मंदिर - यह क्या है? मंदबुद्धि - मंदबुद्धि

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

मंदिर। यह क्या है, केवल नाम से ही हर कोई नहीं समझता। अंग्रेजी से अनुवादित, इस शब्द का शाब्दिक अर्थ है "मंदबुद्धि"। इसका उपयोग विज्ञान और उद्योग के विभिन्न क्षेत्रों में उपकरणों, इकाइयों या पदार्थों के लिए किया जाता है जो किसी भी प्रक्रिया की गतिशीलता को धीमा कर देते हैं। मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में, एक मंदक एक ऐसा उपकरण है जो वाहनों पर बिना भागीदारी के या मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम के आंशिक उपयोग के साथ उनकी गति को धीमा करने के लिए स्थापित किया जाता है।

मंदक कहाँ काम आता है?

मंदक का उपयोग करने की आवश्यकता इस तथ्य के कारण है कि मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम पर लंबे समय तक भार की स्थिति में, बाद की विश्वसनीयता और प्रभावशीलता काफी कम हो जाती है, जिसका सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। एक नियम के रूप में, यह भारी ट्रकों और सड़क ट्रेनों पर लागू होता है जो पहाड़ी सड़कों पर लगातार उतार-चढ़ाव की स्थिति में चलते हैं।

आइए एक वास्तविक स्थिति पर विचार करें जो यह समझने में मदद करती है कि एक मंदबुद्धि क्या है। ढलान पर गाड़ी चलाते समय, चालक को लगातार ब्रेक लगाना चाहिएनिरंतर गति। घर्षण ब्रेक सिस्टम पर इस तरह के लंबे समय तक भार के कारण इसके अधिक गरम होने और समय से पहले पहनने की समस्या होती है। पहले मामले में, कीमती उड़ान समय ब्रेक को ठंडा करने में खर्च होता है, दूसरे मामले में, कार की मरम्मत और रखरखाव की लागत बढ़ जाती है।

मंदी का एक अतिरिक्त स्रोत खोजने की आवश्यकता भी इस तथ्य से प्रभावित थी कि हर साल ट्रकों की वहन क्षमता और गति में वृद्धि हुई। उदाहरण के लिए, एक सड़क ट्रेन को 80 किमी/घंटा की गति से रोकने के लिए, उसे 40 किमी/घंटा से रोकने की तुलना में 4 गुना अधिक ब्रेक लगाना होगा। इस बात से सहमत नहीं होना मुश्किल है कि हाथ में मंदक होने और इसका उपयोग करने का तरीका जानने से चालक अधिक आत्मविश्वास और शांत महसूस करता है।

मंदबुद्धि के इतिहास से

मंदक के आविष्कार के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण प्रतिनिधि जर्मन कंपनी वोइथ है। पिछली शताब्दी की दूसरी तिमाही के बाद से कंपनी द्वारा एक मंदक के विचार को लागू करने का प्रयास किया गया है, और इसे रेलवे इंजनों के एक प्रमुख निर्माता से 50 के दशक के अंत में विकास के लिए अपना पहला आदेश मिला। 1961 में परियोजना के सफल समापन के बाद, वोइथ ने अपना एक अलग विभाग बनाया, जो आज तक विशेष रूप से मंदबुद्धि के उत्पादन में माहिर है।

सात साल बाद, वोइथ ने सेट्रा के संस्थापक के लिए पहिएदार वाहनों के लिए पहला रिटार्डर विकसित किया। इस तरह, सेत्रा ने अपनी बसों के साथ यात्री परिवहन के सुरक्षा स्तर में उल्लेखनीय सुधार करने की मांग की।Voith का नया विकास उम्मीदों पर खरा उतरा और अन्य कार निर्माताओं के बीच लोकप्रियता हासिल करना शुरू किया। पिछली शताब्दी के अंत तक, भारी वाहनों के चालकों को न केवल इस बात का सामान्य विचार था कि ट्रकों और बसों में मंदक क्या होता है, बल्कि अपने दैनिक कार्यों में इकाई का सक्रिय रूप से उपयोग भी करते थे।

विभिन्न प्रकार के मॉडरेटर

रिटार्डर्स में इंजन ब्रेकिंग और एग्जॉस्ट ब्रेक दोनों शामिल हैं। हालांकि, "रिटार्डर" शब्द का प्रयोग अक्सर उन व्यक्तिगत इकाइयों के लिए किया जाता है जो इंजन या ट्रांसमिशन के ड्राइव शाफ्ट पर स्थापित होते हैं। कई प्रकार के मंदबुद्धि हैं। स्थापना के स्थान के आधार पर, उन्हें प्राथमिक और माध्यमिक में विभाजित किया जाता है। प्राथमिक चौकी से पहले स्थित हैं, और माध्यमिक - बाद में। प्राथमिक मंदबुद्धि में एक महत्वपूर्ण कमी है। गियर शिफ्टिंग के समय, यह ट्रांसमिशन के साथ इंटरैक्ट नहीं करता है, और पहियों पर ब्रेकिंग फोर्स गायब हो जाती है। संचालन के सिद्धांत के अनुसार, मंदक को हाइड्रोडायनामिक और इलेक्ट्रोडायनामिक में विभाजित किया जाता है।

हाइड्रोडायनामिक मंदक

अक्सर भारी वाहनों पर आप हाइड्रोडायनामिक मंदक पा सकते हैं। यह क्या है और यह कैसे काम करता है, यह उन लोगों के लिए समझना आसान होगा जो स्वचालित ट्रांसमिशन डिवाइस से परिचित हैं। एक हाइड्रोडायनामिक मंदक का संचालन द्रव युग्मन के सिद्धांत पर आधारित होता है। संरचनात्मक रूप से, इकाई में दो पहिए होते हैं जिनमें प्रोपेलर ब्लेड एक दूसरे के सामने एक आम आवास में स्थित होते हैं। पहियों में से एक को अंदर से मजबूती से तय किया गया है, और दूसरा, जोवाहन शाफ्ट के साथ युग्मित, घूमने की क्षमता रखता है।

जब मंदक को चालू किया जाता है, तो ब्लेड के बीच की जगह तरल से भर जाती है। रोटर के रोटेशन के दौरान होने वाला केन्द्रापसारक बल इसे बाहर की ओर विस्थापित करता है, जबकि स्टेटर इम्पेलर इस प्रक्रिया को रोकता है और इसका पारस्परिक धीमा प्रभाव पड़ता है। ऑफ स्टेट में, जब मॉडरेटर हाउसिंग में कोई तरल नहीं होता है, ब्लेड स्वतंत्र रूप से घूमते हैं और व्यावहारिक रूप से बातचीत नहीं करते हैं।

ज्यादातर मामलों में तेल का उपयोग कार्यशील द्रव के रूप में किया जाता है। कुछ इकाइयों में, तेल की आपूर्ति स्वायत्त है, और कुछ में यह ट्रांसमिशन स्नेहन प्रणाली से जुड़ी है। मंदक के संचालन के दौरान, महत्वपूर्ण मात्रा में गर्मी उत्पन्न होती है। ऊर्जा संरक्षण के नियम के अनुसार, मंदक द्वारा अवशोषित कर्षण क्षण ऊष्मा में परिवर्तित हो जाता है, जिससे कार्यशील द्रव का तापमान बढ़ जाता है। इसलिए, कुशल गर्मी हस्तांतरण के लिए, मंदक को मुख्य इंजन शीतलन प्रणाली के सर्किट से जोड़ा जाता है।

इलेक्ट्रोडायनामिक मंदक। यह क्या है?

एक इलेक्ट्रोडायनामिक रिटार्डर एक समान सिद्धांत पर काम करता है। यह क्या है और यह अपने कार्य का सामना कैसे करता है, इसे विद्युतगतिकी के नियमों के संदर्भ में समझा जा सकता है। डिवाइस में एक रोटर और एक स्टेटर भी होता है, और ब्रेकिंग टॉर्क उनकी बातचीत के परिणामस्वरूप बनाया जाता है। लेकिन इलेक्ट्रोडायनामिक मॉडरेटर में तरल की भूमिका एक चुंबकीय क्षेत्र द्वारा निभाई जाती है। मंदक को चालू करने के बाद, बैटरी से करंट को विद्युत स्टेटर वाइंडिंग में आपूर्ति की जाती है, जिससेचुंबकीय क्षेत्र जिसमें रोटर घूमता है। परिणामी एडी धाराएं स्टेटर द्वारा उत्पन्न फ़ील्ड के विपरीत फ़ील्ड बनाती हैं, और रोटर एक डिक्लेरेटिंग पल प्राप्त करता है।

हाइड्रोडायनामिक मॉडरेटर की तरह, ऑपरेशन के दौरान एक महत्वपूर्ण मात्रा में गर्मी निकलती है। ऐसी इकाइयों में ओवरहीटिंग से दक्षता में कमी और इसकी पूर्ण विफलता होती है। इलेक्ट्रोडायनामिक रिटार्डर्स में लिक्विड कूलिंग का उपयोग स्पष्ट कारणों से मुश्किल है। इसलिए, डिवाइस के डिज़ाइन में कई तत्व शामिल हैं जो ओवरहीटिंग से सुरक्षा का कार्य करते हैं। रोटर व्हील पर ब्लेड होते हैं, जो घुमाए जाने पर एक वायु प्रवाह बनाते हैं जो उत्पन्न गर्मी को नष्ट कर देता है। इसके अलावा, अधिक गरम होने की स्थिति में इलेक्ट्रोडायनामिक रिटार्डर्स एक वर्तमान सीमित प्रणाली से लैस होते हैं।

इंटार्डर और एक्वाटार्डर

उपरोक्त सूचीबद्ध मॉडरेटर के प्रकार बुनियादी हैं। उनके आधार पर, डिजाइनर नए प्रकार के मंदक बनाते हैं, जिन्हें बेहतर शास्त्रीय मॉडल कहा जा सकता है। उदाहरण के लिए, भागों और ट्रांसमिशन भागों के उत्पादन में यूरोपीय बाजार के नेता ZF ने गियरबॉक्स के अंदर एक मंदक का निर्माण किया और इस इकाई को एक इंटरडर कहा।

जर्मन वोइथ, बदले में, वाहन पर मंदक के स्थान और काम कर रहे तरल पदार्थ की संरचना के साथ प्रयोग कर रहा है। विकास में से एक एक एक्वाटार्डर है - एक मंदक, जो इंजन के सामने स्थापित होता है और एक काम कर रहे तरल पदार्थ के रूप में एंटीफ्ीज़ का उपयोग करता है। ऐसा मंदबुद्धिजिसके संचालन का सिद्धांत किसी अन्य हाइड्रोडायनामिक उपकरण से अलग नहीं है, इसे अब मजबूर शीतलन की आवश्यकता नहीं है, जो इसके डिजाइन को काफी सरल करता है और कर्ब वजन को कम करता है।