इंजन 405 ("गज़ेल"): विनिर्देश

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

405 इंजन ZMZ परिवार से संबंधित है, जो Zavolzhsky Motor Plant OJSC द्वारा निर्मित है। ये इंजन घरेलू ऑटो उद्योग के गैसोलीन लीजेंड बन गए हैं, क्योंकि वे न केवल GAZ कार पर, बल्कि कुछ फिएट मॉडल पर भी स्थापित किए गए थे, और यह पहले से ही एक संकेतक है कि उन्हें प्रसिद्ध वैश्विक ऑटोमोटिव निर्माताओं द्वारा मान्यता प्राप्त थी।

इतिहास

गज़ेल पर 402 इंजन के उपयोग को छोड़ने के लिए संयंत्र में निर्णय लेने के बाद, डिजाइनरों को एक नई पीढ़ी के गैसोलीन इंजन विकसित करने का निर्देश दिया गया जो अधिक कुशल और अधिक शक्तिशाली बनेंगे। तो ZMZ-405 इंजन का जन्म हुआ। अब गज़ेल और वोल्गा इससे लैस हैं।

405 इंजन को एक इंजेक्शन इंजेक्शन सिस्टम मिला, जिससे पूरे सिस्टम में ईंधन का अधिक कुशलता से उपभोग और वितरण करना संभव हो गया। डिजाइन अपने पूर्ववर्ती से अलग था, क्योंकि इसमें 16-वाल्व सिलेंडर हेड स्थापित करने का निर्णय लिया गया था।

सामान्य जानकारी

यह इंजन एक संशोधित इंजन हैइंजेक्टर इंजेक्शन सिस्टम कार्बोरेटर ZMZ-406। आधुनिक दुनिया में, 405 यूरो -3 इंजन का उपयोग किया जाता है। इससे बिक्री के एक नए स्तर तक पहुंचना संभव हो गया, क्योंकि इंजन को विदेशी निर्मित कारों पर स्थापित करने की अनुमति दी गई थी। फिएट कारों ने सबसे पहले इसका अनुभव किया था। निर्माता संतुष्ट था, जिसने ZMZ को उनके लिए इंजन और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति के लिए एक नया अनुबंध समाप्त करने की अनुमति दी।

एक इंजन 405 ("गज़ेल") भी है, जो केवल ट्रकों और यात्री कारों पर स्थापित है। मॉडल का कैटलॉग नंबर 405.020 है। यह मोटर गति प्रदर्शन की तुलना में कर्षण शक्ति के विकास के लिए अधिक अनुकूल होगी।

विनिर्देश

इंजन 405 ("गज़ेल", "सेबल") विनिर्देशों में निम्नलिखित हैं:

• वॉल्यूम - 2, 484 लीटर।
• शक्ति - 115-140 अश्वशक्ति एस.
• पिस्टन व्यास - 95, 5.
• पिस्टन स्ट्रोक - 86.
• वाल्वों की संख्या - 16 (प्रत्येक सिलेंडर के लिए 4)।
• सिलिंडरों की संख्या – 4.
• वजन - 184 किलो।
• पर्यावरण मानक - यूरो 0-4.
• ईंधन की औसत खपत - 9.5 लीटर / 100 किमी (शहरी - 11 लीटर, राजमार्ग - 8 लीटर)।

405 इंजन की डिज़ाइन विशेषताओं में से एक यह है कि यह किसी भी जलवायु में उपयोग के लिए पूरी तरह से अनुकूलित है और -40 से +40 तक तापमान का सामना कर सकता है। इसी समय, तरल शीतलन प्रणाली सभी भारों का सामना करती है, और मोटर ज़्यादा गरम नहीं होती है।

रखरखाव

अन्य जगहों की तरह, निर्माता की सिफारिश पर यात्री कारों की हर 12,000 किमी पर सर्विस की जाती है। मुख्य कार्यों में तेल और तेल फिल्टर को बदलना शामिल है। लेकिन 405 इंजन, सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, गैसोलीन पर हर 10,000-11,000 किमी पर सेवित होना चाहिए। लेकिन अगर गैस-गुब्बारे के उपकरण लगाए गए हैं, तो यह हर 8500-10,000 किमी पर करना होगा।

इंजन 405 ("गज़ेल") को हर 8-9 हजार किमी पर सर्विस करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि इंजन गहन मोड में चल रहा है। इस मामले में, तेल अपने गुणों को तेजी से खो देता है और रासायनिक संरचना बदल जाती है।

यह ध्यान देने योग्य है कि प्रत्येक 15,000 किमी पर, वाल्वों को समायोजित किया जाना चाहिए और उपयुक्त आकार के शिम स्थापित किए जाने चाहिए। आपको गैस वितरण तंत्र की स्थिति की भी निगरानी करनी चाहिए। बेल्ट और रोलर के असामयिक प्रतिस्थापन से वाल्वों का टूटना और विरूपण (झुकना) हो सकता है, जिससे न केवल महंगी मरम्मत होगी, बल्कि सिलेंडर हेड को भी बदलना होगा।

नजर रखने के लिए एक और वस्तु है वाल्व कवर गैसकेट। इसे हर 20,000 किमी पर बदलने की सिफारिश की गई है। हमें लगता है कि 25 हजार किमी के बाद एयर फिल्टर को बदलने के बारे में याद दिलाने लायक नहीं है, क्योंकि यह हर मोटर यात्री खुद जानता है।

मरम्मत

एक 405 इंजन की मरम्मत करना बहुत आसान है। इसका डिज़ाइन सरल है और स्पेयर पार्ट्स को बदलना आसान है। समस्या सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट द्वारा बनाई जा सकती है, जिसे ऊबने की जरूरत है।

आइए उन मुख्य जोड़तोड़ों को लिखें जो 405 वें ओवरहाल के दौरान किए जाने चाहिएमोटर:

1. विघटन।
2. बिजली इकाइयों और भागों की स्थिति का निदान। आवश्यक संचालन और स्पेयर पार्ट्स का निर्धारण।
3. सभी आवश्यक पुर्जों और स्पेयर पार्ट की खरीद।
4. क्रैंकशाफ्ट को नए लाइनर के आकार में घुमाएं और फिट करें।
5. सिलेंडर ब्लॉक बोर-होनिंग।
6. सिलेंडर हेड में पुर्जों को बदलना, विमानों को पीसना और दरारों को समेटना।
7. सभी अंगों को धोना।
8. प्रारंभिक संयोजन और अतिरिक्त भागों और सामग्रियों की पहचान।
9. अंतिम विधानसभा।

अक्सर, क्रैंकशाफ्ट को स्थापित करते समय, इसे संतुलित किया जाना चाहिए, इसके लिए एक नया क्लच खरीदा जाता है, क्योंकि पुराने पर इस ऑपरेशन को करने का कोई मतलब नहीं है।

चूंकि 405 इंजन हाइड्रोलिक लिफ्टर से लैस है, इसलिए सिलेंडर हेड की मरम्मत करते समय उन्हें बदल दिया जाना चाहिए।

ट्यूनिंग

कई मोटर चालक ट्यूनिंग के अवसर का लाभ उठाना चाहते थे। इस प्रकार, इंजन 405 को संशोधित किया गया है। विचार करें कि आधुनिकीकरण के लिए क्या किया जा सकता है:

1. सिलेंडर हेड बदलना। बेशक, एक को ढूंढना मुश्किल होगा, लेकिन जेपी ने एक समान ट्यूनिंग हेड विकसित किया है जिसे मानक एक के बजाय स्थापित किया जा सकता है।
2. इंजेक्टर (इंजन 405)। इंजेक्शन सिस्टम के पूर्ण प्रतिस्थापन से थोड़ी शक्ति बढ़ जाएगी, लेकिन साथ ही ईंधन की खपत 15 l / 100km के भीतर होगी, और हर मालिक इसे पसंद नहीं करेगा।
3. एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और एग्जॉस्ट सिस्टम को बदलना। बेशक, पूरे सिस्टम को बदलना संभव है, लेकिन इस सुधार के लिए एक सटीक गणना करना उचित है।
4. पिस्टन बोरिंग। एक लंबी प्रक्रिया और हमेशा प्रभावी नहीं। पिस्टन का आकार 95.5 से बढ़ाकर 98 मिमी करने से 20% जुड़ जाएगा।

ये सभी सुधार इंजन के जीवन को 30% तक कम कर देते हैं, जो तदनुसार, एक त्वरित ओवरहाल की ओर ले जाएगा। पेशेवर रेसर्स ट्यूनिंग स्टूडियो में ऐसे ऑपरेशन करने की सलाह देते हैं, जहां विशेषज्ञ सभी गणना करेंगे और स्थिति और संसाधन के नुकसान के बिना मोटर के प्रदर्शन में सुधार करेंगे।