मुख्य ट्रक ट्रैक्टर कामाज़-5490 "नियो": समीक्षा, कैब विवरण, विनिर्देशों, समग्र आयाम

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, कामाज़-5490 "नियो" पिछले ट्रक ट्रैक्टर का एक उन्नत संस्करण है। मशीन को बेहतर उपभोक्ता प्रदर्शन और दक्षता प्राप्त हुई। सभी नवीन परिवर्तन उपयोगकर्ताओं की इच्छाओं और प्राप्त अनुभव को ध्यान में रखते हुए किए गए हैं।

विवरण

कामाज़ ने 2017 की दूसरी तिमाही में एक नया ट्रक ट्रैक्टर लॉन्च किया। अधिकांश घरेलू वाहनों की तरह, विचाराधीन ट्रक निर्माण के कठिन दौर से गुजरा। संयंत्र के डिजाइनरों ने, उपयोगकर्ताओं की इच्छा के आधार पर, उपभोक्ता गुणों में सुधार और विश्वसनीयता बढ़ाने के उद्देश्य से संरचनात्मक परिवर्तन किए।

ड्राइवरों से, कामाज़-5490 "नियो" के बारे में पहली नकारात्मक प्रतिक्रिया अस्थिर स्टीयरिंग से संबंधित थी, हाइड्रोलिक बूस्टर के काफी बार-बार टूटने और सामने के पहियों पर टायर पहनने में वृद्धि हुई। बिजली के उपकरणों के खिलाफ भी दावा किया गया।कारें। मरम्मत के दौरान संदिग्ध गुणवत्ता के तारों के लिए यांत्रिकी द्वारा प्रारंभिक निरीक्षण की आवश्यकता होती है, जिसके बाद मरम्मत के प्रकार और स्पेयर पार्ट्स को ऑर्डर करने पर निर्णय लिया गया, जो विशेष रूप से उनकी विशेषताओं से प्रसन्न नहीं थे। इसके बावजूद, अद्यतन ट्रक ट्रैक्टर को कामा ऑटोमोबाइल प्लांट में पहले से उत्पादित संशोधनों की तुलना में उच्च स्तर के उत्पाद के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

लागू नवाचार

नवाचारों का मुख्य भाग कामाज़-5490 नियो चेसिस का सुधार है। एक्सल लोड डिस्ट्रीब्यूशन को ऑप्टिमाइज़ करने के लिए व्हीलबेस को 200 मिलीमीटर बढ़ा दिया गया है। इस दृष्टिकोण ने फ्रंट एक्सल को एक साथ लोड करते समय रियर एक्सल पर वोल्टेज को कम करना संभव बना दिया।

डेवलपर्स ने फ्रंट सस्पेंशन यूनिट को और मजबूत किया। इसमें उच्च गुणवत्ता की छोटी चादरों से स्प्रिंग्स का एक सेट पेश किया गया था, साथ ही एक शक्तिशाली स्टेबलाइजर भी। इसके अलावा, इस ब्लॉक में संयुक्त रबर और धातु के टिका लगाए गए हैं। इस डिज़ाइन ने निलंबन के कामकाजी जीवन को बढ़ाना, इकाई के रखरखाव को सरल बनाना और सेवा संचालन की लागत को कम करना संभव बना दिया।

अपडेट किया गया ट्रक फ्रंट एक्सल लोड रेगुलेटर से लैस है। यह एक उपयुक्त संकेतक द्वारा सुनिश्चित किया जाता है जो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मॉनीटर पर पैरामीटर प्रदर्शित करता है। यह उपाय अनुमत धुरा भार से अधिक के लिए जुर्माना प्राप्त करने के जोखिम को कम करना संभव बनाता है।

पैकेज

कामाज़ "नियो" 5490 ट्रैक्टर के मानक उपकरण, जिनकी समीक्षा नीचे दी गई है, में 695 की क्षमता वाला ईंधन टैंक शामिल हैलीटर, जो दाईं ओर स्थित है। फ्रेम के बायीं तरफ एक स्पेयर व्हील होल्डर भी दिया गया है। लंबी उड़ानों के लिए, 400 लीटर की मात्रा के साथ एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित करना संभव है। यह "रिजर्व" कुंडी के स्थान पर जुड़ा हुआ है।

अपडेट किए गए संशोधन में बाधा डालने पर, ट्रक के पिछले फेंडर के शीर्ष को हटाने की आवश्यकता नहीं होती है। हटाने योग्य तत्व को सपाट बनाया जाता है, इसमें तीन घटक होते हैं, जो विंग और अर्ध-ट्रेलर के बीच आकस्मिक संपर्क के बिना युग्मन करना संभव बनाता है। पंखों का नया डिज़ाइन स्पलैश के खिलाफ बेहतर सुरक्षा प्रदान करता है जो काम करने वाले हिस्सों के स्नेहन को नहीं धोता है, जिससे उनके कामकाजी जीवन का विस्तार होता है।

अतिरिक्त उपकरण

मुख्य ट्रैक्टर के कुछ विन्यास, निर्दिष्ट तत्वों के अलावा, निम्नलिखित उपकरणों से लैस हैं:

• एयर कंडीशनर;
• स्वतंत्र केबिन हीटर;
• इलेक्ट्रॉनिक टाइप टैकोग्राफ;
• एयर सस्पेंशन के साथ एडवांस हीटेड ड्राइवर सीट;
• इंजन प्रीहीटर;
• अतिरिक्त बिस्तर;
• आयातित टायर।

अन्यथा, कामाज़ संयंत्र ने बिना किसी बदलाव के श्रृंखला में एक नया ट्रक ट्रैक्टर लॉन्च किया। पावर यूनिट एक किफायती डेमलर इंजन है जो यूरो 5 मानकों को पूरा करता है। इंजन की शक्ति 401 अश्वशक्ति है, गति - 1900 रोटेशन प्रति मिनट। यह 16-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 12-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एकत्रित होता है।

कैब का विवरण कामाज़-5490 "नियो"

निर्दिष्ट तत्व का फ्रेम मर्सिडीज-बेंज एक्सोर की पीढ़ियों में से एक के एनालॉग पर आधारित है। कैब मैकेनिकल फोर-पॉइंट सस्पेंशन और स्टैंडर्ड के रूप में सिंगल बर्थ से लैस है। यात्री और चालक की सीटें ISRI द्वारा बनाई गई हैं और ये हीटिंग, एडजस्टमेंट और एयर सस्पेंशन से लैस हैं।

दोनों सीटों पर रिक्लाइनिंग आर्मरेस्ट हैं। वायवीय लॉक के साथ स्टीयरिंग ब्लॉक को झुकाव और पहुंच के कोण के लिए समायोजित किया जाता है। इंटीरियर में "मर्सिडीज" शैली है। अधिकांश परिष्करण सामग्री उच्च गुणवत्ता वाले हल्के भूरे रंग के प्लास्टिक से बनी होती है। फ्रंट पैनल के निचले हिस्से में, ड्राइवर के बाईं ओर, उपकरण और अन्य छोटी चीजों के लिए निचे और अलमारियां हैं, और शीर्ष पर कप धारकों की एक जोड़ी है। ऊंची छत आपको विंडशील्ड के ऊपर की चीजों के लिए अतिरिक्त डिब्बे स्थापित करने की अनुमति देती है। एक डिजिटल टैकोग्राफ और रेडियो के लिए भी स्थान हैं। मध्य भाग में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा संचालित एक वेंटिलेशन हैच है। बर्थ के पास, प्रकाश व्यवस्था के लिए एक नियंत्रण इकाई, एक सनरूफ और एक प्रारंभिक हीटर स्थापित है। स्लीपिंग बैग के नीचे निजी वस्तुओं के लिए एक और जगह है।

कामाज़-5490 "नियो" की मुख्य विशेषताएं और समग्र आयाम

ट्रक के मुख्य पैरामीटर और आयाम निम्नलिखित हैं:

• ट्रैक्टर का पूर्ण द्रव्यमान / सड़क ट्रेन में - 18, 6/44 टी;
• रियर / फ्रंट एक्सल पर लोड - 11, 5/7, 1 टी;
• इंजन प्रकार - टरबाइन के साथ डीजल इंजन और छह इन-लाइन सिलेंडर;
• निलंबन का प्रकार - वायवीय;
• ड्राइव -एयर बूस्ट हाइड्रोलिक्स;
• ब्रेक सिस्टम - डिस्क;
• आधार की लंबाई - 6.3 मीटर;
• शीर्ष गति - 90 किमी/घंटा;
• टर्निंग अज़ीमुथ - 8 मी;
• ईंधन की खपत - 34.2/100 किमी.

टेस्ट ड्राइव

घरेलू ट्रैक्टर कामाज़-5490 "नियो", जिसकी तकनीकी विशेषताओं को ऊपर दिया गया है, सड़क पर काफी आत्मविश्वास से व्यवहार करता है। ट्रक चलाना मर्सिडीज चलाने जैसा लगता है। दरअसल, केबिन के अंदर वह ऐसा है। उपकरणों से जानकारी पूरी तरह से पढ़ी जाती है, सभी नियंत्रण स्वतंत्र रूप से उपलब्ध हैं, आप सुरक्षित रूप से फ्रंट पैनल पर बटन और कुंजियों तक पहुंच सकते हैं।

अलग-अलग, यह ड्राइवर के काम को काफी सुविधाजनक बनाने के उद्देश्य से विभिन्न प्रकार की प्रणालियों की उपस्थिति पर ध्यान देने योग्य है। इसमें एयर कंडीशनिंग, एक स्वायत्त एयर हीटर, बिजली की खिड़कियां, गर्म और विद्युत संचालित दर्पण, क्रूज नियंत्रण, और इसी तरह शामिल हैं। जर्मन निर्मित डीजल इंजन में अच्छा कर्षण है और अच्छी तरह से गति करता है। उच्च लैंडिंग, रियर-व्यू मिरर के एक पूर्ण सेट के साथ उत्कृष्ट दृश्यता की गारंटी देता है। नियंत्रण भागों पर न्यूनतम प्रयास है, स्टीयरिंग व्हील काफी आरामदायक है। प्रारंभिक समस्याओं से छुटकारा पाने के बाद, प्रबंधन व्यावहारिक रूप से निर्दोष है। सामान्य तौर पर, कार एक वास्तविक मुख्य ट्रक ट्रैक्टर के जितना संभव हो उतना करीब निकली।

उपयोगकर्ता क्या कह रहे हैं?

कामाज़ "नियो" 5490 के बारे में समीक्षा से संकेत मिलता है कि कार मालिक आम तौर पर संतुष्ट हैंहालांकि, इसके तकनीकी पक्ष में कई शिकायतें हैं। ड्राइवर प्लसस के बीच अंतर करते हैं:

• सुंदर बाहरी;
• हीटेड सीटों सहित उत्कृष्ट केबिन उपकरण;
• वेंटिलेशन हैच की उपस्थिति;
• कर्षण डीजल इंजन;
• सूचनात्मक डैशबोर्ड।

यूज़र्स ने बहुत सारे माइनस भी नोट किए। उनमें से:

• हैवी स्टीयरिंग;
• टायर की खराब पकड़;
• संकीर्ण बिस्तर;
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संचालन को रोक दिया।

ऑपरेशन और कीमत

इस समय, इस श्रृंखला के सौ से अधिक ट्रक ट्रैक्टर बड़ी कार्गो कंपनी "गोरबुनोव" के निपटान में हैं। लिमिटेड मुख्य रूप से कार्गो परिवहन में लगी हुई है। अन्य 50 इकाइयां नबेरेज़्नी चेल्नी में लीडर-ट्रांस ट्रांसपोर्ट संगठन को बेची गईं। कारों की एक ही संख्या एक विशेष पट्टे कार्यक्रम के माध्यम से जारी की गई थी, जो बड़े व्यवसायों के प्रतिनिधियों के उद्देश्य से अनुबंध समाप्त करते समय विशेष शर्तें प्रदान करती है।

ट्रकों का आपूर्तिकर्ता निर्माता का आधिकारिक डीलर है - "KamAzTehobrazhenie"। कई ट्रैक्टरों को तरजीही कार्यक्रम के तहत परिवहन कंपनी स्टावरोपोल ऑटो-ट्रांस को हस्तांतरित किया गया था। इटेको को पट्टे पर देकर दो सौ "नियोस" बेचे गए। ट्रक बेचते समय, योजनाओं का भी उपयोग किया जाता है:

1. "निपटान"।
2. "प्रेफरेंशियल लीजिंग"।
3. "बिग लीज"।

उन सभी को राज्य द्वारा समर्थित किया जाता है और सक्रिय रूप से आर्थिक रूप से पेश किया जाता हैव्यापार के क्षेत्र। इस कार की शुरुआती कीमत 4.25 मिलियन रूबल से शुरू होती है।

परिणाम

KAMAZ-5490 "नियो" ट्रक ट्रैक्टर, जिसकी ऊपर समीक्षा की गई है, में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कई बदलाव किए गए हैं। लेआउट और कुछ पैरामीटर थोड़ा बदल गए हैं। आधार में वृद्धि ने अक्षीय भार को पुनर्वितरित करना संभव बना दिया, जिससे रियर एक्सल पर अंतिम तनाव काफी कम हो गया। घरेलू सार्वजनिक सड़कों पर, ऐसा परिवर्तन बहुत प्रासंगिक है।

इसके अलावा, डिज़ाइन एक अलग कॉन्फ़िगरेशन के लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन का उपयोग करता है। अद्यतन इकाई में, रबर-धातु टिका कार्य अवधि को बढ़ाता है और विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। नतीजतन, कार के संचालन की लागत कम हो जाती है। डिजाइनरों ने जानबूझकर ईंधन टैंक की क्षमता में वृद्धि की, पीछे की ओर लगे बैटरी पैक की एक अतिरिक्त जोड़ी रखी। जब ट्रक के एक किनारे को हल्का किया जाता है, तो दूसरे ईंधन टैंक के लिए जगह उपलब्ध कराई जाती है। संशोधन के आधार पर, इसे फ्रेम के दायीं या बायीं ओर लगाया जाता है।