"गज़ेल नेक्स्ट": कार की समीक्षा, फोटो, समीक्षा, विनिर्देश, फायदे और नुकसान

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

माल परिवहन बाजार तीव्र गति से विकसित हो रहा है। इसे देखते हुए कमर्शियल वाहनों की संख्या में काफी इजाफा हो रहा है। अगर हम रूसी बाजार के बारे में बात करते हैं, तो GAZelle को सबसे लोकप्रिय लाइट-ड्यूटी ट्रक माना जा सकता है। इस मशीन का उत्पादन 90 के दशक के मध्य से किया गया है। फिलहाल, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ट्रकों की एक नई श्रृंखला का उत्पादन कर रहा है। यह GAZelle Next है, जिसका अंग्रेजी में शाब्दिक अर्थ है अगला। 2013 से मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। GAZelle आगे क्या है? समीक्षा, विनिर्देशों और अधिक - आगे हमारे लेख में।

कैब

आइए कॉकपिट से अपने परिचय की शुरुआत करते हैं। वह बहुत सारे बदलावों से गुज़री है। सबसे पहले, यह ध्यान देने योग्य है कि नेक्स्ट कैब पुराने GAZelle की तुलना में व्यापक हो गई है। यह एक बड़ा प्लस है - अब अंदर बहुत अधिक जगह है। डिजाइन भी खुद बदल गया है। कार को एक बड़ा वी-आकार का जंगला और हीरे के आकार का हेडलाइट्स मिला। साइड के दरवाजे भी बदल गए हैं। कार प्लास्टिक फेंडर का उपयोग करती है। आईने भी बदल गए हैं। वे बड़े और अधिक जानकारीपूर्ण हो गए हैं।

लेकिन इस केबिन में कुछ कमियां भी हैं। हां, समीक्षाएं हैंग्रिल की शिकायत इसमें छोटे छत्ते नहीं होते हैं और सभी कीड़े सीधे रेडिएटर में गिर जाते हैं। यह बंद हो जाता है और सिस्टम मोटर को अच्छी तरह से ठंडा नहीं करता है।

जंग के बारे में

जैसा कि आप जानते हैं, "गज़ेल" की पिछली पीढ़ी में धातु की गुणवत्ता कम थी। यह शरीर दोनों पर लागू होता है (लेकिन हम बाद में इस पर वापस आएंगे) और कैब। लेकिन GAZelle Next के साथ चीजें कैसी हैं? केबिन जंग से अच्छी तरह सुरक्षित है। मालिकों की समीक्षाओं का कहना है कि धातु लंबे समय तक जंग नहीं लगाती है। पेंट की गुणवत्ता में भी सुधार हुआ है। अब तामचीनी वर्षों से नहीं छिलेगी।

बूथ

गज़ेल नेक्स्ट के आधार पर किए गए संशोधनों की गणना नहीं की जा सकती है। ये शॉर्ट-व्हीलबेस, एक्सटेंडेड वर्जन, फ्लैटबेड, कर्टेन-साइडेड, स्लाइडिंग रूफ के साथ, रेफ्रिजरेटर, ऑल-मेटल वैन आदि हैं।

"GAZelle Next" के आयाम भिन्न हो सकते हैं। यदि हम तीन-मीटर बॉडी के साथ मानक संस्करण लेते हैं, तो कार के आयाम इस प्रकार हैं। लंबाई 5.63 मीटर, चौड़ाई - 2.09, ऊंचाई - 2.14 मीटर है। ग्राउंड क्लीयरेंस 17 सेंटीमीटर है। न्यूनतम मोड़ त्रिज्या 5.6 मीटर है। लंबे आधार के साथ GAZelle Next के आयाम आठ मीटर या उससे अधिक तक पहुंच सकते हैं। तो, चेसिस पर 4, 5, 5 और 6 मीटर की लंबाई वाले कार्गो प्लेटफॉर्म स्थापित किए गए हैं। यह एक ऑल-मेटल GAZelle Next या शामियाना के साथ हो सकता है।

एक बड़ा प्लस एल्यूमीनियम पक्षों का उपयोग है जो सड़ते नहीं हैं। सभी "गज़ेल" जानते हैं कि पुराने "गज़ेल्स" जंग के किनारे कितनी जल्दी हैं। जंग अब दुश्मन नहीं रहा।

लेकिन दुर्भाग्य से हर ट्रक के साथ ऐसा नहीं हुआ। हाँ, ये कारेंअक्सर तृतीय-पक्ष कंपनियों (उदाहरण के लिए, लुइडर) द्वारा पुनर्निर्माण किया जाता है। यह कंपनी विभिन्न प्रकार के निकायों के निर्माण और उनकी स्थापना में लगी हुई है। हालांकि, जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, ये बूथ जंग के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं। यह टेंटेड वर्जन और ऑल-मेटल GAZelle नेक्स्ट दोनों पर लागू होता है। छह महीने बाद, पेंट छीलना शुरू हो जाता है, इसके नीचे जंग दिखाई देती है। न केवल फ्रेम जंग खा रहा है, बल्कि गेट भी। हालांकि बूथ के कामकाज को लेकर कोई शिकायत नहीं है। वह अपना काम "एक सौ प्रतिशत" करेगी, लेकिन उपस्थिति जल्दी खराब हो जाएगी - समीक्षा नोट।

सैलून

आंतरिक डिजाइन भी बदल गया है। सबसे पहले, यह फ्रंट पैनल पर ध्यान देने योग्य है। यह पिछले वाले से मौलिक रूप से अलग है। तो, केंद्र कंसोल पर अलग-अलग दिशाओं में समायोजित करने की क्षमता वाले गोल वायु डिफ्लेक्टर हैं, एक नई स्टोव नियंत्रण इकाई और एक मल्टीमीडिया सिस्टम। सच है, बाद वाला GAZelle Next के सभी ट्रिम स्तरों में उपलब्ध नहीं है।

इंस्ट्रुमेंट पैनल भी बदल गया है। ओडोमीटर डिजिटल है। एक ऑनबोर्ड कंप्यूटर भी है। "सामान" बदल गया है। पुरातन टू-स्पोक व्हील (जो अभी भी GAZon 3307 के दिनों में है) के बजाय, एक आरामदायक फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हील है। केबिन में चीजों और छोटी-छोटी चीजों के लिए तरह-तरह के निशान हैं।

सीटें भी बदल गई हैं। तो, ड्राइवर को आर्मरेस्ट मिला और उसके पास अच्छा पार्श्व समर्थन है। सीट सख्त हो गई है, जिससे लंबी दौड़ में कम थकान होती है। GAZelle नेक्स्ट के अंदर एक अच्छा अवलोकन है ("कप्तान की" लैंडिंग के कारण)। यात्री सीट - डबल, दो के लिए डिज़ाइन किया गयाआदमी।

ध्यान दें कि 2017 मॉडल पर, गियरशिफ्ट लीवर को फ्रंट पैनल पर ले जाया गया है। इस समाधान ने आंतरिक स्थान के अधिक तर्कसंगत उपयोग की अनुमति दी। अब, यदि आवश्यक हो, तो आप आराम से सीटों पर सो सकते हैं - समीक्षा कहती है। साउंडप्रूफिंग में भी सुधार हुआ है। नियमित स्पीकर और पावर विंडो दिखाई दिए।

सामान्य तौर पर, GAZelle Next का यात्री कम्पार्टमेंट अधिक आरामदायक, एर्गोनोमिक और आधुनिक हो गया है। पुराने केबिन की तुलना में, यह एक महत्वपूर्ण सुधार है।

इस कार में दो में से एक इंजन लगा है। GAZelle Next एक चीनी कमिंस इंजन और एक रूसी UMP से लैस है। पहली इकाई 2.8 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ 149 हॉर्सपावर की शक्ति विकसित करती है। दूसरे में 2.7 लीटर की मात्रा है। Ulyanovsk GAZelle Next इंजन 107 हॉर्सपावर विकसित करता है। इस इकाई को "इवोटेक" कहा जाता था। इन GAZelle Next इंजनों के बारे में समीक्षाएँ क्या कहती हैं? हम नीचे प्रत्येक इंजन की विशेषताओं पर अलग से चर्चा करेंगे।

कमिंस और इसके फायदे

तो, पहले डीजल GAZelle Next पर नजर डालते हैं। फायदों के बीच, समीक्षा सेवा अंतराल पर ध्यान देती है, जो 20 हजार किलोमीटर है। ईंधन की खपत के लिए, यह पैरामीटर कई कारकों से प्रभावित होता है। यह बूथ का वाइंडेज और परिवहन किए जा रहे कार्गो का वजन है। लेकिन ट्रैफिक जाम वाले शहर में बूथ कितना भी ऊंचा क्यों न हो, डीजल GAZelle नेक्स्ट 15 लीटर प्रति सौ से अधिक खर्च नहीं करता है। हाईवे पर यह पैरामीटर 12 से 14 लीटर तक होता है।

जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, GAZelle Next में 75-80 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से सबसे कम खपत है। खुशी है किताकि ठंड में इंजन बिना किसी समस्या के शुरू हो जाए।

गज़ेल में चीनी इंजन के नुकसान अगला

समीक्षा से संकेत मिलता है कि कारखाने में इंटरकूलर का स्थान खराब तरीके से सोचा गया था। यह इंजन कूलिंग रेडिएटर से काफी दूरी पर स्थित होना चाहिए ताकि हवा प्रसारित हो सके और गंदगी अंदर जमा न हो। लेकिन ये दोनों तत्व व्यावहारिक रूप से एक दूसरे के करीब दबे हुए हैं। इस वजह से, इंटरकूलर अक्सर धूल और फुलाव से भरा रहता है। नतीजतन, यह हवा को ठंडा नहीं करता है कि टर्बाइन इनटेक में कई गुना बढ़ जाता है। इंजन रेडिएटर भी बंद है।

सिलेंडरों में एंटीफ्ीज़ की उपस्थिति जैसी समस्या का सामना अधिक मालिकों को करना पड़ता है। यह समस्या यूरो-4 इंजनों के लिए विशिष्ट है। लेकिन यह आमतौर पर जंगली अति ताप का परिणाम होता है। ऐसा होने से रोकने के लिए, आपको नियमित रूप से रेडिएटर की निगरानी करने की आवश्यकता है, जिसके बारे में हमने पहले बात की थी।

यूरो 4 इंजन में एक और समस्या है। यह एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम की उपस्थिति है। ईजीआर वाल्व गैसों के हिस्से को सिलेंडर में छोड़ देता है ताकि इंजन में बिना जला हुआ ईंधन पूरी तरह से जल जाए। लेकिन जैसा कि यह निकला, सिस्टम बहुत विश्वसनीय नहीं है। इसके अलावा, यूएसआर इंजन को "गला घोंटता" है और यह कम टॉर्की हो जाता है (इसे उसी इंजन के साथ यूरो -3 के साथ गज़ेल में स्थानांतरित करके महसूस किया जा सकता है)।

एग्जॉस्ट को ठंडा करने के लिए गैस रीसर्क्युलेशन वॉल्व से एक रेडिएटर भी जुड़ा होता है। यह समय के साथ लीक होने लगता है। सिस्टम की अविश्वसनीयता के कारण, मालिकों को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और वॉल्व के बीच मेटल प्लग लगाकर इस सिस्टम को "जाम" करना पड़ता है।इसके साथ ही इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट के फर्मवेयर का उत्पादन किया जा रहा है। इस प्रकार, सिलिंडर कोक नहीं करते हैं, और इंजन स्वयं अधिक टॉर्की हो जाता है।

एवोटेक के बारे में

इस इकाई का उत्पादन 2014 से उल्यानोवस्क मोटर प्लांट में किया जा रहा है। इसे UMZ-421 के आधार पर बनाया गया था, जिसे पुराने वोल्गा पर भी स्थापित किया गया था। हालांकि, निर्माता का दावा है कि इंजन में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। तो, डिजाइन में हल्का और मजबूत सामग्री का उपयोग किया गया था, और जोड़ों को उच्च गुणवत्ता वाली मुहरें मिलीं। बेहतर शीतलन और स्नेहन प्रणाली। हेड और सिलेंडर ब्लॉक के वॉटर जैकेट को बदल दिया गया है। इंजन के ज़्यादा गरम होने का खतरा नहीं होता है।

वास्तव में उपयोगी सुधारों में, मालिक मुहरों की गुणवत्ता पर ध्यान देते हैं। जैसा कि आप जानते हैं, पुरानी Ulyanovsk मोटर "स्नॉटी" सचमुच कारखाने से है। अब तेल नहीं निकलता है, और इंजन अब "पसीना" नहीं करता है। साथ ही तेल की खपत भी कम की। इसका कारण वाल्व स्लीव और स्टेम के बीच का गैप था। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम को बदल दिया गया है, जिसका तेल की खपत को कम करने पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ा है। जहां तक संसाधन की बात है तो यह इकाई करीब 400 हजार किलोमीटर चलती है। सेवा अंतराल 15 हजार किलोमीटर है। हालाँकि, समीक्षाएँ तेल को अधिक बार बदलने की सलाह देती हैं - हर 10 हज़ार किलोमीटर पर।

इवोटेक में और क्या बदला गया है?

इस मोटर के डिजाइन में पूरी तरह से सुधार किया गया है। तो, मुख्य लाभों में से, हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर के उपयोग पर प्रकाश डाला जाना चाहिए। इस प्रकार, इंजन को अब वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। ताकत कम करने के लिएघर्षण (और परिणामस्वरूप, दक्षता में वृद्धि), पिस्टन पर बहुलक मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड की एक परत लागू की गई थी। सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना है, और इनटेक मैनिफोल्ड के साथ वाल्व कवर प्लास्टिक से बना है। बहुलक तेल पैन भी ध्यान देने योग्य है। यह सब इंजन के वजन को काफी कम करने की अनुमति देता है।

उल्यानोस्क इंजन पर गैस वितरण तंत्र का संचालन क्रैंकशाफ्ट के साथ टाइमिंग गियर को जोड़कर किया जाता है। इस प्रकार, ड्राइव में कोई जंजीर और बेल्ट नहीं हैं जो खिंचाव और टूट सकती हैं।

डेल्फ़ी इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर का उपयोग करके ईंधन इंजेक्शन लागू किया जाता है। पिस्टन समूह की आपूर्ति दक्षिण कोरियाई कंपनी एलजी द्वारा की जाती है। और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के लिए सेंसर बॉश द्वारा निर्मित होते हैं। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर अमेरिकी निगम ईटन द्वारा विकसित किए गए थे।

एक और प्लस एक बड़े ओवरहाल के माध्यम से इंजन के जीवन का विस्तार करने की संभावना है। पिस्टन समूह में तीन मरम्मत आकार हैं।

इवोटेक इंजन की खपत के बारे में

पुराने उल्यानोवस्क इंजन की तुलना में, इवोटेक अधिक किफायती हो गया है। लेकिन फिर भी, इसकी खपत चीनी कमिंस की तुलना में अधिक है। तो, सौ के लिए, एक कार लगभग 16-18 लीटर ईंधन की खपत करती है। इसे देखते हुए, कई मालिक गैस उपकरण स्थापित करते हैं। समीक्षाओं के अनुसार, GAZelle Next गैसोलीन की तुलना में गैस पर केवल 1-2 लीटर अधिक खर्च करती है। और ईंधन की लागत लगभग आधी है।

तकनीकी विशेषताओं के लिए, GAZelle Next अभी भी टॉर्की और फ्रिस्की है। गैसोलीन और गैस पर ड्राइविंग में अंतर महसूस नहीं होता है। वैसे,गैस उपकरण की स्थापना सीधे कारखाने में संभव है (बेशक, शुल्क के लिए)।

चेसिस

निलंबन का डिज़ाइन भी बदल दिया गया है। बहुत से लोग जानते हैं कि पुराने GAZelles पर, स्प्रिंग्स के साथ एक धुरी बीम का उपयोग सामने किया जाता है। अब इसे कॉइल स्प्रिंग्स, बॉल जॉइंट्स और लीवर के साथ एक स्वतंत्र निलंबन से बदल दिया गया है। पीछे की तरफ सस्पेंशन ब्रैकेट वाला एक क्लासिक ब्रिज और एक एंटी-रोल बार था। मुख्य गियर एक हाइपोइड प्रकार है जिसमें बेवल गियर अंतर होता है। शॉक एब्जॉर्बर - हाइड्रोलिक, डबल-एक्टिंग।

स्टीयरिंग सिस्टम में भी बदलाव किया गया है। इसलिए, गियरबॉक्स के बजाय, अधिक आधुनिक रेल का उपयोग किया गया था। मशीन किसी भी विन्यास में हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है।

समग्र रूप से ब्रेक सिस्टम नहीं बदला है, लेकिन मामूली सुधार हैं। तो, यह अभी भी एक हाइड्रोलिक प्रकार का है, एक वैक्यूम बूस्टर और एक केबल पार्किंग ब्रेक के साथ दोहरे सर्किट। डिस्क ब्रेक आगे की तरफ, ड्रम पीछे की तरफ लगाए गए हैं। परिवर्तनों ने ब्रेक पैड के आकार को प्रभावित किया। कार्य क्षेत्र को बढ़ाकर, कार ब्रेक पेडल के प्रति अधिक प्रतिक्रियाशील हो गई है।

चलते-फिरते कार कैसा व्यवहार करती है?

सबसे पहले तो कार के ट्रैक्शन पर ध्यान देने वाली बात है। डीजल इंजन के साथ, कार बिना किसी समस्या के पहाड़ियों पर विजय प्राप्त करती है और उन पर गति भी बढ़ाती है। आत्मविश्वास से ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त टॉर्क है। गैसोलीन इंजन के साथ, कार पेडल के प्रति कम प्रतिक्रियाशील होती है, लेकिन यह ZMZ इंजन की तुलना में बहुत बेहतर व्यवहार करती है, जिसे पहले GAZelle पर स्थापित किया गया था।

अब सवारी के बारे में। कैसेअजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन पुरातन वसंत किरण नरम निकली। लेकिन स्प्रिंग इंडिपेंडेंट सस्पेंशन का एक महत्वपूर्ण प्लस है। इसके साथ, कॉर्नरिंग करते समय कार एड़ी नहीं करती है। आगे का रास्ता थोड़ा कठिन होगा, लेकिन कार बहुत आसान और आसान कोनों में प्रवेश करती है। साथ ही, रैक के कारण कार आत्मविश्वास से सीधी दिशा में चलती है और स्टीयरिंग टर्न का अच्छी तरह से जवाब देती है।

पिछला निलंबन नहीं बदला है, और इसलिए इसकी विशेषताएं वही रहती हैं। लेकिन यह कहने योग्य है कि मशीन पूरी तरह से लोड होने पर खराब नहीं होती है। अतिरिक्त स्प्रिंग्स यहां शायद ही कभी स्थापित किए जाते हैं, जैसा कि पुराने GAZelles के मामले में था। लेकिन यह शॉर्ट-व्हीलबेस मॉडल पर लागू होता है। पांच- और छह-मीटर संस्करणों पर, स्प्रिंग्स पहले से ही एक पूर्ण भार के साथ शिथिल होने लगे हैं।

वैसे, हाल ही में सहायक वायु निलंबन बहुत लोकप्रिय हो गया है। यह लंबे व्हीलबेस मॉडल के लिए विशेष रूप से सच है जिनका वजन बिना लोड के 3 टन से कम है।

रखरखाव के मामले में, निलंबन अधिक सनकी हो गया है, क्योंकि एक अतिरिक्त फ्रंट स्टेबलाइजर और बॉल जॉइंट दिखाई दिए हैं। वे गड्ढे और आम तौर पर भारी भार पसंद नहीं करते हैं। इसलिए, उनका संसाधन केवल 50 हजार किलोमीटर है। दूसरी ओर, GAZelle Next के स्पेयर पार्ट्स विदेशी कारों की तुलना में सस्ते हैं। और आप शहर में कहीं भी अपनी जरूरत की चीजें पा सकते हैं।

संक्षेप में

तो, हमें पता चला कि GAZelle Next की क्या विशेषताएं और तकनीकी विशेषताएं हैं। कार ने बहुत से लोगों को खुश किया। यह वास्तव में प्रगति है। अंत में, GAZ में एक विश्वसनीय और प्रतिस्पर्धी हल्का ट्रक बनाया गया है। हालांकि, इसकी तुलना आधुनिक "स्प्रिंटर्स" से नहीं की जानी चाहिए औरअन्य विदेशी कारें। हालाँकि डिज़ाइन में कई विदेशी समाधान हैं, फिर भी कार में अलग-अलग "जाम" हैं। हालाँकि, यदि हम समान GAZelle Business को तुलना के रूप में लें तो उनकी संख्या बहुत कम है। खैर, आइए संक्षेप में बताते हैं। कार के फायदों में यह ध्यान देने योग्य है:

• गज़ेल नेक्स्ट के लिए उपलब्ध स्पेयर पार्ट्स। इनकी कीमत विदेशी कारों के मुकाबले कम है।
• अच्छी हैंडलिंग।
• उपयोगी विकल्पों की उपलब्धता।
• विशाल और आरामदायक इंटीरियर।
• ईंधन की कम खपत।
• एक व्यक्तिगत आदेश पर आधार को लंबा करने की संभावना।

कमियों के बीच एक कठोर फ्रंट सस्पेंशन, एक जंग लगा लुइडर बूथ और इंजन पर छोटे "जाम्ब्स" हैं। सामान्य तौर पर, यह कार जर्मन हल्के ट्रकों का एक अच्छा विकल्प है। सबसे पहले, GAZelle अपनी कीमत और रखरखाव की कम लागत के साथ आकर्षित करती है। साथ ही इस कार की बाजार में उच्च तरलता है।