गाड़ी चलाते समय पिछले पहिये में दस्तक: विफलता के संभावित कारण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

आधुनिक कार जटिल प्रणालियों और तंत्रों का एक परिसर है। किसी भी कार के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक निलंबन है। यह वह है जो पहियों और कार बॉडी के बीच संबंध प्रदान करती है। कई निलंबन योजनाएं हैं, हालांकि, यदि उनमें से कोई भी विफल हो जाता है, तो चालक गाड़ी चलाते समय पिछले पहिये में एक विशिष्ट दस्तक सुन सकता है। इस घटना के कारण अलग हो सकते हैं। आज के लेख में हम देखेंगे कि गाड़ी चलाते समय पिछला पहिया क्यों दस्तक देता है और इसके बारे में क्या किया जा सकता है।

सामान्य कारण बोल्ट है

आइए सबसे सरल से शुरू करते हैं। आंदोलन के दौरान VAZ के पिछले पहिये में दस्तक देने से ढीले बोल्ट के कारण कॉर्न हो सकता है। और यह उन्हें केवल कुछ डिग्री ढीला करने के लिए पर्याप्त है, ताकि एक कष्टप्रद दस्तक दिखाई दे। इसके अलावा, वाहन के पिछले हिस्से में भी तेज गति से कंपन हो सकता है।समस्या का समाधान सरल है। गाड़ी चलाते समय पिछले पहिये की आवाज़ को खत्म करने के लिए बोल्ट को कस लें।

डिस्क

कई मालिक अन्य चौड़ाई और व्यास के डिस्क स्थापित करते हैं। यह हैंडलिंग विशेषताओं पर सकारात्मक प्रभाव डालता है। हालांकि, मॉडरेशन में सब कुछ अच्छा है। डिस्क को बुद्धिमानी से चुनें।

न केवल व्यास, चौड़ाई, बोल्ट पैटर्न, बल्कि ऑफसेट पर भी ध्यान दें। यदि डिस्क का ऑफसेट फ़ैक्टरी एक से कम है, तो पहिया कैलीपर को छू सकता है। नतीजतन, पीछे के पहिये में एक दस्तक होती है। यह सही चौड़ाई चुनने के लायक भी है। यदि डिस्क और टायर बहुत चौड़े हैं, तो एक जोखिम है कि पहिया शरीर या निलंबन तत्वों को छू लेगा। एक सामान्य मामला यह है कि टायर व्हील आर्च के खिलाफ रगड़ता है। यह तब होता है जब कोई धक्कों से टकराता है। इस मामले में, आपको टायर बदलने या मेहराब को रोल आउट करने की आवश्यकता है।

रियर फेंडर लाइनर

अक्सर, बजट कारों के मालिक प्लास्टिक फेंडर वापस स्थापित करते हैं। उन्हें लॉकर भी कहा जाता है। चूंकि वे कारखाने से कई कारों पर स्थापित नहीं होते हैं, मालिक उन्हें अपने दम पर और बहुत बार गंभीर त्रुटियों के साथ माउंट करते हैं। नतीजतन, फेंडर लाइनर बस माउंट से दूर जा सकता है। नतीजतन, गाड़ी चलाते समय पिछले पहिये में एक दस्तक होती है, क्योंकि लॉकर टायर से टकराता है।

ऐसी ही स्थिति एक अच्छी तरह से तय लॉकर पर भी हो सकती है। लेकिन ऐसा तब होता है जब कार बहुत ज्यादा भरी हुई हो। नतीजतन, लॉकर और टायर के बीच की दूरी कम हो जाती है। गड्ढे से टकराते समय, पहिया बस के खिलाफ धड़कता हैप्लास्टिक संरक्षण। जैसे ही कार बिना लोड के जाती है, दस्तक गायब हो जाती है। यह एक अधिभार या एक पहिया की स्थापना को इंगित करता है जो बहुत बड़ा है (गलत पहिया व्यास या उच्च प्रोफ़ाइल रबड़), जिसके परिणामस्वरूप निलंबन यात्रा फेंडर लाइनर के चलने और भाग के बीच की दूरी से अधिक है।

सदमे अवशोषक

यह एक और कारण है कि गाड़ी चलाते समय पिछले पहिये में दस्तक क्यों होती है। औसत सदमे अवशोषक संसाधन 60 हजार किलोमीटर है, लेकिन ड्राइविंग शैली और सड़क की स्थिति के कारण एक बड़ी त्रुटि हो सकती है। आप लीक करके एक घिसे हुए शॉक एब्जॉर्बर की पहचान कर सकते हैं। सिलेंडर की सतह पर तेल की लकीरें होंगी। हालांकि, यह मामला हमेशा नहीं होता है। आप कार के व्यवहार से टूटे हुए शॉक एब्जॉर्बर को भी पहचान सकते हैं। कार गड्ढों पर कूदेगी और गति से बहेगी। साथ ही गाड़ी चलाते समय पिछले पहिए में दस्तक सुनाई देगी। यह ध्वनि धक्कों पर प्रवर्धित होती है। चूंकि शॉक एब्जॉर्बर की मरम्मत नहीं की जा सकती, इसलिए इसे पूरी तरह से एक नए से बदल दिया जाता है। और दोनों पक्षों को एक साथ बदलना वांछनीय है। उनका संसाधन लगभग समान है, इसलिए, उच्च संभावना के साथ, पड़ोसी सदमे अवशोषक को 3-5 हजार किलोमीटर के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

साथ ही, ड्राइविंग करते समय पीछे के दाहिने पहिये में एक टूटी हुई शॉक एब्जॉर्बर झाड़ी के कारण एक दस्तक हो सकती है। इसे जांचने के लिए, बस तत्व को किनारों पर हिलाएं। सदमे अवशोषक को ऊपर और नीचे सुरक्षित रूप से बांधा जाना चाहिए। देवू नेक्सिया जैसे वाहनों पर, शीर्ष पर रियर शॉक एब्जॉर्बर को रबर वॉशर के माध्यम से शरीर से जोड़ा जाता है। अगर यह थोड़ा भी क्षतिग्रस्त है, तो उन्हें प्रकाशित किया जा सकता हैधक्कों पर बहुत मजबूत दस्तक। सबसे पहले, मालिक सोचेंगे कि सदमे अवशोषक को बदलने का समय आ गया है। लेकिन इसे बदलने के बाद भी समस्या दूर नहीं होती है। इसलिए इस तत्व को तुरंत सजा देना हमेशा आवश्यक नहीं होता है। आपको पहले सभी रबर तत्वों की स्थिति की जांच करनी चाहिए जो शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग में शामिल हैं।

स्प्रिंग्स

समय के साथ, झरने ढल जाते हैं। हालांकि, यह एकमात्र परेशानी नहीं है जो उनके साथ हो सकती है। तो, कॉइल फट सकता है। नतीजतन, कार न केवल एक तरफ मुड़ जाती है, बल्कि पीछे के पहिये में भी दस्तक होती है। वसंत इरादा के अनुसार फिट नहीं होता है। समस्या का समाधान इसे एक नए से बदलना है।

यह ऊपर और नीचे की तरफ रबर स्प्रिंग गैसकेट का निरीक्षण करने लायक भी है। ऑपरेशन के वर्षों में, रबर नष्ट हो जाता है। नतीजतन, गैसकेट अपने कार्य को पूरा नहीं करता है और वसंत के कॉइल सीधे धातु के खिलाफ रगड़ते हैं।

व्हील बेयरिंग

हम यह अध्ययन करना जारी रखते हैं कि गाड़ी चलाते समय पिछला दाहिना पहिया क्यों दस्तक देता है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह 9वीं लांसर है या वीएजेड - पहने जाने पर बियरिंग्स समान रूप से गुनगुनाते हैं। लेकिन आवाज बहुत कपटी है। सबसे पहले, यह मुश्किल से ध्यान देने योग्य होगा। यदि आप इसे समय पर नहीं पाते हैं, तो एक टूटी हुई क्लिप बस गति से पहिया को जाम कर सकती है। इसके अलावा, असर खराब होने पर दस्तक होती है। इसका निदान करने के लिए, पिछले पहिये को ऊपर उठाना और इसे एक तरफ से दूसरी तरफ हिलाना पर्याप्त है।

ध्यान दो! बेयरिंग को ज्यादा टाइट न करें। थर्मल विस्तार के मामले में आपको एक छोटा सा अंतर छोड़ना होगा। एक मामूली नाटक की अनुमति है। लेकिन अगर पहिया डगमगाता है, तो यह पहले से ही बोलता हैसमस्या।

साइलेंटब्लॉक

बीम हो या इंडिपेंडेंट सस्पेंशन, किसी भी हाल में रियर सस्पेंशन में साइलेंट ब्लॉक्स हैं। वे चेसिस के संचालन के दौरान शरीर को संचरित होने वाले कंपन और झटके को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। मूक ब्लॉकों का संसाधन अलग है और 100 से 200 (और अर्ध-निर्भर बीम के लिए अधिक) हजार किलोमीटर तक है। यदि इन तत्वों को पहना जाता है, तो खेल होता है। लेकिन एक मामूली सी प्रतिक्रिया भी दस्तक को भड़का सकती है, जो कार में स्पष्ट रूप से सुनाई देगी। शॉक एब्जॉर्बर की तरह, उबड़-खाबड़ सड़कों पर यह आवाज बढ़ेगी। किसी समस्या का समाधान कैसे करें? निकलने का एक ही रास्ता है। यह नए के साथ मूक ब्लॉकों का प्रतिस्थापन है। कुछ कारों पर, वे अलग-अलग बदलते हैं, दूसरों पर - एक साथ निलंबन हाथ के साथ। प्रतिस्थापन के बाद, ध्वनि पूरी तरह से गायब हो जाती है।

ब्रेक सिस्टम

वह रियर व्हील एरिया में आवाजें भी भड़का सकती हैं। इसे किससे जोड़ा जा सकता है? कारण इस बात पर निर्भर करेगा कि ब्रेक तंत्र स्थापित है या नहीं - डिस्क या ड्रम।

पहले मामले में, हम डिस्क पर पैड की धड़कन बता सकते हैं। बजट विदेशी कारों पर अक्सर ऐसा होता है। इस समस्या को हल करने के लिए कैलीपर को संशोधित करना आवश्यक है। एक नियम के रूप में, इसमें झाड़ियों को पहना जाता है, जिसके साथ यह चलता है। आज, विशेष मरम्मत किट हैं जिनमें बढ़े हुए व्यास के रबर बैंड शामिल हैं। उन्हें झाड़ियों पर पुराने के बजाय स्थापित किया गया है। उसके बाद, दस्तक गायब हो जाती है।

रील के मामले में तो स्थिति कुछ और ही है। आवाज आ सकती हैएक विकृत ड्रम कवर के पीछे। यदि इसका अंडाकार आकार है, तो घूर्णन के दौरान तत्व पैड से टकराता है। परिणाम एक अजीब शोर है। इस मामले में, कवर हटा दिए जाने पर पैड असमान रूप से खराब हो जाएंगे। इस मामले में, ड्रम को एक नए ड्रम से बदला जाना चाहिए।

निष्कर्ष

तो, हमने सोचा है कि पिछले पहिये में दस्तक क्यों होती है। जैसा कि आप देख सकते हैं, काफी कुछ कारण हैं। साधारण और गंभीर दोनों हैं। लेकिन किसी भी मामले में ऐसी दस्तक के साथ कार चलाना असंभव है। मरम्मत में देरी न करना और समस्या को जल्द से जल्द ठीक करना आवश्यक है।