स्पोर्ट्स कार बुगाटी EB110: विवरण, उपकरण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

बुगाटी EB110 वास्तव में एक लेजेंडरी कार है। वह शक्तिशाली, असाधारण और पहले से ही काफी "वयस्क" है। वह 80 के दशक के अंत में दिखाई दिए। और यह कार ब्रांड की अन्य कारों से बिल्कुल अलग थी।

थोड़ा सा इतिहास

तो, नई बुगाटी को 1990 में पेरिस में दुनिया के सामने पेश किया गया था। इसे दिया गया नाम एक महत्वपूर्ण तिथि के सम्मान में दिया गया था। अर्थात्, कंपनी के संस्थापक एटोर बुगाटी - महानतम व्यक्ति के जन्म की 110वीं वर्षगांठ।

इस मशीन का सामान्य लेआउट पाओलो स्टैंजानी द्वारा विकसित किया गया था, जो उस समय कंपनी के तकनीकी निदेशक थे। मार्सेलो गांधीनी द्वारा डिजाइन किया गया। हालांकि, परियोजना के मुख्य फाइनेंसर इस तथ्य से असंतुष्ट थे कि कार की उपस्थिति लेम्बोर्गिनी मॉडल के समान है। लेकिन गांधीनी डिजाइन को फिर से बनाने के लिए राजी नहीं हुई। इसलिए उन्हें इस नौकरी से हटा दिया गया और उनकी जगह जियानपाओलो बेंडिनी को ले लिया गया।

तकनीकी हिस्सा

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बुगाटी EB110 के लिए एक पूरी तरह से नया इंजन विकसित किया गया है। इसे निकोला मातेराज़ी ने बनाया था। यह एक वी-आकार का था12-सिलेंडर इंजन, जिसकी मात्रा 3.5 लीटर तक सीमित थी। यह दिलचस्प है कि फॉर्मूला 1 में भाग लेने वाली कारों के समुच्चय समान मात्रा के साथ संपन्न थे। चार टर्बाइनों के लिए धन्यवाद, इस इंजन ने 560 "घोड़ों" की शक्ति का उत्पादन किया। और कार अधिकतम 336 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकती थी।

मशीन का ब्लॉक एल्युमिनियम का बना था। सामान्य तौर पर, डिजाइनर कम संपीड़न अनुपात प्राप्त करने में कामयाब रहे। बुगाटी EB110 के ब्रेक बॉश द्वारा डिजाइन किए गए थे। और मोटर वाहन की चिंता ने तब अपने डिजाइन में सुधार करने का फैसला किया। चिंता के विशेषज्ञों ने ब्रेक को ABS सिस्टम (वेंटिलेशन के साथ) से लैस किया।

टेस्ट

बुगाटी EB110 की सभी इकाइयों और घटकों की विश्वसनीयता और गुणवत्ता के लिए कड़ाई से परीक्षण किया गया था। उदाहरण के लिए, मोटर्स का परीक्षण एक डायनो पर किया गया था। वहीं, कारोबार अधिकतम 95 फीसदी के स्तर पर रहा। और इसलिए - 300 (!) घंटे के लिए। 50 हजार किलोमीटर के परीक्षण के बाद, एल्यूमीनियम चेसिस ने अपनी कठोरता खो दी। इसमें 20 फीसदी की गिरावट आई है। और जब यह पता चला, तो एरोस्पेटियाल नामक रॉकेट-बिल्डिंग डिवीजन ने कार्बन फाइबर मोनोकोक विकसित करना शुरू कर दिया। हर कोई जानता है कि यह सामग्री कितनी हल्की और टिकाऊ है। यह एल्युमीनियम की तुलना में बहुत अधिक टिकाऊ है, लेकिन इसका वजन कम है।

मोनोकोक को ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और गियरबॉक्स को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो इंजन के सामने स्थित है और एक कार्डन द्वारा फ्रंट व्हील डिफरेंशियल से जुड़ा है। दिलचस्प बात यह है कि ट्रांसमिशन पोर्श विशेषज्ञों के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया गया था।

परीक्षणों में बारह प्रोटोटाइप का उपयोग किया गया था, औरपरीक्षण कार्य की जिम्मेदारी जीन-फिलिप विटेकोक और लोरिस बिकोकी के कंधों पर रखी गई थी। एक दिलचस्प तथ्य यह भी है - मिशेलिन ने दोनों टायरों का निर्माण किया है जो विशेष रूप से बुगाटी EB110 के लिए 300 किमी / घंटा से अधिक और सर्दियों के टायर का सामना कर सकते हैं।

डिजाइन और अन्य विशेषताएं

दिलचस्प बात यह है कि इस स्पोर्ट्स कार में कार्बन फाइबर स्पेस फ्रेम पर एल्युमिनियम पैनल से बनी बॉडी है। और गिलोटिन-प्रकार के दरवाजे इस मॉडल की एक वास्तविक पहचान बन गए हैं। हुड की कांच से ढकी सतह के माध्यम से इंजन को प्रदर्शित करने का निर्णय लिया गया। पीछे की तरफ, आप एक बड़ा पंख देख सकते हैं, जो कार के तेज गति से चलने पर खुद ही फैल जाता है। हालांकि इसे अभी भी केबिन में संबंधित बटन दबाकर सक्रिय किया जा सकता है।

ड्राइवर की सीट पर विशेष ध्यान देना चाहिए। यह किसी विमान के कॉकपिट जैसा दिखता है। सीट इतनी आरामदायक है कि ऐसा लगता है कि यह ड्राइवर के चारों ओर लपेटता है, जिससे सभी नियंत्रणों तक आसानी से पहुंचा जा सकता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि, विशेष रूप से इस मॉडल के लिए, एल्फ एक्विटाइन ने एक विशेष यांत्रिक स्नेहक विकसित किया है जिसने चिकनाई गुणों को बढ़ाया है और पूरी तरह से विघटित करने की एक अद्वितीय क्षमता है। और एक उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम का विकास नाकामीची विशेषज्ञों द्वारा किया गया था। प्रत्येक कार भी तीन साल के लिए पूर्ण तकनीकी सहायता प्रतिबद्धता के साथ आई थी। और यह सिर्फ वारंटी के बारे में नहीं था। मशीन को सभी प्रणालियों और घटकों के व्यवस्थित अद्यतन के साथ-साथ उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन के साथ भी प्रदान किया गया था।सामग्री।

आगे उत्पादन

यह कार बहुत लोकप्रिय हो गई है। ऊंचे धनुषाकार दरवाजों वाली स्पोर्ट्स कार, चमड़े और अखरोट की लकड़ी से सज्जित एक शानदार इंटीरियर, अमीर मॉडल की सराहना करने वाले लोगों का दिल जीतने में असफल नहीं हो सकता। अंदर, न केवल डिजाइन ने ध्यान आकर्षित किया, बल्कि एक घड़ी, एयर कंडीशनिंग, एक सीडी-रिकॉर्डर और सहायक सतह के विद्युत प्रोग्रामिंग के एक विशेष कार्य के साथ इंस्ट्रूमेंट पैनल के प्रभावशाली आयाम भी।

1991 में बुगाटी EB110 GT जारी की गई थी। यह मशीन मूल संशोधन से बहुत कम भिन्न थी। इंटीरियर में बदलाव ध्यान देने योग्य थे। डेवलपर्स ने बिजली इकाई में भी सुधार किया। इंजन में समान मात्रा (3.5 लीटर) थी, लेकिन इसकी शक्ति बढ़कर 559 hp हो गई। साथ। और गति सीमा भी अधिक हो गई है। जीटी कॉन्फ़िगरेशन में कार 344 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकती है! इस अविश्वसनीय विशेषता ने इसे दुनिया में सबसे तेज़ बड़े पैमाने पर उत्पादित कार बना दिया है।

सुपरस्पोर्ट संस्करण

1992 में, बुगाटी मॉडल को एक और अद्वितीय कॉन्फ़िगरेशन में जारी किया गया था। कार को बुगाटी EB110 SS के नाम से जाना जाने लगा। जैसा कि आपने अनुमान लगाया होगा, पिछले दो अक्षरों का अर्थ "सुपरस्पोर्ट" था। इस अविश्वसनीय कार के हुड के नीचे 610-हॉर्सपावर का इंजन था, जिसकी बदौलत कार अधिकतम 351 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ सकती थी! यह मॉडल विभिन्न खेलों में लगातार प्रतिभागी थी। और, ज़ाहिर है, वह काफी सफलता हासिल करने में सफल रही। दिलचस्प बात यह है कि 1994 में माइकल द्वारा इस तरह के एक मॉडल का अधिग्रहण किया गया थाशूमाकर। उसने योजना नहीं बनाई। बस एक रेस कार ड्राइवर ने एक जर्मन पत्रिका द्वारा आयोजित टेस्ट ड्राइव के दौरान इस मॉडल की सवारी की, और उन्हें यह इतना पसंद आया कि उन्होंने इसे खरीदने का फैसला किया।

एसएस संस्करण सबसे अच्छे में से सबसे अच्छा है। हालांकि, दुर्भाग्य से, इस स्पोर्ट्स कार का भविष्य आशाजनक नहीं था। कुल मिलाकर, EB 110 का उत्पादन 150 टुकड़ों की मात्रा में किया गया। और नब्बे के दशक के मध्य में, परियोजना बर्बाद हो गई, क्योंकि कारों की मांग हर महीने गिर गई। और 1995 में, जैसा कि आप जानते हैं, बुगाटी कंपनी ने घोषणा की कि वे अब दिवालिया हो चुके हैं।

लागत

और निश्चित रूप से, बुगाटी ईबी 110 की कीमत कितनी है इसका उल्लेख करने में कोई मदद नहीं कर सकता है। इस कार की कीमत छोटी नहीं हो सकती है - और विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए इसे समझना आसान है। उदाहरण के लिए, बहुत पहले नहीं, स्कॉट्सडेल (यूएसए, एरिज़ोना) नामक शहर में एक नीलामी में, यह कार 775 हजार डॉलर में बेची गई थी। और यह, वर्तमान विनिमय दर पर, लगभग 50,250,000 रूबल है! हालांकि, कार बिल्कुल सही स्थिति में थी। बहुत ठोस "उम्र" के बावजूद - 22 साल तक, मॉडल का माइलेज केवल 8,235 किलोमीटर था। 550-हॉर्सपावर के इंजन वाली कार को उत्कृष्ट परिस्थितियों में संग्रहित किया गया था, इसलिए उन्होंने इसके लिए उचित मूल्य मांगा।

कंपनी का पतन

जैसा कि आप देख सकते हैं, बुगाटी ईबी 110 में प्रभावशाली तकनीकी विनिर्देश हैं। और यह नब्बे के दशक की कारों के प्रेमियों के लिए ही जाना जाता था। सफलता अभूतपूर्व रही है। 1995 में, दुनिया को पता चला कि रोमानो अर्टिओली ने एक ठाठ सेडान के साथ लाइनअप को पूरक करने का फैसला किया - का अनुयायीEB 110. इस कार को EB 112 के नाम से जाना जाएगा। आर्टिओली ने लोटस कंपनी भी खरीदी, जो अपने इंजीनियरों के लिए प्रसिद्ध थी। हालांकि, नई वस्तुओं के विकास और कंपनी के अधिग्रहण ने चिंता को कर्ज के दलदल में खींच लिया। यह परियोजना एक साहसिक कार्य साबित हुई। यह सब चिंता के करामाती दिवालियेपन का कारण बना। उसके बाद, उत्पादन और दस्तावेज़ीकरण के सभी अधिकार (आधा निर्मित ईबी 110 के साथ) डौअर रेसिंग जीएमबीएच द्वारा खरीदे गए थे। और 2000 के दशक में, जैसा कि आप जानते हैं, वोक्सवैगन चिंता ने कंपनी को अपने कब्जे में ले लिया, जिसने बुगाटी कारों का उत्पादन जारी रखा। वैसे, कुख्यात वेरॉन मॉडल ने दिग्गज EB 110 से बहुत कुछ लिया।