GAZ-64: विनिर्देश, फोटो

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

ऑल-व्हील ड्राइव सोवियत सेना का वाहन, GAZ-64 (नीचे फोटो), 1941 के वसंत में विकसित किया गया था। मशीन को चेसिस, घटकों और विधानसभाओं के व्यापक एकीकरण द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिससे रिकॉर्ड समय में मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करना संभव हो गया। GAZ-64 घरेलू उत्पादन का पहला ऑफ-रोड वाहन था और यूएसएसआर के सशस्त्र बलों में सभी स्तरों के कमांड स्टाफ के लिए अभिप्रेत था।

मुख्य कार्य के अलावा - अधिकारियों, हवलदारों और फोरमैन के परिवहन - वाहन का उपयोग छोटे-कैलिबर आर्टिलरी टुकड़ों के पुनर्वितरण के लिए एक हल्के ट्रैक्टर के रूप में किया गया था। इसके अलावा, GAZ-64 कम दूरी के लिए पीठ में आठ कर्मियों को ले जा सकता है। इस प्रकार, मशीन कुछ ही मिनटों में, चालक दल और कमांडर के साथ बंदूक को एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जा सकती थी।

निर्माण का इतिहास

कार का अपना अतीत है, जो युद्ध पूर्व के वर्षों में वापस जाता है। 1940 में, लाल सेना के तकनीकी निदेशालय के प्रमुखमैंने अमेरिकी ऑल-टेरेन वाहन "बैंटम-एस 40" की आगामी रिलीज़ के बारे में एक लेख पढ़ा। जनरल सोवियत सेना के लिए एक ही घरेलू ऑफ-रोड वाहन बनाने का विचार लेकर आया। उन्होंने पीपुल्स कमिसर वी.ए. मालिशेव के साथ अपने विचार साझा किए, जो उस समय भारी इंजीनियरिंग के प्रभारी थे। इस विचार का समर्थन और विकास किया गया।

"बंटम" को सशर्त रूप से एक आधार के रूप में लिया गया था, इसके आधार पर उन्होंने एक संकीर्ण गेज और अपने स्वयं के शरीर के मापदंडों के साथ GAZ-64 बनाया। सोवियत जीप अमेरिकी समकक्ष से इतनी अलग थी कि नकल के बारे में कोई शिकायत नहीं हो सकती थी। इस प्रकार, एक पूरी तरह से स्वतंत्र मॉडल विकास में चला गया।

सोवियत जीप GAZ-64, जिसके इतिहास में काफी समय लगता है, दो संयंत्रों, गोर्की और NATI में बनाई गई थी। विनिर्देशों को शुरू से ही कड़ाई से विनियमित किया गया था। लंबाई, ट्रैक और वजन अपरिवर्तित रहना था। ऊपरी शरीर के लेआउट को हल्के छोटे हथियारों, मशीनगनों और 30 मिमी की तोप की स्थापना को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था। यह सुनिश्चित करने पर बहुत ध्यान दिया गया था कि ऑफ-रोड वाहन सुचारू रूप से चले ताकि शूटर चलते-फिरते सटीक रूप से फायर कर सके।

एकीकरण का अर्थ

घरेलू जीप का निर्माण वरिष्ठ डिजाइनर वी.ए. ग्रेचेव के नेतृत्व में हुआ। उन्होंने यह सुनिश्चित किया कि नई कार मौजूदा सोवियत मॉडल GAZ-MM और GAZ-61 के साथ यथासंभव एकीकृत हो, जिसने बाद में "चौंसठवें" की रिहाई को बहुत सुविधाजनक बनाया। के लिए पहला परीक्षणसैन्य प्रशिक्षण मैदान ने अच्छे परिचालन परिणाम दिए, लेकिन असेंबली तकनीक में सुधार की जरूरत थी। कार को तोड़ दिया गया और पुर्जों की स्थिति का गहन विश्लेषण किया गया।

यह स्पष्ट रूप से निष्कर्ष निकाला गया कि प्रोटोटाइप तकनीकी रूप से जटिल निकला। इस प्रकार, धारावाहिक उत्पादन को निलंबित करने का निर्णय लिया गया। युद्ध के प्रकोप ने अपना समायोजन किया, और GAZ-64 का उत्पादन पहले से ही निकासी में शुरू करना पड़ा। फिर भी, सक्रिय सेना को पर्याप्त मात्रा में वाहनों की आपूर्ति की गई और द्वितीय विश्व युद्ध के मोर्चों पर सफलतापूर्वक उपयोग किया गया।

डिजाइन सुविधाएँ

GAZ-64 मॉडल GAZ-61 के आधार पर एक छोटे संस्करण में बनाया गया था। लंबाई में अंतर 755 मिलीमीटर था, जिसकी वजह से नई एसयूवी अधिक गतिशील और स्थिर हो गई है। छोटे व्हीलबेस ने इंटरमीडिएट कार्डन शाफ्ट को खत्म करना संभव बना दिया, जिससे कार को असेंबल करते समय कुछ समस्याएं पैदा हुईं।

GAZ-61 मॉडल से, स्टीयरिंग असेंबली, ब्रेक सिस्टम, फ्रंट एक्सल, रियर स्प्रिंग्स और ट्रांसफर केस उधार लिए गए थे। उन्होंने इसके शोधन के बाद GAZ-MM से इंजन और गियरबॉक्स लिया।

उच्च फ्रेम स्पार्स और ब्रैकेट के कारण इंजन को ऊपर उठाना पड़ा, जबकि कार के आगे के गुरुत्वाकर्षण का केंद्र आगे और बगल में शिफ्ट हो गया। हालांकि, उभरता हुआ असंतुलन महत्वहीन था, और डिजाइन में बदलाव नहीं किया गया था।

शुरू में, पूरे इलाके के वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता एक अपूर्ण चलने वाले पैटर्न के कारण वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। विशेष ऑफ-रोड टायरों की कमी ने असेंबलरों को सामान्य सर्दियों के टायरों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया।16 इंच के टायर, जो आर्द्रभूमि में वाहन चलाते समय अप्रभावी साबित हुए। बाद में, "हेरिंगबोन" पैटर्न के साथ GAZ-64 के लिए विशेष टायरों का उत्पादन आयोजित किया गया।

खामियां

पहले सोवियत ऑफ-रोड वाहन का कमजोर बिंदु स्प्रिंग डिज़ाइन का फ्रंट सस्पेंशन था। पुल के लेआउट में उपयोग की जाने वाली अण्डाकार चादरें अत्यधिक कठोरता की विशेषता थीं, जिससे टूट-फूट होती थी। हालांकि, निलंबन में भी ताकत थी - स्प्रिंग पैक के सिरों पर शक्तिशाली उंगलियां खड़ी थीं, उन्हें ध्वस्त नहीं करना पड़ा। एक नई मशीन, विशेष रूप से एक ऑफ-रोड प्रकार, संरचनात्मक रूप से आदर्श नहीं हो सकती, इसमें निरंतर सुधार की आवश्यकता होती है।

GAZ-64 के चेसिस का अगला दोष उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय "सरपट दौड़ना" था। इस विशेषता के कारण, कार को "बकरी" उपनाम दिया गया था। प्रभाव, सबसे पहले, एक अत्यंत छोटे व्हीलबेस के साथ-साथ अनुचित रूप से चयनित एकल-अभिनय सदमे अवशोषक के कारण हुआ था। सारी कमियों को दूर करने के बाद मशीन की प्रगति बराबर हो गई।

GAZ-64 मॉडल, जिसका डिज़ाइन विशेष रूप से कठिन नहीं है, आम तौर पर युद्ध के समय की परिस्थितियों में संचालन की आवश्यकताओं को पूरा करता है। इंजन लगभग कभी विफल नहीं हुआ, कम-ऑक्टेन गैसोलीन पर भी स्थिर रूप से काम किया और पर्याप्त शक्ति विकसित की। ट्रांसमिशन, प्रोपेलर शाफ्ट, एक्सल और ट्रांसफर केस भी संचालन में विश्वसनीय और सरल थे।

शरीर

ऑल-टेरेन व्हीकल का डिज़ाइनचौखटा। घरेलू उत्पादन की एक सैन्य जीप का शरीर काफी तर्कसंगत डिजाइन, खुले प्रकार, चार सीटों वाला था। कॉकपिट के पिछले हिस्से में हल्के छोटे हथियार, गोला-बारूद और एक वॉकी-टॉकी रखा था। कार को जल्दी से छोड़ने के लिए, दरवाजे समाप्त कर दिए गए थे, और लंबे समय तक चलने वाले मार्च में, विशेष कैनवास के पर्दे के साथ दरवाजे बंद कर दिए गए थे। सबसे सरल रूप का ऊपरी शामियाना चापों पर फैला हुआ था, बगल की दीवारों में धातु के फ्रेम में कांच लगाया गया था।

विंडशील्ड आगे की ओर मुड़ी और हुड पर टिकी हुई है। इस प्रकार, कार की बॉडी सभी तरफ से पूरी तरह से खुली हुई थी। फ्रेम में फ्लैट पैनल, कोने और अनुदैर्ध्य भाग शामिल थे। सिरों को ट्यूबलर किनारा के साथ बंद कर दिया गया था। फ्रेम के अलग-अलग हिस्सों को जोड़ने के लिए केवल स्पॉट वेल्डिंग का उपयोग किया गया था।

उत्पादन

अगस्त 1941 की शुरुआत में, ऑल-टेरेन वाहन का पहला बैच असेंबली लाइन से लुढ़क गया, और वर्ष के अंत तक 600 प्रतियां इकट्ठी की गईं, जो युद्ध के समय के लिए बिल्कुल भी खराब नहीं थी। कमांड कर्मियों के लिए "बकरियों" के अलावा, GAZ-64 चेसिस पर BA-64 बख्तरबंद कारों का उत्पादन किया गया था, 1943 की गर्मियों तक उनकी संख्या 3900 इकाइयों तक पहुंच गई थी। 1942 से, संयंत्र ने मुख्य रूप से बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया। गोर्की में मोटर चालकों को भी मौजूदा मॉडल को अपग्रेड करने का अवसर मिला और इसके आधार पर उन्होंने एक विस्तारित ट्रैक के साथ BA-64B बनाया, जिसके बाद कार लुढ़कना बंद हो गई। GAZ-64 मॉडल, जिसका उत्पादन 1943 में बंद कर दिया गया था, सबसे अच्छा सहायक युद्धकालीन परिवहन था।

साथ ही साथ BA-64B बख्तरबंद कार को लॉन्च किया गयाGAZ-67 के धारावाहिक उत्पादन में, जो "चौंसठवें" के लिए एक बेहतर उत्तराधिकारी बन गया। नया मॉडल अपने पूर्ववर्ती से अधिक सुरुचिपूर्ण ग्रिल में भिन्न था, हालांकि यह एक सैन्य वाहन के लिए कोई फर्क नहीं पड़ता। हेडलाइट्स विशेष अवकाश में स्थित थे और सभी दिशाओं में मैन्युअल रूप से समायोजित किए जा सकते थे।

विनिर्देश GAZ-64

वजन और आयाम पैरामीटर:

• कार की लंबाई - 3305mm;
• ऊंचाई - 1690 मिमी;
• चौड़ाई - 1530 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 210mm;
• व्हीलबेस - 2100 मिमी;
• फ्रंट ट्रैक - 1278 मिमी;
• पिछला ट्रैक - 1245 मिमी;
• वाहन का वजन - 1200 किलो;
• गैस टैंक की क्षमता - 70 लीटर

संग्रहणीय मूल्य

GAZ-64 कार वर्तमान में अत्यंत दुर्लभ है, युद्ध के बाद के उत्पादन के अधिक से अधिक ऑल-टेरेन वाहन GAZ-69 सड़कों पर आते हैं। 64 वें की सबसे बड़ी समानता का पता GAZ-67 मॉडल से लगाया जा सकता है। उत्तरार्द्ध से, आप इसके पूर्ववर्ती की ट्यूनिंग कर सकते हैं। केवल ग्रिल और फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हील का अंतर है।

GAZ-64 को वास्तव में दुर्लभ बनाने के लिए, आपको गहरे हेरिंगबोन ब्रांड Ya-13 के साथ मूल रबर खोजने की आवश्यकता है। यह एक कठिन काम है, क्योंकि ऐसे कुछ ही टायर हैं। आप अमेरिकी समकक्ष "विलिस" से टायर स्थापित कर सकते हैं।

सिमुलेशन

कार लघु प्रतियों के संग्रहकर्ताओं के लिए भी रुचिकर है। मॉडल 1:43 GAZ-64 दुर्लभ के कई संग्राहकों का सपना हैलेआउट.

जून 2010 में, हांगवेल टॉयज लिमिटेड ने GAZ-64 की एक सटीक प्रति 1:43 के पैमाने पर एक वापस लेने योग्य शामियाना के साथ, चार रंगों में जारी की - खाकी, हरा, रेत, राख।