"रेनॉल्ट मैग्नम": समीक्षा, विवरण, विनिर्देशों, तस्वीरें। ट्रक ट्रैक्टर रेनॉल्ट मैग्नम

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

आज वाणिज्यिक वाहनों का बाजार बहुत बड़ा है। विभिन्न उद्देश्यों के लिए प्रौद्योगिकी की एक विस्तृत श्रृंखला है। ये डंप ट्रक, टैंक और अन्य मशीनें हैं। लेकिन आज के लेख में फ्रांसीसी निर्मित ट्रक ट्रैक्टर पर ध्यान दिया जाएगा। यह रेनॉल्ट मैग्नम है। ट्रक की तस्वीरें, विवरण और विशेषताएं नीचे प्रस्तुत की गई हैं।

विशेषता

तो, यह कार क्या है? रेनॉल्ट मैग्नम एक मेनलाइन ट्रक है। रोड ट्रेन को निम्नलिखित व्हील फॉर्मूला - 4x2, 6x2 और 6x4 के साथ तैयार किया जा सकता है। मशीन में एक अलग भार क्षमता और व्हीलबेस लंबाई हो सकती है। रेनॉल्ट मैग्नम ट्रैक्टर पहली बार 1990 में दिखाई दिया। यह उन कुछ ट्रैक्टरों में से एक है जिनका 20 से अधिक वर्षों से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। आखिरी प्रति 2014 में जारी की गई थी। मैग्नम की जगह रेनो टी ट्रक ने ले ली।

डिजाइन

90वें साल में जन्म लेने के बाद इस कार ने लोगों के बीच धूम मचा दी। पहले इस तरह के बाहरी हिस्से वाली कोई कार नहीं थी।

अब तक, रेनॉल्ट मैग्नम कैब को कई लोग डिजाइन का मानक मानते हैं। यूरोपीय "सेवन" के एक भी ट्रक का लुक एक जैसा नहीं है। चौकोरपन के कारण इस केबिन को एक्वेरियम कहा जाता है। कार को अलग-अलग टर्न सिग्नल के साथ एक विशाल विंडशील्ड और चौकोर हेडलाइट्स मिले। बाद में, प्रकाशिकी का डिज़ाइन बदल गया। टर्न सिग्नल, साथ ही कम और उच्च बीम को एक इकाई में जोड़ा गया था। डिजाइन के मामले में कार बेहतर दिखने लगी। लेकिन प्रकाशिकी को नुकसान के मामले में, मुझे एक नई हेडलाइट असेंबली के लिए बाहर निकलना पड़ा - समीक्षा कहती है। पहली पीढ़ी के रेनॉल्ट मैग्नम में ग्लास ऑप्टिक्स हैं। हाल के ट्रकों पर, यह प्लास्टिक बन गया है। जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, नई हेडलाइट्स बादल बन जाती हैं। यह 800 हजार किलोमीटर से अधिक के माइलेज वाली कारों पर स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है।

जंग प्रतिरोध के लिए, रेनॉल्ट मैग्नम केबिन सड़ता नहीं है, उदाहरण के लिए, दाफास पर। यह भी ध्यान दें कि इसका निचला आधा हिस्सा प्लास्टिक का बना है। रेनॉल्ट मैग्नम कार की कमियों के बीच, समीक्षाओं में एक-टुकड़ा फ्रंट विंग नोट किया गया है। अक्सर हमारी सड़कों पर, ड्राइवर निचले किनारे को तोड़ देते हैं। और यह पूरी तरह से बदल जाता है, जो बहुत महंगा है। पैसे बचाने के लिए, कुछ वाहक मरम्मत के लिए फाइबरग्लास का उपयोग करते हैं।

मैग्नम यूरो 4/5

मैग्नम की नवीनतम पीढ़ी का 2005 से 2014 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था (इस श्रृंखला के रेनॉल्ट मैग्नम की एक तस्वीर लेख में नीचे देखी जा सकती है)।

कार दिखने में ज्यादा नहीं बदली है। यह अभी भी एक स्क्वायर कैब और लंबवत हेडलाइट्स है। नवाचारों में विंडशील्ड के नीचे क्रोम ट्रिम हैकांच और एक संशोधित जंगला। कांच का डिज़ाइन, हैंडल और सीढ़ियों का स्थान समान रहा। बेहतर दृश्य के लिए, फ्रांसीसी ने छज्जा के नीचे एक अतिरिक्त दर्पण स्थापित किया। इस रूप में, कार का उत्पादन सभी 9 वर्षों में किया गया था। लेकिन अब भी, डिजाइन को अप्रचलित नहीं कहा जा सकता है। ट्रक काफी ताज़ा दिखता है और इसमें एक स्मारकीय सिल्हूट है।

कार में बैठना

अन्य विशेषताओं के अलावा, यह फुटरेस्ट के स्थान पर ध्यान देने योग्य है। यदि अन्य यूरोपीय ट्रकों पर वे सामने हैं, तो मैग्नम पर वे पहिया के पीछे स्थित हैं। कुछ लोगों को यह फैसला अजीब लगेगा। लेकिन कार में बैठना बहुत आरामदायक है - समीक्षा कहती है। दो रेलिंग हैं, और चरणों का क्षेत्र पर्याप्त है। केवल एक चीज यह है कि आप अपने जूते रनिंग बोर्ड पर नहीं रख सकते, जैसा कि कई ट्रक ड्राइवर करते हैं जो उनके बिना सवारी करना पसंद करते हैं।

मैग्नम के अंदर

केबिन न केवल बाहर, बल्कि अंदर भी थोड़ा बदल गया। प्रारंभ में, फ्रेंच मेनलाइन ट्रैक्टर का इंटीरियर नीचे दी गई तस्वीर जैसा दिखता था।

कई अनुभवी ट्रक वाले इस खास पुराने केबिन की तारीफ करते हैं। और यह सब इस तथ्य के कारण है कि पैनल चापलूसी करता है और केबिन में बहुत अधिक जगह नहीं छिपाता है। नए मैग्नम पर, जो 97वें वर्ष के बाद निर्मित किए गए थे, पैनल अधिक चमकदार हो गया। उभड़ा हुआ कोण केबिन में कीमती सेंटीमीटर को महत्वपूर्ण रूप से छुपाता है। फिर भी, केबिन बहुत ही एर्गोनोमिक है।

"ट्रांसफार्मर" का मूल्य क्या है। यह एक कुंडा यात्री सीट की उपस्थिति मानता है औरमेज़। दिन के दौरान, केबिन को एक कॉम्पैक्ट कार्यालय में तब्दील किया जा सकता है, और शाम को इसे आसानी से सोने की जगह में बदला जा सकता है। वैसे, कॉकपिट में उनमें से दो हैं। ऊपर एक झूला है।

जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, रेनॉल्ट मैग्नम सबसे आरामदायक कैब में से एक है। सब कुछ यहाँ है - बहुत सारे समायोजन और आर्मरेस्ट, एयर कंडीशनिंग, एक रेफ्रिजरेटर, एक स्वायत्त हीटर, अलमारियों और चीजों के लिए निचे के साथ आरामदायक वायवीय कुर्सियाँ। इसके अलावा, अपने प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, मैग्नम का हमेशा एक सपाट फर्श रहा है। अंदर, ऊंचाई लगभग दो मीटर है, इसलिए ड्राइवर को झुकना नहीं है - आप खड़े होकर चल सकते हैं। रेनॉल्ट मैग्नम में स्टोव अच्छी तरह से गर्म होता है। अगर हम एक ऑटोनॉमस हीटर की बात करें तो इसकी पावर केबिन को 30 डिग्री फ्रॉस्ट में गर्म रखने के लिए काफी है। हालांकि, हवा स्लीपिंग बैग के नीचे से आती है, सीटों के नीचे से नहीं। बाद की योजना MAN पर अपनाई जाती है और इसे अधिक विचारशील माना जाता है।

विनिर्देश, विश्वसनीयता

यह कार डीजल इंजन से लैस थी। थोक 12 लीटर के विस्थापन के साथ इन-लाइन छह-सिलेंडर इंजन हैं। शक्ति - संशोधन के आधार पर - 440 से 560 अश्वशक्ति तक होती है। अधिकतम गति 90 किलोमीटर प्रति घंटा है। यह इलेक्ट्रॉनिक सीमक के कारण है, जिसकी उपस्थिति सभी यूरोपीय ट्रकों के लिए अनिवार्य है। बेशक, इस प्रतिबंध को हटाया जा सकता है। पावर रिजर्व मैग्नम को 100-110 या अधिक किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार देने के लिए पर्याप्त है।

समीक्षाओं के अनुसार, रेनॉल्ट मैग्नम तकनीकी रूप से अपने छोटे भाई प्रीमियम की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। तेल परिवर्तन अंतराल 80 हजार किलोमीटर है। के बीचईंधन फिल्टर की तेजी से विफलता पर ध्यान देने योग्य समस्याएं। इसे हर 20 हजार किलोमीटर पर बदला जाना चाहिए। वैसे, पश्चिमी यूरोपीय देशों में उपयोग की जाने वाली मशीनों पर, फ़िल्टर "नर्स" से दोगुना है।

उच्च दबाव वाला ईंधन पंप विश्वसनीय है, लेकिन सस्ते डीजल ईंधन को पचा नहीं पाता है। पुराने इंजनों पर भी सस्ते ईंधन का प्रयोग नहीं करना चाहिए। अन्यथा, इंजेक्शन पंप की मरम्मत अपरिहार्य है।

ईंधन इंजेक्टर परमाणु का संसाधन भी सीधे ईंधन की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। तो, कुछ के लिए वे 100 हजार किमी से अधिक की सेवा नहीं करते हैं, अन्य आधे मिलियन से अधिक जाते हैं। एटॉमाइज़र मुख्य रूप से अपघर्षक कणों (गंदगी) के प्रवेश के कारण खराब हो जाते हैं।

संसाधन पावर स्टीयरिंग फिल्टर रेनॉल्ट मैग्नम लगभग 80 हजार किलोमीटर है। यह आइटम एक उपभोज्य वस्तु है, इसलिए इसे साफ नहीं किया जा सकता - केवल एक प्रतिस्थापन।

जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, सर्दियों में, ड्राइवर को पुशर रॉड्स के झुकने का सामना करना पड़ सकता है। यह विशेष रूप से गंभीर ठंढों में हो सकता है। आमतौर पर छड़ें एक या दो सड़ जाती हैं। इस समस्या को खत्म करने के लिए, तेल की स्थिति की निगरानी करने और इसे समय पर (हर 40 हजार किलोमीटर) बदलने की सिफारिश की जाती है। मोड़ की स्थिति में, पुशर रॉड को पूरी तरह से नए के साथ बदल दिया जाता है।

एक और समस्या जो सर्दियों में प्रासंगिक होती है, वह है जमी हुई सांस। यह आमतौर पर उच्च आर्द्रता और -20 डिग्री से नीचे के तापमान पर होता है। इस समस्या का निदान करना बहुत आसान है। फ्रोजन ब्रीथ के साथ, इंजन फिलर नेक से तेल टूटने लगता है।

अब ऑटोनॉमस हीटर के बारे में। जैसा कि समीक्षाएं कहती हैं,Webasto टैंक हमारे कठोर जलवायु के लिए नहीं बनाया गया है। कम तापमान पर प्लास्टिक भंगुर हो जाता है। और फिक्सिंग नट्स को सीधे प्लास्टिक में मिलाया जाता है। इस वजह से, सामग्री लगातार कंपन से फट जाती है।

निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण, व्यक्तिगत पंप विफल हो सकते हैं। अपने जीवन का विस्तार करने के लिए, ड्राइवर एक अतिरिक्त विभाजक फ़िल्टर स्थापित करने की सलाह देते हैं।

मुख्य ICE बेल्ट को हर 200 हजार किलोमीटर पर बदलने की जरूरत है। उसी समय, आपको वीडियो की स्थिति देखने की आवश्यकता है। यदि वे खराब स्थिति में हैं, तो उन्हें भी बदला जाना चाहिए। एक्सीलेटर पेडल को लेकर भी शिकायतें हैं। नमी के कारण पेडल काम करने से मना कर देता है। संपर्क गंदगी, बर्फ और सड़क के रसायनों से डरते हैं।

मैग्नम में पंप काफी विश्वसनीय निकला - समीक्षा कहती है। तो, इसका संसाधन 700 या अधिक हजार किलोमीटर तक पहुंच सकता है। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, पानी पंप प्ररित करनेवाला आमतौर पर खराब हो जाता है। पंप पूरी तरह से बदल गया है, एक नए की लागत लगभग 650 यूरो है।

रबर

हमारी परिस्थितियों में मिशेलिन फैक्ट्री के टायरों का माइलेज 300 से 400 हजार किलोमीटर तक होता है। फ्रंट एक्सल पर, यह थोड़ा तेजी से खराब हो जाता है। पैसे बचाने के लिए, कुछ वाहक वेल्डिंग करते हैं। इसके बाद, रबर का उपयोग एक और दो लाख किलोमीटर तक किया जा सकता है। एनालॉग्स के रूप में, ब्रिजस्टोन और गुडइयर को खरीदने के लिए समीक्षाओं की सलाह दी जाती है।

खपत के बारे में

रेनो मैग्नम ट्रक में प्रीमियम की तुलना में बहुत अधिक ईंधन की खपत होती है (यह काफी हद तक के कारण होता है)"ईंट" वायुगतिकी के कुछ हिस्सों)। तो, एक लोडेड ट्रैक्टर प्रति 100 किलोमीटर पर 33 से 37 लीटर डीजल खर्च करता है। वहीं सर्दियों में यह आंकड़ा 40 लीटर तक पहुंच सकता है। 440-हॉर्सपावर के इंजन के साथ सबसे किफायती मूल संस्करण है। एक खाली ट्रैक्टर 26 से 29 लीटर तक खर्च करता है, और एक लोडेड ट्रैक्टर 32 से 35 प्रति 100 किलोमीटर पर खर्च करता है।

रेनो-मैग्नम चेकपॉइंट

यह कार मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन से लैस थी। पहले मामले में, गियरबॉक्स में 16 गति थी, दूसरे में - 12. समीक्षाओं के अनुसार, यांत्रिकी अधिक विश्वसनीय और सरल हैं। इसका संसाधन एक मिलियन किलोमीटर से अधिक है। लेकिन मशीन को पहले से ही 700 हजार के रन के साथ गंभीर मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। यांत्रिकी की मरम्मत के लिए मुख्य कार्यों में से, यह क्लच डिस्क और रिलीज बेयरिंग के प्रतिस्थापन पर ध्यान देने योग्य है। पहले के पास 250 हजार किलोमीटर का संसाधन है। रिलीज बेयरिंग लगभग 500 हजार किमी चलती है। अन्यथा, चौकी बहुत विश्वसनीय है - समीक्षा कहती है।

चेसिस

कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, मशीन में एक अलग निलंबन हो सकता है। तो, ज्यादातर ट्रकों पर, परवलयिक स्प्रिंग्स सामने स्थापित होते हैं। महंगे संस्करणों पर (दुर्भाग्य से, रूस में उनमें से बहुत कम हैं), आप फ्रंट एयर सस्पेंशन पा सकते हैं। सिलिंडर के पीछे हमेशा होते हैं। इसके अतिरिक्त, मशीन विनिमय दर स्थिरता और ABS की प्रणाली से लैस है।

जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, निलंबन का सबसे कमजोर हिस्सा रियर स्टेबलाइजर है। वह विशेष रूप से उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाना पसंद नहीं करता, जिनमें से हमारे पास बहुत कुछ है। नतीजतन, भाग को जल्दी से प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। स्टेबलाइजर के साथ-साथ झाड़ियां भी टूट गई हैं। उन्हेंलगभग हर 200 हजार किलोमीटर पर बदला जाना चाहिए।

एक और समस्या का वाहकों को सामना करना पड़ा है वह है असमान पैड पहनना। तथ्य यह है कि वे एक निश्चित कोण पर पीसते हैं। कुछ का कहना है कि पैड स्वयं कारण हैं, अन्य लोग कैलीपर के गलत डिजाइन को दोष देते हैं। औसतन, रेनॉल्ट मैग्नम यूरो 5 के पैड लगभग 200 हजार किलोमीटर की दूरी तय करते हैं।

लेकिन जो तारीफ के काबिल है वो है रियर एक्सल। वह वास्तव में विश्वसनीय है। बिना किसी हस्तक्षेप के (तेल बदलने के अलावा) पुलों का डेढ़ लाख किलोमीटर से अधिक "बाहर निकालना" असामान्य नहीं है।

सवारी की सुगमता के लिए, कार बहुत नरम है - समीक्षा कहें। यह स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन पर भी महसूस किया जाता है। कैब भी उछला है और एक बड़ा स्ट्रोक है। सबसे पहले, मशीन को नियंत्रित करना मुश्किल है, क्योंकि कैब हमारे गड्ढों पर बहुत अधिक चलती है। लेकिन समय के साथ, आप इसकी आदत डाल सकते हैं - समीक्षा कहती है। सामान्य तौर पर, निलंबन कठोर नहीं होता है और लंबी दूरी के लिए बहुत अच्छा होता है। साथ ही, यह भारी भार (चल रहे गियर के अलग-अलग तत्वों के अपवाद के साथ) का सामना कर सकता है।

कीमत

दुर्भाग्य से, रेनॉल्ट मैग्नम अब उत्पादन से बाहर है, इसे केवल द्वितीयक बाजार में ही खरीदा जा सकता है। कार की कीमत अलग है। यदि आप यूरोप (यूरो -5 मानक) में काम के लिए एक प्रति लेते हैं, तो आपको ट्रक ट्रैक्टर के लिए कम से कम डेढ़ से दो मिलियन रूबल का भुगतान करना होगा। ट्रेलर के साथ पहली पीढ़ी के "मैग्नम" को 800 हजार में खरीदा जा सकता है।

निष्कर्ष

तो, हमने माना है कि माल क्या होता हैरेनॉल्ट मैग्नम कार। समीक्षाओं को देखते हुए इंजन, एक्सल और गियरबॉक्स बहुत विश्वसनीय हैं। हालांकि, ईंधन की गुणवत्ता के मामले में कार बहुत चुस्त है। ईंधन प्रणाली के साथ समस्या नहीं होने के लिए, आपको सिद्ध गैस स्टेशनों पर ईंधन भरना चाहिए। मैग्नम की कैब विशाल और आरामदायक है, जो ट्रक को लंबी दूरी के लिए आदर्श बनाती है।