ZAZ-970 कार: इतिहास, फोटो, स्पेसिफिकेशन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

Zaporozhye ऑटोमोबाइल प्लांट पिछली सदी के शुरुआती 60 के दशक में स्थापित किया गया था। उनकी गतिविधि की मुख्य दिशा छोटी कारों का उत्पादन था, जिनकी यूएसएसआर में काफी मांग थी। और बड़ी संख्या में ज़ाज़ वाहनों को सामाजिक सेवाओं के लिए आपूर्ति की गई थी ताकि युद्ध के आक्रमणकारियों को प्रदान किया जा सके।

संयंत्र में स्थापित डिजाइन कार्यालय, जिसमें काफी अनुभवी विशेषज्ञ शामिल थे, ने स्वेच्छा से नई मशीन परियोजनाओं को लिया। यह परियोजना थी जो ज़ाज़-970 के इतिहास की शुरुआत बन गई।

पहला प्रोटोटाइप

मौजूदा और होनहार मॉडल पर आधारित एक छोटी क्षमता वाले ट्रक का विकास ज़ापोरोज़े में 1961 में ही शुरू हो गया था। ZAZ-966 कार, जिसे उत्पादन के लिए तैयार किया जा रहा था, को कार के लिए एक मंच के रूप में चुना गया था। इसने उपलब्ध अवसरों के अधिक लचीले उपयोग की अनुमति दी।

परियोजना का नाम "टोचिलो" रखा गया था और इसे यूरी सोर्चकिन के नेतृत्व में विकसित किया गया था। कुछ समय बाद, 0.35 टन के टन भार वाले एक होनहार ट्रक को फैक्ट्री इंडेक्स ZAZ-970 दिया गया।

ट्रक परिवार

एक साल बाद, नए टसेलिना परिवार की कारें पेश की गईं,जिसके विकास ने पहले मॉडल के ट्रक को डिजाइन करने के अनुभव को ध्यान में रखा। परिवार में निम्नलिखित संशोधन शामिल थे:

• 970B - ऑल-मेटल वैन-टाइप बॉडी के साथ;
• 970जी - पिकअप शैली;
• 970В - कार्गो-यात्री बॉडी के साथ।

नई मशीनों का बाहरी डिज़ाइन यू. वी. डेनिलोव द्वारा बनाया गया था, और एल.पी. मुराशोव यांत्रिक भाग के लिए जिम्मेदार थे, जो MZMA संयंत्र में काम कर रहे थे, सीधे तौर पर Moskvich-444 के निर्माण में शामिल थे।

चल रहे प्रोटोटाइप बनाते समय, एक विधि का उपयोग किया गया था जिसने बॉडी पैनल के उत्पादन को काफी तेज कर दिया था। ऐसा करने के लिए, विवरणों के आदमकद चित्र बनाए गए और उनसे लकड़ी के रिक्त स्थान बनाए गए, जो तात्कालिक सांचों के रूप में काम करते थे। बॉडी पैनल भी हाथ से खटखटाए गए।

इन भागों के निर्माण के लिए, एक विशेष स्टील शीट का उपयोग किया गया था, जो केवल 0.7 मिमी मोटी थी। चूंकि इस पद्धति में त्रुटियां अपरिहार्य हैं, इसलिए कई शक्ति तत्वों (उदाहरण के लिए, लोड-असर बॉडी के स्पार्स) के आकार और क्रॉस सेक्शन को प्रयोगात्मक रूप से चुना गया था।

पावर प्लांट

ZAZ-970 कार एक मानक चार-सिलेंडर 887 cc MeMZ-966 इंजन से लैस थी, जिसे हम्पबैक ZAZ-965A से उधार लिया गया था। मोटर में समकोण पर एक सामान्य क्रैंककेस पर सिलेंडर की दो पंक्तियाँ थीं। एक चार-स्पीड गियरबॉक्स, जो पूरी तरह से यात्री मॉडल से उधार लिया गया था, इंजन के पिछले हिस्से में लगाया गया था। एक मानक यात्री प्लेटफॉर्म के उपयोग ने ZAZ-970 के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डाला, क्योंकि रियर-माउंटेड इंजन बनाया गया थालोडिंग प्लेटफॉर्म के फर्श पर एक बड़ा कूबड़।

निलंबन के लिए, 966 वें मॉडल के समान एक योजना का उपयोग किया गया था - सामने मरोड़ पट्टी और पीछे वसंत। ZAZ-970 के बढ़े हुए अधिकतम अनुमेय वजन के कारण, निलंबन में कई प्रबलित तत्वों का उपयोग किया गया था। पहिए और टायर ज़ाज़ यात्री उत्पादों के समान ही रहे। लेकिन रियर ड्राइव व्हील्स की ड्राइव में विशेष गियरबॉक्स लगाए गए, जिससे आउटपुट शाफ्ट की गति कम हो गई।

एक अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, ZAZ-970 की अच्छी तकनीकी विशेषताओं को प्रदान करना संभव था। ईंधन की खपत के रूप में इतना महत्वपूर्ण पैरामीटर हर सौ किलोमीटर के लिए 7.5 लीटर गैसोलीन प्रकार A76 से अधिक नहीं था। उसी समय, ट्रक 70 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकता था, जो उन वर्षों की शहरी गति की गति के लिए काफी था।

वैन की विशेषताएं

वर्णित मशीनों पर, इसे सीधे ड्राइवर और यात्री सीटों के पीछे एक खाली विभाजन स्थापित करना चाहिए था। संलग्न कार्गो डिब्बे में लगभग 2500 लीटर की उपयोगी मात्रा थी। उसी समय, यह वैन के दो प्रकारों का उत्पादन करने वाला था:

• दो सममित हिस्सों और अंधे पक्षों के पीछे के दरवाजों के साथ।
• एक खाली पिछली दीवार और साइडवॉल में सिंगल-लीफ दरवाजे के साथ।

आप लेख में फोटो में ZAZ-970 पर आधारित वैन का एक प्रकार देख सकते हैं।

सामुदायिक वाहन

यह वैरिएंट मूल रूप से वैन जैसा ही था, लेकिन पीछे चार अतिरिक्त यात्री सीटें थीं। इस प्रकार, कार की कुल क्षमता छह लोगों (चालक सहित) की थी।

सीटों की आखिरी पंक्ति बीच वाले से काफी दूरी पर थी, क्योंकि वह जगह थी जहां उभड़ा हुआ इंजन कवर स्थित था।

सीटों को पंक्तियों में मोड़ा जा सकता है, जिससे 175 से 350 किलोग्राम तक विभिन्न प्रकार के कार्गो को रखना संभव हो जाता है। शरीर की एक विशिष्ट विशेषता केबिन के पिछले हिस्से तक पहुंच के लिए एक ही दरवाजा था, जिसे दाहिने किनारे में काटा गया था। अतिरिक्त वेंटीलेशन के लिए, छत के पैनल पर एक आयताकार हैच था।

ज़ापोरोज़े पिकअप ट्रक

ZAZ-970 का अंतिम संस्करण एक खुले आयताकार मंच से सुसज्जित था जो एक डबल बंद केबिन के पीछे स्थित था। फर्श पर, मंच के आयाम 1.4 मीटर लंबे और 1.24 मीटर चौड़े थे। जब लोड इंजन हुड के ऊपर स्थित था, प्लेटफॉर्म की लंबाई 1.4 मीटर की चौड़ाई के साथ 1.84 मीटर तक बढ़ गई। शरीर के कम वजन के कारण, पिकअप ट्रक की भार क्षमता 50 किलो बढ़ गई।

लोडिंग शरीर के बाईं ओर स्थित तह दरवाजों के माध्यम से की जाती थी। दरवाजे के पत्ते सममित थे। कार्गो विकल्पों का एक बड़ा प्लस कम लोडिंग ऊंचाई था, जो सड़क के स्तर से केवल आधा मीटर था।

सभी मेजबानों के साथ

चूंकि उसी वर्षों में ज़ाज़ कारों के सभी इलाके संस्करणों पर सक्रिय काम किया गया था, इसलिए सेलिना इस संस्करण से भी वंचित नहीं रही। सामने के पहियों को चलाने के लिए, ट्रांसमिशन डिज़ाइन में एक अतिरिक्त पाइप पेश किया गया था, जिसके अंदर एक तख़्ता कनेक्शन के साथ एक शाफ्ट रखा गया था। ZAZ-971D कार का ऊपरी हिस्सा (यह कार का नाम है) कैनवास से ढका हुआ थाएक कठोर ट्यूबलर फ्रेम पर शामियाना।

लगभग 0.4 टन की वहन क्षमता वाले इस ट्रक ने बहुत अच्छा ऑफ-रोड प्रदर्शन दिखाया। मुख्य नुकसान राक्षसी ईंधन की खपत थी, जो बिल्कुल दोगुनी हो गई - 15 लीटर तक।

टेस्ट

क्रीमिया सहित तत्कालीन यूक्रेनी एसएसआर के क्षेत्र में मशीनों का परीक्षण किया गया। उसी समय, कई व्यापारिक संगठनों के प्रतिनिधियों को ऐसे परीक्षणों के लिए दर्शकों के रूप में आमंत्रित किया गया था, जिनकी जरूरतों को पूरा करने के लिए ZAZ-970 ट्रक बनाया गया था। सोवियत कारों के अलावा, विदेशी नमूनों ने भी परीक्षणों में भाग लिया (उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट रिले, डिजाइन और उद्देश्य में समान)। परीक्षणों के दौरान, कारों ने 20 हजार किमी से अधिक की दूरी तय की, लेकिन ब्रेकडाउन दर्ज किया गया:

• बॉक्स के गियर और शाफ्ट को जाम करना;
• रिप्ड इंजन माउंट;
• पेंडुलम स्टीयरिंग असेंबली का टूटना;
• निलंबन आर्म ब्रैकेट का विनाश;
• पक्ष के सदस्यों और शरीर के अन्य अंगों पर दरारें।

इन सभी दोषों का संयंत्र के विशेषज्ञों द्वारा सावधानीपूर्वक विश्लेषण किया गया और डिजाइन में कई सुधार और परिवर्तन किए गए। सभी समायोजनों के बाद, एक और शॉर्ट रन (5 हजार किमी) किया गया, जिससे कोई ब्रेकडाउन नहीं हुआ।

1963 के लिए, कारों के एक बैच के राज्य परीक्षण नियुक्त किए गए और किए गए (एक वैन बॉडी के साथ दो प्रतियां और एक कार्गो-यात्री निकाय के साथ दो)। उसी समय, कारों में फुल और रियर-व्हील ड्राइव था। कारों के परीक्षण के बादमास्को और क्षेत्र में अतिरिक्त परीक्षण प्राप्त किए। इन परीक्षणों के दौरान, वेंटिलेशन सिस्टम, इंजन से कार्गो डिब्बे के अधिक गर्म होने और फर्श पैनलों के विरूपण के कारण शिकायतें हुईं।

लेकिन ZAZ-970 "Tselina" के विकास की प्रक्रिया परीक्षण से आगे नहीं बढ़ी, क्योंकि कोमुनार संयंत्र पहले से ही कारों के मौजूदा ऑर्डर के साथ अतिभारित था। इसके अलावा, ज़ाज़ को टीपीके सेना के वाहन के संशोधन और धारावाहिक फलाव के लिए एक आदेश मिला, इसलिए संयंत्र वाहनों की एक और लाइन के उत्पादन का सामना नहीं कर सका। "वेसेलिना" की एक भी प्रति आज तक नहीं बची है।