फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट: विवरण, दोष

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

शुरुआती कार उत्साही अक्सर कार के निलंबन की संरचना के बारे में एक सवाल करते हैं। घरेलू सड़कों की गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए, मशीन तंत्र का यह हिस्सा पहले स्थान पर है। निलंबन के कार्य स्वयं लगभग सभी को ज्ञात हैं। लेकिन व्यक्तिगत तत्वों के उपकरण पर अधिक विस्तार से विचार किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट के संचालन का सिद्धांत। नीचे फ़ंक्शन पर एक नज़र है और यह कार के निलंबन को कैसे प्रभावित करता है।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट

इस भाग का कार्य गड्ढों और अन्य अनियमितताओं से टकराने पर धक्कों को सुचारू करना, कंपन को समाप्त करना और कार की सुचारू सवारी सुनिश्चित करना है।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर के ऊपरी सपोर्ट में नॉन-कठोर माउंट है। यह इसे अपनी जगह पर रखता है और एक जंगम असर बनाता है। इसका मतलब है कि क्रोमेड शॉक शाफ्ट सपोर्ट बेयरिंग से जुड़ा है, और शाफ्ट के अंत में एक थ्रेडेड हिस्सा है। उस परलॉक नट को स्क्रू किया जाता है, जो शाफ्ट को फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट के बेयरिंग से बाहर निकलने से रोकने के लिए आवश्यक है।

डिवाइस

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट में कई हिस्से होते हैं:

• टॉप प्लेट जिसमें फास्टनर लगे हों;
• असर जो शाफ्ट की धड़कन को सुचारू करता है, आंदोलन के दौरान भार को संभालता है;
• कटोरे का आधार, जिसे अक्सर ऊपर की प्लेट में ढाला जाता है।

निष्पादन की किस्में विविध हैं। यह मॉडल और निर्माता पर निर्भर करता है। ऐसी कारें हैं जिनमें लॉक नट नहीं हैं। ऐसा माउंट कटोरे पर ही रबर गैसकेट के माध्यम से टिकी हुई है, जिसके ऊपर एक प्लेट लगाई गई है। बदले में, शॉक एब्जॉर्बर शाफ्ट इसके खिलाफ टिकी हुई है।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट के कुछ मॉडल वेल्डेड या प्रेस्ड-इन लॉक नट्स से बने होते हैं। विशेष बियरिंग्स के उपयोग के लिए धन्यवाद, यह डिज़ाइन भारी भार का सामना कर सकता है।

किस्में

कई प्रकार के फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर माउंट हैं:

1. पहले प्रकार में अंतर्निर्मित आंतरिक और बाहरी रिंग के साथ कॉन्फ़िगरेशन शामिल हैं। इस प्रकार का अर्थ अतिरिक्त बन्धन का उपयोग नहीं है। बढ़ते छेद वैकल्पिक हैं।
2. दूसरे प्रकार का केवल बाहरी वलय होता है। इस प्रकार के मोटर चालकों को सबसे विश्वसनीय माना जाता है, क्योंकि यह सबसे बड़ी बन्धन शक्ति प्राप्त करने के लिए निकलता है।
3. तीसरे प्रकार की एक परिभाषित आंतरिक रिंग होती है किबाहरी को घूमने की अनुमति देता है। इस डिज़ाइन के साथ, आंतरिक स्टॉपर्स वियोज्य होते हैं, और बाहरी स्टॉपर्स केस की बॉडी में बने होते हैं।
4. चौथा प्रकार, इसके विपरीत, आंतरिक रिंग को बाहरी रिंग में घूमने देता है।

कारण और समस्या निवारण

किसी भी अन्य तंत्र की तरह, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट का भी अपना कामकाजी जीवन होता है। यह कार की ड्राइविंग शैली और उन सड़कों की गुणवत्ता पर निर्भर करता है जिन पर कार चलती है। औसतन यह आंकड़ा 70,000 किमी है। इसके अलावा, यह माइलेज भिन्न हो सकता है। इस तंत्र की विफलता के कई कारणों पर विचार करें:

• सड़क की खराब गुणवत्ता;
• नमी, रेत और गंदगी;
• बड़े छेद में गाड़ी चलाना;
• ढीला ताला अखरोट;
• कारखाना विवाह तंत्र।

फ्रंट शॉक माउंट की विफलता के संकेतों में वाहन के सामने दस्तक देना और समतल सड़क पर गाड़ी चलाते समय एक क्रंच शामिल हो सकता है। स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में कठिनाई भी खराब बेयरिंग का संकेत हो सकती है।

ब्रेकडाउन के निदान के दो तरीके हैं। इनमें से पहले में एक व्यक्ति द्वारा कार को हिलाना शामिल है, जबकि दूसरा खेलने के लिए बेयरिंग का निरीक्षण करता है। दूसरी विधि में, यदि कप में खेल होता है, तो अलग-अलग दिशाओं में लहराते हुए किया जाता है। वाहन को जैक करने की आवश्यकता नहीं है।