टीएसआई इंजन - यह क्या है?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

वोक्सवैगन-ऑडी कारें रूस में काफी आम हैं। इन मशीनों की एक विशेषता टर्बोचार्ज्ड इंजन है। और अगर पहले टर्बाइन केवल डीजल इंजनों पर पाया जा सकता था, तो VAG इसे हर जगह गैसोलीन इंजन पर इस्तेमाल करता है।

आधुनिकीकरण का उद्देश्य इकाई की कार्य मात्रा को बनाए रखते हुए उसकी तकनीकी विशेषताओं को अधिकतम करना है। चूंकि आज ईंधन दक्षता महत्वपूर्ण है, इसलिए दहन कक्ष की मात्रा को अनिश्चित काल तक बढ़ाना असंभव है। इसलिए, वाहन निर्माता अलग-अलग चाल चलते हैं। इस तरह के काम का एक उल्लेखनीय उदाहरण टीएसआई इंजन है। यह क्या है और इस बिजली संयंत्र की विशेषताएं क्या हैं? हमारे आज के लेख में विचार करें।

विशेषता

टीएसआई इंजन वोक्सवैगन, स्कोडा और ऑडी वाहनों में इस्तेमाल किया जाने वाला एक गैसोलीन पावरट्रेन है। TSI इंजन के बीच एक विशिष्ट अंतर एक डबल टर्बोचार्जर और एक प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (कॉमन रेल के साथ भ्रमित नहीं होना) की उपस्थिति है। एक विशेष डिजाइन विकसित करने के बाद, जर्मन इंजीनियरों ने अच्छी तकनीकी विशेषताओं के साथ इकाई की उच्च ईंधन दक्षता हासिल की।

पहला नमूनाटीएसआई 2000 में दिखाई दिया। यह संक्षिप्त नाम शाब्दिक रूप से "जुड़वां सुपरचार्ज्ड स्तरीकृत इंजेक्शन" के रूप में अनुवाद करता है।

इकाइयों की पंक्ति

काफी व्यापक, और समान विस्थापन वाली मोटरें विभिन्न शक्ति का उत्पादन कर सकती हैं। इसका एक आकर्षक उदाहरण 1.4-लीटर TSI इंजन है। 122 अश्वशक्ति सीमा सीमा से दूर है। चिंता 140 और 170 हॉर्स पावर के लिए 1, 4 टीएसआई इंजन भी बनाती है। यह कैसे हो सकता है? यह आसान है: अंतर तकनीक को बढ़ावा देने में निहित है:

• एक टर्बोचार्जर का उपयोग करते समय, TSI 1, 4 इंजन की शक्ति 122 से 140 हॉर्सपावर के बीच होती है;
• दो टर्बाइनों के प्रयोग से शक्ति बढ़कर 150-170 बल हो जाती है। इससे इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल यूनिट का सॉफ्टवेयर बदल जाता है।

और यह सब 1.4 लीटर के विस्थापन वाली मोटर पर! लेकिन यह लाइनअप में एकमात्र मोटर से बहुत दूर है। TSI इंजन के विभिन्न रूप हैं:

• 1.0 टीएसआई। यह सबसे छोटी मोटर है। यह एक टरबाइन से लैस है और 115 हॉर्सपावर की शक्ति विकसित करता है। लीटर टीएसआई इंजन में केवल तीन सिलेंडर होते हैं।
• 1.4. इन मोटरों के बारे में हम पहले ही ऊपर बात कर चुके हैं। लाइन में 122 से 170 हॉर्सपावर की शक्ति वाले इंजन के पांच रूप हैं। सभी सिलेंडर एक पंक्ति में व्यवस्थित हैं।
• 1.8. ऐसे मोटर्स में तीन संशोधन होते हैं। इस बिजली संयंत्र की शक्ति 152 से 180 अश्वशक्ति तक हो सकती है।
• 2.0। ये इकाइयाँ 170 से 220 बलों की शक्ति विकसित करती हैं। इंजन ब्लॉक इन-लाइन है, चार-सिलेंडर (जैसा कि)पिछली दो इकाइयाँ)।
• 3.0. यह वोक्सवैगन तुआरेग पर इस्तेमाल किया जाने वाला प्रमुख इंजन है। यह छह सिलेंडर वाला वी-टाइप इंजन है। बूस्ट की डिग्री के आधार पर, इसकी शक्ति ZZZ से लेकर 379 हॉर्सपावर तक हो सकती है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, बिजली इकाइयों की सीमा काफी व्यापक है।

डिवाइस

यह ध्यान देने योग्य है कि TSI इंजनों को महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया गया है। तो, एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक, एक संशोधित सेवन और निकास प्रणाली, साथ ही एक उन्नत ईंधन इंजेक्शन प्रणाली यहां स्थापित की गई है। हालाँकि, सबसे पहले चीज़ें।

सुपरचार्जर

टरबाइन मुख्य तत्व है जिसके कारण ऐसी उच्च तकनीकी विशेषताओं को प्राप्त किया जाता है। TSI मोटर्स पर सुपरचार्जर ब्लॉक के विभिन्न किनारों पर स्थित होते हैं। तंत्र निकास गैसों की ऊर्जा द्वारा संचालित होता है। उत्तरार्द्ध ने प्ररित करनेवाला को गति में सेट किया, जो विशेष ड्राइव के माध्यम से हवा को कई गुना सेवन में पंप करता है। ध्यान दें कि पारंपरिक टर्बोचार्ज्ड इंजन के बहुत सारे नुकसान हैं। विशेष रूप से, यह टर्बो लैग का प्रभाव है - इसकी निश्चित गति पर आंतरिक दहन इंजन के टॉर्क का नुकसान। कई सुपरचार्जर्स की बदौलत TSI मोटर्स इस नुकसान से मुक्त हैं। एक कम गति पर काम करता है, और दूसरा उच्च गति से जुड़ा होता है। इस प्रकार अधिकतम टॉर्क काफी विस्तृत रेंज में महसूस किया जाता है।

बूस्ट कैसे काम करता है?

क्रैंकशाफ्ट के चक्करों की संख्या के आधार पर, इस प्रणाली के संचालन के निम्नलिखित तरीके हैं:

• गैर-आकांक्षा। इस मामले में, टरबाइन काम में शामिल नहीं है। टर्नओवरइंजन एक हजार प्रति मिनट से अधिक नहीं है। थ्रॉटल कंट्रोल वाल्व बंद है।
• यांत्रिक सुपरचार्जर का संचालन। यह तंत्र तब सक्रिय होता है जब क्रांतियां एक से ढाई हजार प्रति मिनट तक होती हैं। कार को एक ठहराव से शुरू करने पर यांत्रिक सुपरचार्जर अच्छा टॉर्क प्रदान करने में मदद करता है।
• टरबाइन और सुपरचार्जर का संयोजन। यह 2,500 और 3,500 के बीच के रेव पर होता है।
• टर्बोचार्जर ऑपरेशन। ब्लोअर अब शुरू नहीं होता है। सुपरचार्जिंग केवल टर्बाइन इम्पेलर द्वारा साढ़े तीन हजार और उससे अधिक के स्पीड मोड में प्रदान की जाती है।

जैसे-जैसे आरपीएम बढ़ता है, वैसे-वैसे हवा का दबाव भी बढ़ता है। तो, दूसरे मोड में, यह पैरामीटर लगभग 0.17 एमपीए है। तीसरे में, बूस्ट प्रेशर 0.26 एमपीए तक पहुंच जाता है। उच्च गति पर, दबाव का स्तर थोड़ा कम हो जाता है। यह विस्फोट के प्रभाव को रोकने के लिए किया जाता है (गैसोलीन मिश्रण का सहज प्रज्वलन, जो पिस्टन मुकुट के लिए एक विशिष्ट झटका के साथ होता है)। जब टर्बोचार्जर काम कर रहा होता है, तो दबाव स्तर 0.18 एमपीए होता है। लेकिन यह गति से चलते समय उच्च टोक़ और शक्ति प्रदान करने के लिए पर्याप्त है।

शीतलन प्रणाली

चूंकि इंजन लगातार लोड मोड में है, इसलिए इसे अच्छी कूलिंग की जरूरत है।

तो, सिस्टम में पाइप हैं जो इंटरकूलर से होकर गुजरते हैं। इसके लिए धन्यवाद सिलेंडरों मेंठंडी हवा प्रवेश करती है। यह मिश्रण का अधिक पूर्ण दहन सुनिश्चित करता है और इंजन की गतिशीलता में वृद्धि में योगदान देता है।

इंजेक्शन प्रणाली

टीएसआई इंजन में आधुनिक इंजेक्शन प्रणाली है। यह तत्काल प्रकार के अंतर्गत आता है। तो, क्लासिक ईंधन रेल को दरकिनार करते हुए, ईंधन तुरंत कक्ष में प्रवेश करता है। जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, तेज होने पर प्रत्यक्ष इंजेक्शन का काम महसूस होता है। कार सचमुच नीचे से कमजोर हो जाती है। लेकिन इस तरह के एक इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग न केवल इंजन की दक्षता और शक्ति को बढ़ाने के उद्देश्य से है, यह इंजन ईंधन की खपत को कम करने में मदद करता है।

सिलेंडर ब्लॉक

टीएसआई इंजन में हल्का एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक है। इस तरह के मिश्र धातु के उपयोग ने मोटर के द्रव्यमान को काफी कम कर दिया। औसतन, ऐसे ब्लॉक का वजन कच्चा लोहा से 14 किलो कम होता है। इसके अलावा, डिजाइन प्लास्टिक कवर के पीछे छिपे हुए अन्य कैमशाफ्ट का उपयोग करता है। इस प्रकार, इस आंतरिक दहन इंजन का उच्च परिचालन प्रदर्शन हासिल किया जाता है।

समस्याएं

टीएसआई इंजनों में क्या समस्याएं हैं? इन बिजली संयंत्रों की आम बीमारियों में से एक तेल की खपत में वृद्धि है। इसके अलावा, maslozhor नए इंजनों पर भी असामान्य नहीं है। 1.4 TSI इंजन के बारे में समीक्षाएँ क्या कहती हैं? ये इकाइयां प्रति 1000 किलोमीटर पर 500 ग्राम तेल की खपत करती हैं। यह काफी है। मालिकों को अक्सर एक डिपस्टिक के साथ स्तर को नियंत्रित करना पड़ता है। यदि आप पल का गलत अनुमान लगाते हैं, तो आप तेल भुखमरी को पकड़ सकते हैं, जो टीएसआई इंजन के संसाधन में कमी से भरा है, अर्थात् इसका पिस्टन समूह। क्या यह समस्या हल हो सकती है? दुर्भाग्य से, यहसभी टीएसआई मोटरों की "एक लाइलाज बीमारी", इसलिए मालिक केवल नियमित रूप से डिपस्टिक की निगरानी कर सकता है और अपने साथ तेल की एक बोतल टॉप अप करने के लिए ले जा सकता है।

1.4 TSI इंजन की विश्वसनीयता को समाप्त करने वाली एक अन्य समस्या टरबाइन की विफलता है। इसे अक्सर तेल के साथ "फेंका" जाता है, और 80 हजार तक असर वाला खेल दिखाई देता है। टरबाइन आवश्यक दबाव में हवा को पंप करने में सक्षम नहीं है, जो खपत की गतिशीलता को खराब करता है और कार के व्यवहार को बदल देता है। एक सुपरचार्जर की मरम्मत की लागत लगभग 60 हजार रूबल है, और इंजन में ऐसे कई टर्बाइन हैं।

टीएसआई इंजनों की विश्वसनीयता पर प्रश्नचिह्न लगाने वाला अगला नुकसान गैस वितरण तंत्र है। वे एक श्रृंखला से काम करते हैं जो अक्सर फैलती है। इसका कारण अत्यधिक भार था। हाल के वर्षों में, जर्मन निर्माता ने बेल्ट ड्राइव स्थापित करना शुरू कर दिया है। निर्माता के अनुसार, इसकी ताकत दोगुनी हो गई है। इससे स्थिति में कुछ हद तक सुधार हुआ, हालांकि, बाजार में अभी भी पुरानी टाइमिंग चेन वाली कई कारें मौजूद हैं।

टीएसआई इंजन कितने समय तक चलता है? निर्माता के अनुसार, इसका संसाधन लगभग तीन लाख किलोमीटर है। हालांकि व्यवहार में ये मोटरें 150-200 किलोमीटर चलती हैं। एल्युमीनियम ब्लॉक की वजह से स्थिति और भी गंभीर हो जाती है। यह व्यावहारिक रूप से मरम्मत से परे है। कोई सामान्य गीली आस्तीन नहीं है जिसे बदला जा सकता है, इसलिए विफलता के मामले में, टीएसआई मोटर को एक नए के साथ बदलना आसान है, जो कि, काफी महंगा है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि TSI इंजन क्या है। इस मोटर के पीछे का आइडिया अच्छा है। जर्मनों ने इससे अधिकतम दक्षता प्राप्त करने के लिए एक शक्तिशाली और उत्पादक इंजन बनाने की मांग की। हालांकि, आदर्श प्रदर्शन की खोज में, इंजीनियरों ने बहुत सारी बारीकियों को ध्यान में नहीं रखा, जिन्हें इंजनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की प्रक्रिया में पहले ही ठीक कर लिया गया था। क्या ऐसे इंजन वाली कार खरीदना इसके लायक है? विशेषज्ञ नकारात्मक जवाब देते हैं, क्योंकि इन मोटरों का संसाधन वास्तव में छोटा है। साथ ही अक्सर चेन ड्राइव की समस्या भी होती है। उच्च प्रदर्शन और कम ईंधन खपत के बावजूद, आपको ऐसी कार खरीदने से बचना चाहिए। मालिक को अप्रत्याशित मरम्मत और काफी भारी निवेश का सामना करना पड़ सकता है।