2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
17 अप्रैल सोवियत कारों के हर प्रेमी के लिए एक महत्वपूर्ण तारीख है। ठीक 75 साल पहले, पहले प्रयोगात्मक 64 GAZ का परीक्षण किया गया था - सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग में एक विशेष कार। इस तथ्य के बावजूद कि, औपचारिक रूप से, GA-61 को लाइनअप में सबसे पहली और एकमात्र SUV माना जाता था, यह 64वें मॉडल के साथ था कि जनता के लिए सोवियत-निर्मित ऑल-व्हील ड्राइव यात्री कारों के निर्माण का युग शुरू हुआ।
इस कार के इतिहास को थोड़े गलत तरीके से पेश किया गया है। विशेषज्ञों और इतिहासकारों की राय है कि मॉडल बैंटम बीआरसी 40 की साहित्यिक चोरी है, लेकिन सोवियत 64 जीएजेड इस तकनीक में शामिल नहीं है। कुछ साल पहले, इतिहासकार ऐसी जानकारी खोजने में कामयाब रहे जिससे इस जीप के विकास और निर्माण की पूरी तस्वीर को बहाल करने में मदद मिली।
मिथ्या पर्दाफाश
GAZ 61, जिसने 1939 में सेवा में प्रवेश किया, को मुख्य कमांड वाहन के रूप में नियोजित किया गया था। उम्मीद है कि इसे समायोजित किया जाएगाहजारों प्रतियों का विमोचन। लेकिन मामला कुछ गड़बड़ा गया। अक्टूबर 1940 में, कार्यशाला जहां GAZ-11 बिजली इकाइयों को इकट्ठा किया गया था, को विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट में स्थानांतरित कर दिया गया था। तो लाल सेना बिना ऑफ-रोड वाहनों के और GAZ ट्रकों के बिना -63 के बिना रह गई।
जो बिजली इकाइयाँ बची हैं, वे केवल T-40 टोही टैंकों के उत्पादन का समर्थन करने के लिए पर्याप्त होंगी। मुझे कुछ देर के लिए कारों के बारे में भूलना पड़ा।
समस्या का समाधान अनपेक्षित तरीके से किया गया। ऑफ-रोड कारों के मुख्य डेवलपर GAZ ने मोटर वाहन विषयों को समर्पित एक विदेशी पत्रिका में एक लेख देखा। तो, लेख में कहा गया है कि फोर्ड पिग्मी ट्रक डिजाइन कर रहा था, जिसका इस्तेमाल अमेरिकी सेना द्वारा किया गया था। इसलिए खंडन कि 64 GAZ बैंटम मॉडल के आधार पर बनाया गया था। लेख में कहा गया है कि अमेरिकी संयंत्र ने 70 वाहनों की डिलीवरी की। लेकिन बैंटम के बारे में अधिक जानकारी नहीं है। लेख के लेखक फोर्ड पिग्मी के बारे में लिखते हैं। लेख में एक फोटो और तकनीकी विनिर्देश भी थे। यह अमेरिकी एसयूवी थी जिसने एक मॉडल के रूप में काम किया, जिसमें से, जैसा कि उन्होंने बाद में कहा, एक प्रति बनाई गई थी - GAZ 64। हालांकि इसे कितना कॉपी माना जा सकता है यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा है। "बैंटम" से साहित्यिक चोरी का संस्करण पूरी तरह से निराधार है।
डिजाइनर GAZ खुद मॉडल और अमेरिकी सेनाओं के लिए डिलीवरी की मात्रा दोनों में दिलचस्पी लेने लगा। लेख में 30,000 प्रतियों के आंकड़े का उल्लेख किया गया है। यह बहुत बड़ी संख्या है। और 1941 में, मध्यम मशीन बिल्डिंग के पीपुल्स कमिश्रिएट को एक पत्र आया, जिसमें यूएसए से एक मॉडल की समानता में एक प्रोटोटाइप को इकट्ठा करने की मांग की गई थी। और इसलिए काम शुरू हुआ।
कार 42 hp 4-सिलेंडर इंजन से लैस थी,ऑल-व्हील ड्राइव, 206 सेमी का व्हीलबेस, साथ ही क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि के साथ टायर।
विशेषता
GAZ 64 कारों का इतिहास आधिकारिक तौर पर 9 फरवरी को उद्यम की प्रायोगिक उत्पादन कार्यशाला में शुरू हुआ। यह कहा जाना चाहिए कि एसयूवी के विनिर्देशों और आवश्यकताओं को 22 मार्च को ही अंतिम रूप दिया जा सकता था, जब काम लगभग पूरा हो गया था।
तो, एसयूवी की कुल लंबाई 3100 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, व्हीलबेस की लंबाई - 2100 मिमी, हुड की ऊंचाई - 970 मिमी। द्रव्यमान के लिए, इसका अनुमान 1000 किलोग्राम था, जबकि वहन क्षमता 200 किलोग्राम थी। शरीर को 4 लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया था।
पैकेज
तीन विन्यास बनाने की योजना थी। तो, एक कमांडर का संस्करण, टोही, साथ ही तोपखाने की जरूरतों के लिए एक ट्रैक्टर माना जाता था।
आदेश के लिए चेज़ की बॉडी बनाई। इसने एक रेडियो स्टेशन की स्थापना की अनुमति दी। टोही टुकड़ियों की जरूरतों के लिए, एक ही शरीर की योजना बनाई गई थी, हालांकि, उसी समय, केबिन में मशीनगनों के लिए एक कुंडा स्थापित किया गया था। वे ट्रैक्टर को पिकअप ट्रक के रूप में बनाना चाहते थे।
एकीकरण का अर्थ
पहली घरेलू जीप के विकास का नेतृत्व वरिष्ठ डिजाइनर ग्रेचेव ने किया था। वह चाहता था कि सभी 64 GAZ इकाइयों को जितना संभव हो सके अन्य मॉडलों के साथ एकीकृत किया जाए। इस कदम ने तब "चौंसठवें" के उत्पादन में काफी सुविधा प्रदान की।
तो, इंजन और गियरबॉक्स MM से लिए गए थे, GAZ 61 से ट्रांसफर केस का भी मामूली संशोधनों के बाद उपयोग किया गया था। सामने का धुरा61वें से भी लिया गया था, लेकिन इसे थोड़ा संशोधित करना पड़ा - एक्सल शाफ्ट और एक्सल शाफ्ट कवर को छोटा कर दिया गया।
पुल पर GAZ-11 से भी यही सुधार किए गए थे। रिम्स GAZ M1 से लिए गए थे, और टायर GAZ A से लिए गए थे। अन्य इकाइयों का एक छोटा सा हिस्सा KIM-10 से लिया गया था।
ग्रेचेव ने पहल करने का फैसला किया और पिकअप और फेटन बॉडी का निर्माण नहीं किया। इसके बजाय, चेसिस पर कटआउट वाली एक गाड़ी लगाई गई थी, जो दरवाजे के रूप में काम करती थी। पहला नमूना नरम परिवर्तनीय शीर्ष से सुसज्जित नहीं था।
पहला परीक्षण
एक सैन्य ऑल-व्हील ड्राइव वाहन GAZ 64 परीक्षण स्थल पर परीक्षण के दौरान, इसने अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन असेंबली तकनीक में कुछ सुधार की आवश्यकता थी। कार को डिसाइड किया गया था, और इंजीनियरों ने मुख्य घटकों की स्थिति का विश्लेषण किया। यह निष्कर्ष निकाला गया कि प्रोटोटाइप तकनीकी रूप से जटिल है। रिहाई को निलंबित कर दिया गया था, युद्ध शुरू हुआ। निकासी के दौरान उत्पादन स्थापित किया गया था, और इन जीपों को सेवा में लगाया गया और सफलतापूर्वक उपयोग किया गया।
डिजाइन सुविधाएँ
तो, यह जीप GAZ-61 के आधार पर बनाई गई थी, लेकिन इसका आधार छोटा था। लंबाई में अंतर 755 मिमी था - इसके कारण, ऑल-व्हील ड्राइव कारें अपनी गतिशीलता और गतिशीलता को बढ़ाने में सक्षम थीं। छोटे व्हीलबेस ने इंजीनियरों को एक मध्यवर्ती कार्डन शाफ्ट के उपयोग से दूर होने की अनुमति दी, जिसमें कुछ कठिनाइयाँ थीं।
एमएम से बिजली इकाई को थोड़ा संशोधित करना पड़ा। मोटर ऊँचे स्पर के कारण उठाई गई थी, जबकि गुरुत्वाकर्षण का केंद्र स्थानांतरित हो गया थाआगे बढ़ो।
खामियां
सोवियत ऑल-व्हील ड्राइव कार GAZ 64 में कुछ कमियां थीं। सेना ने इसके डिजाइन के बारे में शिकायत की जब उन्होंने परीक्षण स्थल पर एक परीक्षण नमूने का परीक्षण किया - उन्होंने इसके साथ क्या नहीं किया। जब उन्होंने यह जांचने का फैसला किया कि जीप तैर सकती है या नहीं, तो उनसे खिलौना छीन लिया गया और इसके लिए उन्होंने एक विनाशकारी फैसला लिखा।
मुख्य दोष फ्रंट सस्पेंशन का डिज़ाइन है, जिसने क्रॉस-कंट्री क्षमता को प्रभावित किया। समस्या उन कठोर चादरों में थी जिनसे स्प्रिंग्स बनाए गए थे - इससे टूटने का कारण बना। इस डिजाइन के फायदे भी थे - स्प्रिंग पैक के सिरों पर शक्तिशाली उंगलियां लगाई गई थीं, जो उच्च पहनने के प्रतिरोध से अलग थीं।
इसके अलावा, ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय सेना को सरपट दौड़ना पसंद नहीं था। यही कारण था कि एसयूवी को "बकरी" उपनाम दिया गया था। यह प्रभाव एक छोटे व्हीलबेस के साथ-साथ गलत शॉक एब्जॉर्बर के कारण हुआ। जब यह सब ठीक हो गया, तो कार "बकरी" बंद कर दी।
जहां तक पावर पार्ट की बात है, इंजन, गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस, कार्डन गियर्स का संचालन परेशानी मुक्त था। कम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ भी, इंजन ने नेमप्लेट पावर का उत्पादन किया।
उत्पादन
अगस्त 1941 की शुरुआत में, एसयूवी के पहले बैच ने असेंबली लाइन को उतारना शुरू किया। वर्ष के अंत तक, लगभग 600 और प्रतियां तैयार की गईं। इसके अलावा, BA-64 बख्तरबंद कारों का उत्पादन "चौंसठवें" चेसिस पर किया गया था। इन अद्वितीय सैन्य वाहनों का निर्माण '43. में पूरा किया
संग्रहणीय मूल्य
अब ये कारें बहुत कम हैंमिलना। सड़कों पर आप अक्सर GAZ 64 की तुलना में GAZ 69 देख सकते हैं। आज एक जीप की कीमत लगभग 500,000 रूबल है, जो स्थिति पर निर्भर करती है। मूल स्वरूप को पुनर्स्थापित करने के लिए संग्राहक बहुत महंगे हैं - मूल स्पेयर पार्ट्स और असेंबलियों, डिज़ाइन विवरणों को खोजने और खरीदने में बड़ी कठिनाइयाँ हैं।
इन कारों की छोटी प्रतियां लोकप्रिय हैं। आप उन्हें स्टोर में खरीद सकते हैं - वे बिल्कुल मूल कार के समान हैं।
यहाँ वह है, सोवियत "पिग्मी" या पहली घरेलू जीप एसयूवी, जो आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के पूर्वज हैं। और आप इसे ऑटोमोबाइल संग्रहालयों में या व्यक्तिगत संग्रह में लाइव देख सकते हैं।
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