक्सर ऐसी दस्तक का निदान करना बहुत मुश्किल होता है। आपको कई ऑपरेशन करने होंगे।

पहिए के खराब होने पर सबसे पहले वे कैलीपर को अपने हाथों से खींचते हैं। एक मौका है कि ये हिस्से ब्रेक डिस्क से टकरा रहे हैं। लेकिन सब कुछ कड़ा होना चाहिए। फिर वे पहिये को हटाते हैं और सभी कैलीपर माउंट का मैन्युअल निदान करते हैं - वे तंत्र को अपने हाथों से खींचते हैं और बैकलैश की जांच करते हैं।

अगला, आराम से विवरण प्रकट करने के लिए कैलीपर को अलग किया जाता है। प्रत्येक मॉड्यूल और तत्व, प्रत्येक बोल्ट के कसने की गुणवत्ता पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। यह दस्तक की प्रकृति और कारण का सुझाव दे सकता है। आपको ब्रेक पैड पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है - वे खराब हो सकते हैं या विकृत हो सकते हैं और गाड़ी चलाते समय अपनी जगह पर दस्तक दे सकते हैं।

ड्रम ब्रेक के मामले में सब कुछ बहुत आसान है। इस तंत्र का कोई भी तत्व दस्तक को भड़का नहीं सकता है। यह तभी संभव है जब ड्रम टूट गया हो। लेकिन आपको ब्रेक पर छूट देने की आवश्यकता नहीं है, खासकर यदि आप ब्रेक लगाते समय रियर सस्पेंशन में दस्तक सुनते हैं। पैड पहले ही कहा जा चुका है और अब हमें स्थिति को गहराई से देखने की जरूरत है।

ब्रेक सिलेंडर

ठीक से काम न करने पर ब्रेक सिलेंडर को खटखटाने से ब्रेक लग सकता है। डायग्नोस्टिक्स के लिए, कार को जैक या लिफ्ट पर उठाया जाता है, फिर वे देखते हैं कि ब्रेक दबाने पर पीछे के पहिये कैसे पकड़ते हैं। सिलेंडर वेज कर सकता है और फिर ड्रम को ब्लॉक से हिट कर सकता है। इसके बाद, ब्लॉक अपनी सामान्य स्थिति में वापस आ जाता है, लेकिन धीरे-धीरे। और उस समय आवाजें सुनाई देती हैं।

ब्रेक फोर्स वितरक

दस्तक दे सकते हैंएक खराब "जादूगर" के कारण उकसाया जा सकता है। जोर से ब्रेक लगाने पर पिछला भाग फिसलेगा, क्योंकि एक पहिया फिसल रहा है। "जादूगर" जाम कर सकता है, और वह अचानक पहियों में से एक को लोड करता है, और फिर जाने नहीं देना चाहता।

और क्या दस्तक दे सकता है?

नॉक के सबसे अविश्वसनीय कारण भी हैं जो ड्राइवर वर्षों से ढूंढ रहे हैं और नहीं पा रहे हैं। अगर रियर सस्पेंशन में थोड़ी सी भी दस्तक होती है, तो समय के साथ यह तेज हो जाएगा, और इसे स्थानीयकृत किया जा सकता है। लेकिन बदतर, जब यह दस्तक नहीं बदलती। अतिरिक्त जाँच की आवश्यकता है।

अक्सर इसका कारण टायर फिटिंग के बाद पहिया का ढीला होना होता है। इसके अलावा ट्रंक में धातु के हिस्से हो सकते हैं जो एक दूसरे के खिलाफ दो दस्तक देते हैं - केबिन में ऐसा लगता है कि यह निलंबन में दस्तक है। स्पेयर व्हील इसके लिए आवास के खिलाफ दस्तक दे सकता है। शरीर खुद भी दस्तक दे सकता है। और मफलर - यह बहुत कंपन करता है।

इन सभी कारणों को सबसे पहले सर्विस स्टेशन पर चेक किया जाता है। तो आप समझ सकते हैं कि ड्राइविंग करते समय छोटे धक्कों पर रियर सस्पेंशन की दस्तक कहाँ से आती है, यहाँ तक कि सस्पेंशन डायग्नोस्टिक्स में भी नहीं। आपको सामान्य रूप से कारण की तलाश करने और समस्याओं को हल करने के तरीके के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करने की आवश्यकता है।