मोटरसाइकिल "जावा 650": जावा का एक क्लासिक

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

यूएसएसआर में, जावा कारखाने (जावा, चेकोस्लोवाकिया) द्वारा निर्मित मोटरसाइकिलें कई वर्षों से बहुत लोकप्रिय थीं। घरेलू मोटरसाइकिल संयंत्रों (उदाहरण के लिए, IZH) के उत्पादों की तुलना में न तो उच्च कीमत और न ही लंबे प्रतीक्षा समय ने किसी भी तरह से लोकप्रियता को प्रभावित किया। कई वर्षों तक, उत्पादों की बिक्री के लिए यूएसएसआर मुख्य बाजार था। इन वर्षों में, जावा के प्रतीक के साथ लगभग एक लाख मोटरसाइकिलें देश की सड़कों पर निकल चुकी हैं।

बिक्री की स्थिति तेजी से बिगड़ी और 1991 तक कंपनी दिवालिया होने की कगार पर थी। नई परिस्थितियों में, 2-स्ट्रोक इंजन वाली मोटरसाइकिलें व्यावहारिक रूप से अप्रतिस्पर्धी निकलीं। कई पेटेंट डिजाइन और प्रौद्योगिकियां संयंत्र के लिए मोक्ष बन गईं। यह उनके लिए धन्यवाद था कि संयंत्र बच गया और उत्पादन सुविधाओं को बनाए रखने में सक्षम था। हम पिछले उत्पादन संस्करणों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं, लेकिन जावा विभिन्न तृतीय-पक्ष निर्माताओं के इंजनों के साथ मूल डिजाइन की मोटरसाइकिलों का उत्पादन जारी रखता है।

मोटरसाइकिल बनाना

इन विकासों में से एक जावा 650 परिवार था, जिसके पहले नमूने 2003 में सामने आए, और बड़े पैमाने पर उत्पादन अगले वर्ष शुरू हुआ। परियोजना के प्रमुख डिजाइनर वैक्लेव क्राल थे। जावा 650 परिवार में तीन मॉडल हैं। यह "क्लासिक" हैडकार और स्टाइल।

पावरट्रेन

"क्लासिक" संस्करण में मोटरसाइकिल "जावा 650" 48 एचपी की क्षमता के साथ खरीदे गए रोटैक्स इंजन (मॉडल 654 डीएस) से लैस है। (35.4 किलोवाट) 6500 आरपीएम पर। उस समय, यह एक बहुत ही आधुनिक बिजली इकाई थी, जिसे कई निर्माताओं के मोटर वाहनों पर स्थापित किया गया था। प्रारंभिक प्रणाली एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर से है। पावर यूनिट एक फोर-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजन है जिसका विस्थापन 652 सेमी3 है। इतने ऊंचे आंकड़े के लिए धन्यवाद, टोक़ 57 एन / एम है और 5 हजार क्रांति पर हासिल किया जाता है।

सिलेंडर हेड में 4 वॉल्व होते हैं, और सिर में कैमशाफ्ट एक चेन द्वारा संचालित होते हैं। इंजन में एक तरल शीतलन प्रणाली है, साथ ही एक सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली भी है। अपेक्षाकृत उच्च संपीड़न अनुपात के बावजूद, मोटरसाइकिल A92 गैसोलीन पर चल सकती है। हालांकि A95 का उपयोग करना अधिक वांछनीय है।

डिजाइन की सापेक्ष सादगी और कम बूस्ट के कारण, इंजन रखरखाव में उपयुक्त नहीं है और इसकी लंबी सेवा जीवन है (विशेषकर पुराने 2-स्ट्रोक इंजन की तुलना में)। गियरबॉक्स में 5 गति हैं और इंजन के साथ रोटैक्स द्वारा आपूर्ति की जाती है।

चेसिस डिजाइन

लगभग सभी मोटरसाइकिल बिजली के उपकरण खरीदे जाते हैं - मुख्यतः डेंसो से।

एक पर्याप्त शक्तिशाली मोटरसाइकिल इंजन को एक कठोर फ्रेम की आवश्यकता होती है। डिजाइनरों ने इस कार्य के साथ काफी सफलतापूर्वक मुकाबला किया। फ्रंट सस्पेंशनपैओली शॉक एब्जॉर्बर के साथ क्लासिक टेलीस्कोपिक प्रकार के, रियर पेंडुलम में एचपी स्पोर्टिंग स्ट्रट्स हैं। मोटरसाइकिल हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक से लैस थी। यूनिट में 320 मिमी फ्रंट ब्रेक डिस्क और 220 मिमी पीछे है।

विनिर्देश "जावा 650"

ऊंचाई (काठी से)।	712मिमी.
व्हीलबेस।	1525मिमी.
वजन कम करें।	180 किग्रा.
अधिकतम गति।	155 किमी/घंटा।
0 से 100 किमी/घंटा की गति।	6, 4 सेकंड

उज्ज्वल और असामान्य डिजाइन

"क्लासिक" संस्करण विकसित करते समय, डिजाइनरों ने नई कार के डिजाइन पर विशेष ध्यान दिया। वे एक बहुत ही मूल डिजाइन के साथ एक मोटरसाइकिल बनाने में कामयाब रहे, जिसमें आप अमेरिकी हेलिकॉप्टर की विशेषताओं के साथ-साथ जावा के सिग्नेचर टच भी देख सकते हैं, जो पिछले मॉडलों से प्रसिद्ध है।

रेट्रो स्टाइल के लिए टियरड्रॉप के आकार का क्लासिक मोटरसाइकिल टैंक। हालांकि, इस रूप के कारण, इसकी मात्रा छोटी है - केवल 14 लीटर, लेकिन यहां इंजन की दक्षता बच जाती है। एक बहुत ही रोचक डिज़ाइन में क्रोम-प्लेटेड जुड़वां आकार का निकास पाइप है। लाइट बल्ब के रूप में संकेतकों के साथ यूनिट का इंस्ट्रूमेंट पैनल भी समग्र रेट्रो शैली के अनुरूप है। हेडलाइट के समग्र रूप को पूरक करता है, जो XX सदी के 70 के दशक से किसी भी मोटरसाइकिल पर काफी सामंजस्यपूर्ण रूप से दिखाई देगा।

वाहन की गति और अधिकतम गति इसके बाहरी के अनुरूप हैदिखावट। हालांकि बाइक एक गतिशील शुरुआत करने में सक्षम है, इसे धीमी, चिकनी सवारी के लिए डिज़ाइन किया गया है। "क्लासिक" के "जावा 650" संस्करण के लिए बहुत सारे कारखाने के सामान हैं जो इसकी रेट्रो शैली पर और जोर देने में मदद करेंगे। इसमें क्रोम प्लेटेड टैंक, क्रोम प्लेटेड फ्रंट फेंडर और बार, विभिन्न आकार के विंड डिफ्लेक्टर और बहुत कुछ शामिल हैं।

ग्राहक प्रतिक्रिया

रूसी संघ में बिक्री पर इसकी उपस्थिति के समय, "जावा 650। क्लासिक" की कीमत शैली और घन क्षमता में समान जापानी मोटरसाइकिलों की कीमत के साथ तुलनीय स्तर थी। इसलिए, वह पिछले जावा मॉडल के बिक्री परिणामों के मामले में भी करीब नहीं आ सका।

जावा 650 के स्पष्ट लाभों में उच्च निर्माण गुणवत्ता, रखरखाव में आसानी (कई नियमित रखरखाव विशेष उपकरणों के बिना किया जा सकता है), एक विश्वसनीय और संतुलित बिजली इकाई थी।

लेकिन एक ही समय में, सभी खरीदारों को सिंगल-सिलेंडर इंजन पसंद नहीं आया, जो अपनी डिज़ाइन सुविधाओं के कारण कुछ ऑपरेटिंग मोड के तहत कंपन पैदा करता है। साथ ही, सभी खरीदारों को बाइक का सस्पेंशन और हाई सेंटर ऑफ ग्रेविटी पसंद नहीं आया, जिससे तेज रफ्तार में कॉर्नर करना मुश्किल हो जाता है।

फ्रंट डैम्पर की कोमलता हार्ड ब्रेकिंग के तहत समस्या पैदा कर सकती है - यह रिबाउंड पॉइंट तक पहुँच जाती है। कभी-कभी खराब डिज़ाइन वाले लेआउट के कारण मोटरसाइकिल के इलेक्ट्रिकल सर्किट में समस्याएँ आती हैं। जावा 650 इंजन का कार्बोरेटर आसान हैजाम हो गया है, जिससे इंजन में दिक्कत आ रही है। मूल स्पेयर पार्ट्स प्राप्त करने में आने वाली कठिनाइयों का मोटरसाइकिल की लोकप्रियता पर बहुत नकारात्मक प्रभाव पड़ा।

"जावा 650" आज

आज तक, मोटरसाइकिल के सभी पुराने संस्करणों का उत्पादन पहले ही बंद कर दिया गया है और इसके बजाय वे एक नया मॉडल पेश करते हैं - "जावा 660"। द्वितीयक बाजार में, आप "जावा 650। क्लासिक" की प्रयुक्त प्रतियां पा सकते हैं, लेकिन वे दुर्लभ हैं और कीमत 280-300 हजार रूबल तक पहुंचती है।