GAZ-52-04: विनिर्देश, इतिहास, फोटो

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

गोर्की प्लांट अपनी कारों और ट्रकों के लिए मशहूर है। लाइनअप में कई पौराणिक वस्तुएं हैं। उनमें से एक लॉन है। यह एक मध्यम टन भार का सोवियत ट्रक है। लेकिन आमतौर पर 53 वां मॉडल GAZon से जुड़ा होता है, हालाँकि इसके पूर्वज GAZ-52-04 थे। 52वें GAZon पर तस्वीरें, विनिर्देश और अन्य जानकारी - बाद में हमारे लेख में।

इतिहास

कम ही लोग जानते हैं, लेकिन 52वें मॉडल के प्रायोगिक ट्रकों की पहली खेप 58वें साल में वापस बनाई गई थी। इस कार के मुख्य डिजाइनर प्रोस्विरिन अलेक्जेंडर दिमित्रिच हैं। वह 51वें लॉन के विकास में भी शामिल थे। मुझे कहना होगा कि 52 वें उत्तराधिकारी बने और कई बदलाव प्राप्त किए। नवीनता VDNH, साथ ही बेल्जियम में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में प्रस्तुत की गई थी। इसके अलावा, नए GAZon को ट्रकों के बीच ग्रांड प्रिक्स प्राप्त हुआ। उस समय, इसे एक उच्च तकनीक और प्रगतिशील कार माना जाता था।

संशोधनGAZ-52-04 सामान्य लॉन का छोटा संस्करण है। मॉडल का सीरियल प्रोडक्शन 75 वें वर्ष में शुरू किया गया था। कार का उत्पादन 89वीं तक किया गया था।

उपस्थिति

नए लॉन का डिजाइन पिछले मॉडल से मौलिक रूप से अलग था। वैसे, 53 वें लॉन के निर्माण के लिए GAZ-52-04 केबिन मुख्य बन गया। सामने - गोल कांच की हेडलाइट्स और एक विशाल ट्रेपोजॉइडल जंगला। 53वें मॉडल के विपरीत, इसे बॉडी कलर में रंगा गया था। रेडिएटर के लिए अन्य स्लॉट भी थे। बाद वाला छोटा था, क्योंकि GAZ-52-04 पर एक छोटा इंजन स्थापित किया गया था। पंखों, हुड और अन्य तत्वों के डिजाइन के लिए, वे 53 वें लॉन पर भी नहीं बदले हैं। उपस्थिति उस समय के लिए काफी सफल रही। ट्रक पर उतरने की सुविधा के लिए लोहे का फुटबोर्ड है। दरवाज़े के हैंडल धातु के हैं। हालाँकि, यहाँ कुछ ही प्लास्टिक के हिस्से थे। GAZ-52-04 कैसा दिखता है? पाठक हमारे लेख में मशीन की एक तस्वीर देख सकते हैं।

ध्यान दें कि यह संशोधन केवल एक छोटा व्हीलबेस नहीं था, बल्कि एक छोटा फ्लैटबेड ट्रक था। शरीर लकड़ी का था, जिसमें लोहे के ताले लगे थे। कुछ संस्करण हाइड्रोलिक लिफ्ट से लैस थे। इस संशोधन के अंतर के बीच, यह मफलर के स्थान पर ध्यान देने योग्य है। वह बाईं ओर था। अन्य लॉन पर, मफलर दाईं ओर स्थित है।

धातु की गुणवत्ता के बारे में समीक्षा क्या कहती है? मालिक ध्यान दें कि GAZon केबिन व्यावहारिक रूप से सड़ता नहीं है। और यह इस तथ्य के बावजूद कि कार पहले से ही लगभग आधी सदी पुरानी है। पेंट की क्वालिटी भी काबिले तारीफ है। क्याउल्लेखनीय: यहां तक कि छोड़े गए नमूने, बाहरी जंग से ढके हुए, छेद के माध्यम से नहीं हैं - इतनी उच्च गुणवत्ता वाली सोवियत धातु थी।

आयाम, निकासी, भार क्षमता

मशीन के निम्नलिखित आयाम हैं। शरीर की लंबाई 6 मीटर, चौड़ाई - 2.38, ऊंचाई - 2.2 मीटर है। ग्राउंड क्लीयरेंस - 27 सेंटीमीटर। आगमन कोण 41 डिग्री है। प्रस्थान कोण 24 डिग्री है। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस और शॉर्ट बेस के कारण, कार का उपयोग न केवल पक्की सड़कों पर किया जा सकता है, बल्कि ऐसे क्षेत्रों में भी किया जा सकता है जो इस तरह के कवरेज के बिना हैं। कार आत्मविश्वास से खेतों और ऑफ-रोड के माध्यम से और पूरे भार के साथ ड्राइव करती है। और यह ढाई टन तक उठाती है। GAZ-52-04 का द्रव्यमान क्या है? पासपोर्ट डेटा के अनुसार खुद का वजन 2520 किलोग्राम से अधिक नहीं है।

कैब

चलो लॉन सैलून की ओर चलते हैं। ध्यान देने योग्य विशेषताओं में यह तथ्य है कि अलग से सीटें नहीं हैं। केबिन ट्रिपल है, और सभी के लिए वन-पीस, चौड़ा सोफा है। इसके नीचे दाईं ओर बैटरी बॉक्स है। सैलून अपने आप में किसी भी तामझाम से रहित है। यहां बिना किसी समायोजन के एक साधारण तीन-स्पोक प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील है, साथ ही एक लोहे का पैनल भी है। इंस्ट्रूमेंट पैनल में टैकोमीटर, स्पीडोमीटर और गेज की एक जोड़ी शामिल है। केबिन के बीच में ग्लव कम्पार्टमेंट है। यात्री की तरफ - एक लोहे का हैंडल। सामान्य तौर पर, GAZon न्यूनतम प्लास्टिक भागों का उपयोग करता है। केबिन लगभग पूरी तरह से लोहे का है। यहां कोई शोर अलगाव नहीं है।

गर्मियों में अंदर बहुत शोर और गर्मी थी। GAZ-52-04 इंजन सचमुच पहले से ही मध्यम गति से फटा हुआ था, और सभी ध्वनियाँसैलून में स्वतंत्र रूप से चला गया। सर्दियों में, चूल्हे ने अच्छा काम किया। लेकिन चूंकि, धातु के अलावा, कोई अतिरिक्त इन्सुलेशन नहीं था, केबिन बहुत जल्दी ठंडा हो गया। समय के साथ, सीटों का असबाब खराब हो गया और फट गया। झाग के टुकड़े निकले। फर्श भी उखड़ गया। कई मालिकों ने यहां साधारण सोवियत लिनोलियम बिछाया। यही प्रवृत्ति अन्य लॉन के साथ देखी गई। इसने किसी तरह सभी प्रकार की दरारों को ढँक दिया और ड्राफ्ट से सुरक्षित रखा। कार के दरवाजे पूरी तरह से लोहे के थे, बिना किसी असबाब के। उल्लेखनीय रूप से, ताले और बिजली की खिड़कियां किसी भी मौसम में मज़बूती से काम करती हैं। आराम की वस्तुओं में से, केवल दो सन वाइजर और खिड़की से अलग खुलने वाली एक खिड़की को नोट किया जा सकता है। यह खिड़की थी जिसने गर्म गर्मी के दिनों में ड्राइवरों को बचाया, ताजी हवा की एक धारा को गर्म कैब में लॉन्च किया।

विनिर्देश GAZ-52-04

यह योजना बनाई गई थी कि सोवियत ट्रक एक पूर्व कक्ष-मशाल प्रज्वलन प्रणाली के साथ उन्नत डिजाइन के एक पूरी तरह से नए इंजन से लैस होगा। और ऐसा हुआ भी। हुड के तहत, लॉन में 80 हॉर्सपावर वाला छह-सिलेंडर इन-लाइन गैसोलीन इंजन और 21.5 kGm का टॉर्क है, जो 1.6 हजार आरपीएम से उपलब्ध है। इंजन का संपीड़न अनुपात 6, 7 है (इंजन व्युत्पन्न है)। काम करने की मात्रा 3485 घन सेंटीमीटर है। इस मोटर के लिए दो कक्षों वाला कार्बोरेटर दिया गया था। वहीं, इंजन लो-ऑक्टेन फ्यूल पर चलता था। पासपोर्ट के अनुसार, कार को 66वें पेट्रोल के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इंजन सिलेंडर का व्यास - 82 मिमी। साथ ही, चालपिस्टन 110 मिलीमीटर है। इस मोटर की विशेषताओं में, यह ब्लॉक और सिलेंडर हेड के अलग-अलग कूलिंग पर ध्यान देने योग्य है। और क्रैंकशाफ्ट के अधिक पहनने के प्रतिरोध के लिए, इंजीनियरों ने एक विशेष सिरेमिक-मेटल सबलेयर के साथ रॉड और मुख्य बियरिंग्स को जोड़ने के लिए ट्राइमेटेलिक लाइनर्स का उपयोग किया। तो, असर तांबे-निकल परत और एक घर्षण-विरोधी मिश्र धातु के साथ एक स्टील टेप था।

इंजन डिजाइन क्रैंकशाफ्ट पर स्थित गंदगी जाल का उपयोग करता है। और दो अलग-अलग तेल फिल्टर के बजाय, एक एकल, केन्द्रापसारक एक का उपयोग किया गया था।

GAZ-52-04 की परिचालन विशेषताएं क्या हैं? नए ट्रक की अधिकतम गति 70 किलोमीटर प्रति घंटा थी। वहीं, 40 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से ईंधन की खपत 20 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। लेकिन अभ्यास से पता चला है कि यह इंजन अधिक ईंधन की खपत कर सकता है। औसतन, यह इंजन 25 लीटर ईंधन की खपत करता है।

ध्यान देने योग्य विशेषताओं में यह तथ्य है कि इस इंजन को आधिकारिक तौर पर साधारण पानी से ठंडा किया गया था। शीतलक तापमान संवेदक पर भी शिलालेख "पानी" था। यह इस तथ्य के कारण है कि 60 के दशक में अभी तक एंटीफ्ीज़ का आविष्कार नहीं हुआ था। वह पहली बार 70 के दशक में ज़िगुली में दिखाई दिए। लेकिन ट्रकों पर, एंटीफ्ीज़ का उपयोग केवल 90 के दशक के करीब ही किया जाने लगा। सोवियत ट्रकों के इंजन साधारण पानी से पूरी तरह से ठंडे थे। हालांकि, उबलने के मामले थे। एक नियम के रूप में, यह थर्मोस्टैट की खराबी या इंजन पर एक उच्च भार (पहाड़ों, अधिभार, और इसी तरह) के कारण होता है।

ट्रांसमिशन

GAZ-52-04 पर गियरबॉक्स से स्थापित किया गया थाGAZ-51A संशोधन। तो, यह स्पर गियर्स के साथ एक मैकेनिकल फोर-स्पीड ट्रांसमिशन था। इस बॉक्स में कोई सिंक्रोनाइज़र नहीं थे। और रिवर्स गियर को चालू करने के लिए, गियरशिफ्ट लीवर पर "डॉग" को उठाना आवश्यक था। उत्तरार्द्ध में भी आधार पर वक्र था।

कुछ साल बाद, 52 वें GAZon को चार-स्पीड गियरबॉक्स से लैस किया जाने लगा, जहां तीसरे और चौथे गियर में सिंक्रोनाइज़र थे। 6.83 के गियर अनुपात के साथ रियर एक्सल हाइपोइड था। समीक्षाओं के अनुसार, ट्रांसमिशन की आदत डालने की आवश्यकता थी। एक गति से दूसरी गति पर स्विच करने के लिए, आपको एक डबल क्लच रिलीज और रीगैसिंग की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, एक विशेषता कमी के साथ, रिवर्स गियर लगा हुआ था।

चेसिस

निलंबन के डिजाइन में भी सुधार किया गया है। ट्रक खुद एक फ्रेम पर बनाया गया था। सामने की तरफ पिवट बीम है। यह अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स के माध्यम से फ्रेम से जुड़ा हुआ है। फ्रंट में हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर का भी इस्तेमाल किया गया है। पीछे स्प्रिंग्स और स्प्रंग सस्पेंशन वाला एक सतत पुल है। रियर शॉक एब्जॉर्बर गायब थे। वैसे, शुरुआती शॉर्ट-व्हीलबेस 52 के लॉन पर, स्प्रिंग्स की जड़ की चादरें मुड़ी हुई थीं और इस तरह एक आंख बन गई। स्प्रिंग पिन के साथ एक झाड़ी के माध्यम से शीट्स को फ्रेम से जोड़ा गया था। इस डिजाइन को तत्वों की निरंतर देखभाल और स्नेहन की आवश्यकता थी। लोड के तहत, चादरों के बढ़ाव की भरपाई एक बाली द्वारा की गई थी। भविष्य में, इंजीनियरों ने रबर कुशन पर डिजाइन का उपयोग करना शुरू किया।

ब्रेक

ब्रेक सिस्टम पूरी तरह से ड्रम, हाइड्रॉलिक रूप से संचालित था।एक एम्पलीफायर (हाइड्रोवैक्यूम) है। हैंड ब्रेक को ट्रांसमिशन के लिए प्रेरित किया गया था और इसमें एक यांत्रिक ड्राइव था। पासपोर्ट के आंकड़ों के मुताबिक, एक ट्रक की 50 से 0 किलोमीटर प्रति घंटे की स्टॉपिंग दूरी 25 मीटर है।

चलते-फिरते यह कार कैसा व्यवहार करती है? इस कार का सस्पेंशन बाद के लॉन की तुलना में सख्त है। यह आंशिक रूप से शॉर्ट बेस का दोष है। इसलिए, लोड होने पर भी कार धक्कों पर जोरदार छलांग लगाती है। कार मुश्किल से कोनों में प्रवेश करती है, और गतिशीलता के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है। ZIL के विपरीत, सोवियत GAZon कभी भी हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस नहीं था। निलंबन की विश्वसनीयता के लिए, इसकी सादगी के कारण, इसे बनाए रखने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन चूंकि इस कार की उम्र काफी महत्वपूर्ण है, इसलिए कई प्रतियों को पहले से ही धुरी पर ध्यान देने की आवश्यकता है। झाड़ियाँ खराब हो जाती हैं, और सामने वाला रबर के टुकड़े खाने लगता है। इस ट्रक के स्प्रिंग्स शायद ही कभी खराब होते हैं, और शॉक एब्जॉर्बर भी शायद ही कभी बदलते हैं।

संशोधन

GAZ-52-04 के आधार पर निर्मित कारों के कई संशोधन हैं:

• अज़ह-एम. यह एक मोबाइल मरम्मत की दुकान है।
• GAZ-52-04 स्थापना रद्द। बहुत दुर्लभ प्रति।

गैस और मॉडलिंग

2013 में, कंपनी "डीआईपी मॉडल" ने सोवियत ट्रक "जीएजेड-52-04 एड्रियाटिक 1986 105203" की एक छोटी प्रति जारी की। डीआईपी मॉडल ने इनमें से कई हजार का उत्पादन 1:43 के पैमाने पर किया। इस तरह के पैमाने के मॉडल की लागत लगभग छह हजार रूबल है।

संक्षेप में

तो हमें पता चला कि ट्रक क्या होता हैजीएजेड-52-04। अब इस कार को कंडीशन के हिसाब से 35 से 90 हजार रूबल की कीमत में खरीदा जा सकता है। मूल रूप से, ऐसी मशीनों का उपयोग अब गांवों में किया जाता है। शहर के लिए, ऐसा ट्रक अब उपयुक्त नहीं है। इसका कार्य पूरी तरह से GAZelle द्वारा बदल दिया गया था। अब GAZ-52 और इसके संशोधनों को अप्रचलित माना जाता है, बहुत अधिक ईंधन की खपत और उनकी महान उम्र के कारण अविश्वसनीय। इसलिए, ऐसी मशीन जल्द ही एक दुर्लभ समूह बन जाएगी और केवल एक संग्रहालय प्रदर्शनी के रूप में मिलेगी।