चार पहिया ड्राइव: डिवाइस, पेशेवरों और विपक्ष

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

कार चार पहिया ड्राइव पूरी तरह से समझने योग्य सिद्धांत के अनुसार काम करता है - चार ड्राइव पहियों के बीच संचरण इकाई के माध्यम से टोक़ वितरित किया जाता है। यह डिज़ाइन बहुत सुविधाजनक है और इसके कई फायदे हैं। मुख्य सड़क की सतह के प्रकार और गुणवत्ता के लिए सरलता है। कार बर्फीले ट्रैक, सूखे डामर और प्राइमर पर समान रूप से अच्छे गुण दिखाती है। इसके अलावा, ऐसी इकाई तेज ऑफ-रोड निकास से डरती नहीं है, और शहर की सड़कों पर यह उत्कृष्ट गतिशीलता और फिसलन की अनुपस्थिति दिखाती है।

संक्षिप्त परिचय

लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव भी सड़कों पर विभिन्न अप्रिय घटनाओं की अनुपस्थिति की 100% गारंटी नहीं देता है। कभी-कभी आप अपेक्षाकृत छोटे पोखर में फंसी हुई विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस वाली प्रभावशाली SUV को देख सकते हैं। अक्सर यह ड्राइवर की अनुभवहीनता या उसकी ड्राइविंग शैली के कारण होता है। हालांकि, ऐसा होता है कि कार का ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन केवल चरम परीक्षणों के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। कई मालिकों के लिए, यह कुछ सवाल उठाता है। ऐसी इकाइयों और उनकी किस्मों की विशेषताओं पर विचार करें।

मैन्युअल कनेक्शन

इस प्रकार का ऑल-व्हील ड्राइव एनालॉग्स के बीच नौसिखिए संशोधनों को संदर्भित करता है। यह सिद्धांत पर काम करता हैरियर एक्सल का कठिन कनेक्शन। इस मामले में, सभी पहिये एक ही गति संकेतक पर घूमते हैं, धुरों के बीच का अंतर प्रदान नहीं किया जाता है। सभी तत्वों के बीच टोक़ का एक समान वितरण होता है। यह डिज़ाइन आपको ट्रांसमिशन यूनिट में अपने स्वयं के परिवर्तन करने के अलावा, अलग-अलग गति से बल की आपूर्ति को समन्वयित करने की अनुमति नहीं देता है।

यातायात प्रवाह में, बेहतर है कि फ्रंट एक्सल कनेक्शन का उपयोग न करें। यह विशेष रूप से उपयुक्त है यदि आपको घूमने की आवश्यकता है। पुलों की अलग-अलग पथ लंबाई के कारण समस्या उत्पन्न होती है। चूंकि रेव्स को एक्सल के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है, अतिरिक्त शक्ति केवल एक एक्सल पर व्हील स्लिप के माध्यम से प्रकट होती है।

नकारात्मक पक्ष

मैनुअल ऑल-व्हील ड्राइव उबड़-खाबड़ इलाकों या ऑफ-रोड पर लगातार ड्राइविंग के लिए उपयोग करने के लिए उपयुक्त है। यहां तक कि अगर पहिये फिसल जाते हैं, तो सतह पर खराब पकड़ के कारण उनके साथ हस्तक्षेप करने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं होगा। सूखी कठोर सतह पर गाड़ी चलाते समय, शक्ति को कहीं नहीं जाना होगा। इस वजह से, ट्रांसमिशन यूनिट बढ़े हुए भार के अधीन है, रबर का अत्यधिक घिसाव होता है, और उच्च गति पर नियंत्रणीयता और दिशात्मक स्थिरता भी खो जाती है।

उबड़-खाबड़ इलाकों के लिए, मैन्युअल रूप से कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार काफी उपयुक्त होती है। कुछ भी अवरुद्ध करने की आवश्यकता के बिना, पुल तुरंत और कठिन सक्रिय होता है। ऐसी इकाई का डिज़ाइन यथासंभव सरल है, इसमें जटिल और इलेक्ट्रॉनिक तत्व नहीं हैं, साथ ही अतिरिक्त न्यूमेटिक्स औरहाइड्रोलिक्स।

शहर के लिए, सिस्टम का माना संस्करण स्पष्ट रूप से उपयुक्त नहीं है, क्योंकि पुलों के बीच बार-बार स्विच करना असुविधाजनक है। और हार्ड चार-पहिया ड्राइव के साथ चलने से बाद के नुकसान के साथ कई हिस्से खराब हो जाएंगे।

स्थायी विकल्प

4x4 ऑल-व्हील ड्राइव अपने पूर्ववर्ती की कमियों से रहित है। सभी पहियों को संचालित किया जाता है, धुरों के बीच एक स्वतंत्र अंतर प्रदान किया जाता है, जो गियर उपग्रहों में से एक को स्क्रॉल करके अतिरिक्त शक्ति जारी करता है। यह समाधान स्थायी रूप से जुड़े ऑल-व्हील ड्राइव पर मशीन की आवाजाही की सुविधा प्रदान करता है। इस डिजाइन की मुख्य विशेषता पर्ची की उपस्थिति है। यानी अगर वाहन एक एक्सल पर फिसलने लगे तो दूसरा एनालॉग अपने आप बंद हो जाता है।

व्यवहार में, स्टॉप उतना तेज़ नहीं है जितना लगता है। मध्यवर्ती अंतर के साथ एक्सल पर एक पहिया बंद करने के बाद, केंद्र एनालॉग मशीन पर दूसरे एक्सल को बंद कर देता है। नतीजतन, परिणामी गतिशील प्रक्रिया और जड़ता आपको पहिया बंद होने के साथ कई मीटर दूर करने की अनुमति देती है, जो जल्द ही वापस चालू हो जाती है।

विशेषताएं

एक 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव कार जल्दी या बाद में रुक सकती है। एसयूवी के सभी ऑपरेटिंग मापदंडों को बचाने के लिए, ऐसी मशीनें एक या दो फोर्स्ड सेंटर डिफरेंशियल लॉक से लैस होती हैं। सामने वाला तत्व शायद ही कभी फ़ैक्टरी लॉक से सुसज्जित होता है, लेकिन इसे स्वयं स्थापित करना काफी संभव है।

हालांकि, डामर पर आदर्श ड्राइविंग प्रदर्शन के प्रकटीकरण के लिए स्थायी चार-पहिया ड्राइव भी मानक नहीं है। अप्रत्याशित परिस्थितियों में, एसयूवी अक्सर मोड़ के बाहरी हिस्से में खींचती है, और हैंडलिंग वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। ऐसे वाहनों को सही ढंग से चलाने के लिए ड्राइवर में उपयुक्त कौशल और कार की उत्कृष्ट भावना का होना आवश्यक है।

हैंडलिंग को बेहतर बनाने के लिए फोर्स्ड लॉकिंग के साथ सेंटर डिफरेंशियल दिए गए हैं। इस मामले में, विभिन्न निर्माताओं ने अपने समाधान प्रस्तावित किए हैं। सबसे लोकप्रिय विकल्प टॉर्सन प्रकार प्रणाली और चिपचिपा युग्मन थे। हालांकि, इन उपकरणों का एक ही कार्य है - अंतर को आंशिक लॉक से लैस करके मशीन की नियंत्रणीयता में सुधार करना।

जब एक एक्सल फिसल जाता है, तो लॉकिंग मैकेनिज्म सक्रिय हो जाता है, जो डिफरेंशियल को दूसरे एक्सल को प्रभावित करने से रोकता है, चाहे उस पर लगाए गए टॉर्क की परवाह किए बिना। कुछ कार संशोधन अतिरिक्त रूप से रियर एक्सल पर एक समान प्रणाली से लैस थे, जिससे नियंत्रण की गुणवत्ता में और सुधार हुआ।

ऑटोमैटिक कनेक्शन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव की सुविधा

प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, इंजीनियरों ने एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम विकसित किया है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित तत्वों को पुनर्वितरण और टोक़ के हस्तांतरण के साथ पेश किया गया है। नतीजतन, स्थिरीकरण और पाठ्यक्रम स्थिरता के साथ-साथ एंटी-रस्सा इकाइयों के डिजाइन विकसित किए गए हैं। वे टॉर्क को बेहतर तरीके से वितरित करते हैं और इलेक्ट्रॉनिक रूप से सक्रिय और नियंत्रित होते हैं। जटिल औरमहंगी और कुलीन एसयूवी पर सबसे आधुनिक योजनाओं का उपयोग किया जाता है।

उदाहरण के लिए, एक चार-पहिया ड्राइव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को स्टीयरिंग एंगल ट्रैकिंग, बॉडी रोल और स्पीड कंट्रोल से लैस किया जा सकता है, जिसमें एक निश्चित अवधि में व्हील ऑसिलेशन की आवृत्ति को ध्यान में रखने की क्षमता भी शामिल है। कार का ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सड़क पर वाहन के व्यवहार के बारे में जानकारी का सबसे पूरा संग्रह करता है। ईसीयू सूचना को संसाधित करता है और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच का उपयोग करके धुरी के बीच टोक़ परिवर्तन को ठीक करता है। इस तत्व ने केंद्र अंतर को बदल दिया है। आधुनिक स्पोर्ट्स कारों में इस आविष्कार का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। आज, ऐसे सिस्टम अपने व्यवहार में लगभग आदर्श हैं, खासकर अगर सेंसर और पैरामीटर हैं जो नोड को वक्र के आगे काम करने की अनुमति देते हैं।

बारीकियां

ऑटोमैटिक कनेक्शन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव के फायदे और नुकसान पर आगे विचार किया जाएगा। यह ट्रांसमिशन डिज़ाइन डामर पर उपयोग के लिए उपयुक्त है, साथ ही साथ थोड़ा ऑफ-रोड के साथ गंदगी ट्रैक भी। यह इस तथ्य के कारण है कि इलेक्ट्रॉनिक क्लच, महत्वपूर्ण फिसलन के साथ, ज़्यादा गरम होने और टूटने लगते हैं। इसके अलावा, इसके लिए दलदलों और रेत को पार करना आवश्यक नहीं है, बर्फ पर 10-15 मिनट पर्याप्त होंगे। व्यवस्थित अधिभार के साथ, भाग की विफलता अपरिहार्य है, और यह महंगी मरम्मत से भरा है।

सिस्टम में जितनी अधिक "घंटियाँ और सीटी" होती हैं, उतना ही इसके टूटने का खतरा होता है। इसलिए, कार चुनने से पहले, पसंदीदा मार्गों को ध्यान में रखना आवश्यक हैजो यह हिल जाएगा। यह ध्यान देने योग्य है कि यदि ABS संकेतकों में से एक पर वायरिंग टूट जाती है, तो पूरा सिस्टम रीसेट हो जाएगा और बाहर से महत्वपूर्ण जानकारी प्राप्त नहीं होगी। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स में खराबी या खराब गुणवत्ता वाले गैसोलीन (जो आपको नीचे शिफ्ट नहीं होने देता) भरते समय परेशानी हो सकती है।

संयुक्त सिस्टम

ऑटोमैटिक और मैनुअल फोर-व्हील ड्राइव पर कई मोड्स के साथ सबसे बहुमुखी सिस्टम है। इसे मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से सक्रिय किया जा सकता है, पुलों में से किसी एक को अक्षम करने के लिए मजबूर किया जा सकता है। इस तरह के डिज़ाइन के उपयोग से ईंधन की खपत में वृद्धि नहीं होती है, जो महत्वपूर्ण है, विशेष रूप से वर्तमान ईंधन की कीमतों को देखते हुए।

अलग से, यह चुनिंदा ट्रांसमिशन वाले वाहनों पर ध्यान देने योग्य है, जो एक स्थायी चार-पहिया ड्राइव है जिसमें फ्रंट एक्सल को अक्षम करने की क्षमता है। कुछ एसयूवी पर, आप कई मोड में से एक का चयन कर सकते हैं (स्वचालित, हार्ड लॉक या कम गियर सक्रियण के साथ)।

उत्कृष्ट प्रतिनिधि

विभिन्न प्रकार के ट्रांसमिशन वाले वाहनों के कुछ ब्रांडों की सूची निम्नलिखित है जो नोड्स की सभी विशेषताओं को सबसे अधिक उत्पादक रूप से जोड़ती हैं:

• मैनुअल मॉडल: सुजुकी विटारा, टोयोटा लैंड क्रूजर, निसान नवारा, फोर्ड रेंजर, निसान पेट्रोल।
• स्थायी चार पहिया ड्राइव: उज़, लाडा 4x4, टोयोटा प्राडो, लैंड रोवर डिफेंडर, लैंड रोवर डिस्कवरी।
• स्वचालित कनेक्शन के साथ ड्राइव करें: किआ स्पोर्टेज, निसान मुरानो, मित्सुबिशीआउटलैंडर", "टोयोटा आरएवी-4"।
• मल्टी-मोड संस्करण: मित्सुबिशी पजेरो, जीप ग्रैंड चेरोकी।

आखिरकार

स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (पूर्णकालिक) वाहन के सभी पहियों को टॉर्क का एक स्थिर संचरण प्रदान करता है। यूनिट में कई विशिष्ट तत्व और भाग शामिल हैं: गियरबॉक्स, क्लच, ट्रांसफर यूनिट, कार्डन और फाइनल ड्राइव, इंटर-व्हील और सेंटर डिफरेंशियल। विचाराधीन प्रणाली का उपयोग बिजली इकाई की अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ व्यवस्था वाली मशीनों पर किया जा सकता है। इसी तरह के नोड मुख्य रूप से ट्रांसफर केस और कार्डन गियर के डिजाइन में भिन्न होते हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ अधिक आधुनिक एनालॉग एक अंतर के बजाय एक विशेष क्लच से लैस हैं, लेकिन उन्हें सावधानीपूर्वक संचालन की आवश्यकता होती है और परिमाण के क्रम को अधिक महंगा पड़ता है।