इंजन "मोस्कविच -408": विनिर्देश, पेशेवरों और विपक्ष

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

Moskvich-408 एक ऐसी कार है जो असेंबली लाइन से लुढ़कने वाले पौराणिक "पेनी" की पहली प्रति से छह साल पहले लोकप्रिय हो गई थी। उन्हें उस समय कुछ घरेलू मोटर चालकों के साथ एक असामान्य डिजाइन, निर्माण की सादगी और सबसे महत्वपूर्ण, विश्वसनीयता के साथ प्यार हो गया। मालिकों को विशेष रूप से बिजली इकाई पसंद आई। अल्प होने के बावजूद, आज के मानकों के अनुसार, शक्ति - 50 l / s, Moskvich-408 इंजन असामान्य रूप से "उच्च-टोक़" और सरल निकला।

यह उसके बारे में है जिस पर आगे चर्चा की जाएगी, लेकिन पहले थोड़ा कार के बारे में ही।

"मोस्कविच-408" के निर्माण का इतिहास

कार का सीरियल प्रोडक्शन 1964 में शुरू हुआ। 408वीं एक छोटी श्रेणी की कार थी और रियर-व्हील ड्राइव वाली पांच सीटों वाली सेडान थी। हालाँकि, इसकी उपस्थिति कुछ क्रांतिकारी नहीं थी, अधिकांश नोड्स का परीक्षण किया गया था"मोस्कविच" के पिछले मॉडल - 402 वें और 407 वें। वे लगभग बिना किसी बदलाव के नई कार में "माइग्रेट" हुए। उदाहरण के लिए, Moskvich-408 इंजन अपने पूर्ववर्तियों से केवल कार्बोरेटर में भिन्न होता है।

सच है, एक परोपकारी दृष्टिकोण से, एक मॉडल की नवीनता हुड के नीचे छिपे नवाचारों से नहीं, बल्कि एक आकर्षक उपस्थिति से निर्धारित होती है। उसके साथ, 408 वां सब ठीक था। कार का एक्सटीरियर एकदम नया था। मोस्कविच की गोलाई विशेषता गायब हो गई, कार अधिक कोणीय और अधिग्रहीत विशेषताएं बन गईं जो उन वर्षों के अमेरिकी ऑटोमोबाइल उद्योग की अधिक विशेषता थीं। हालांकि इसमें शास्त्रीय तत्वों का भी अनुमान लगाया गया था। यह स्पष्ट रूप से इस तथ्य के कारण है कि काम के पहले चरणों में, डिजाइनरों ने प्लास्टिसिन का उपयोग करके नई कार की उपस्थिति के साथ प्रयोग किया, उन्होंने इसे केवल एक वास्तविक 407 वें मॉडल पर तराशा।

विनिर्देश

कार को डिजाइन करते समय, विश्वसनीयता और संचालन में आसानी पर मुख्य जोर दिया गया था। उस समय, सोवियत मोटर चालक, सेवाओं से खराब नहीं हुए, यहां तक \u200b\u200bकि अपने दम पर जटिल मरम्मत भी की। इसलिए, कार के अधिकांश भाग काफी सरल होते हैं, जो कभी-कभी दक्षता की कीमत पर किया जाता है। फिर भी, उस समय पहले से ही मामूली तकनीकी विशेषताओं के बावजूद, मोस्कविच -408 इंजन ने इसे 129 किमी / घंटा तक तेज करने की अनुमति दी। सच है, कार 29 सेकंड में सौ तक पहुंच गई, जो निश्चित रूप से आज प्रभावशाली नहीं है।

वैसे, 408 विभिन्न अंतरराष्ट्रीय दौड़ और रैलियों में नियमित भागीदार थे और अक्सरउनमें पुरस्कार जीते। यह विश्वसनीय ड्रम ब्रेक और 178 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस द्वारा सुगम बनाया गया था। अनुमेय वजन 1340 किलोग्राम था, जिसमें से 990 ने कार का ही वजन किया। टैंक की मात्रा 46 लीटर है। फ्रंट सस्पेंशन लिंकेज था, रियर सस्पेंशन स्प्रिंग था, जो हाईवे पर ड्राइविंग करते समय स्वीकार्य आराम प्रदान करता था और देश की सड़क पर आत्मविश्वास महसूस करना संभव बनाता था। ये कार के बारे में केवल बुनियादी, सबसे आवश्यक डेटा हैं, मोस्कविच -408 इंजन की विशेषताओं पर थोड़ी देर बाद चर्चा की जाएगी।

पावर यूनिट डिजाइन

408 चार सिलेंडर वाले गैसोलीन इंजन से लैस था जिसमें 1400 सेमी का विस्थापन था3। यह 403 वें मॉडल की बिजली इकाई की एक सटीक प्रति थी। अपवाद K-126 कार्बोरेटर था, जिसे पहली बार केवल 408 को स्थापित किया गया था और अपने समय के लिए काफी नवीन था। तथ्य यह है कि इसमें दो-कक्ष का डिज़ाइन था, जिसने कई गुना सेवन के अनुकूलन के साथ मिलकर, बिजली को 50 l / s तक बढ़ाना संभव बना दिया। इसके अलावा, पहली बार एक कार पर एक कच्चा लोहा नहीं, बल्कि एक एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर स्थापित किया गया था। इसने, अन्य लाभों के साथ, Moskvich-408 इंजन के वजन को काफी कम कर दिया।

सिलेंडर ब्लॉक में एक इन-लाइन डिज़ाइन होता है और इसे ग्रे रंग में कास्ट किया जाता है, और इसमें दबाए गए लाइनर जंग-रोधी कास्ट आयरन से बने होते हैं। कम संपीड़न अनुपात (लगभग 7) ने कार को ए -76 और ए -72 गैसोलीन दोनों के साथ फिर से भरना संभव बना दिया, जबकि मोस्कविच -408 इंजन में निहित तकनीकी पैरामीटर व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहे। बिजली इकाई उच्च टोक़ द्वारा बाध्य थीकम क्रैंकशाफ्ट गति पर सभ्य टोक़। इस मामले में, यह मान 2700 rpm पर लगभग 9.3 kgf है।

सिलेंडर-पिस्टन समूह

"Moskvich-408" पर CPG में निम्नलिखित भाग होते हैं:

1. पिस्टन।
2. आस्तियों को ब्लॉक करें।
3. पिस्टन के छल्ले।
4. उंगलियां।

कार के पिस्टन एक टिन वाली स्कर्ट की सतह के साथ एल्यूमीनियम से बने थे। इसके और सिलेंडर की सतह के बीच सामान्य अंतर लगभग 0.05 मिमी है। इसकी भरपाई के लिए कास्ट आयरन से बने तीन कम्प्रेशन रिंग्स का इस्तेमाल किया गया। उनमें से शीर्ष झरझरा क्लोरीन से ढका हुआ है, जो उच्च तापमान पर इसके सेवा जीवन की निर्भरता को कम करता है। डिज़ाइन सुविधाओं के कारण निचला संपीड़न रिंग, इसके मुख्य उद्देश्य के अलावा, एक तेल डंप का कार्य करता है। यह पिस्टन पर स्थापित नवीनतम तेल खुरचनी के साथ मिलकर काम करता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सभी अंगूठियों में संयुक्त और खांचे में अलग-अलग ऊंचाई पर समान (लगभग 0.6 मिमी) निकासी होती है। विशिष्ट मान तालिका में दिखाए गए हैं।

	शीर्ष संपीड़न रिंग	औसत	निचला	तेल खुरचनी की अंगूठी
पिस्टन नाली में ऊंचाई निकासी, मिमी	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

पिन रिटेनिंग रिंग के साथ पिस्टन बॉस से जुड़ा होता है।इसे कार्बन स्टील से बनाया गया है। अधिक पहनने के प्रतिरोध के लिए, पिस्टन पिन को इसकी सतह से 1.5 मिमी तक सख्त किया जाता है।

सिलेंडर ब्लॉक पूरी तरह से कच्चा लोहा। नीचे से यह एक मुद्रांकित तेल पैन के साथ बंद है, दाईं ओर - वाल्व तंत्र कक्ष के एक आवरण द्वारा। इसके तहत, मोस्कविच -408 इंजन के पांच अंकों की संख्या पर एक कगार पर मुहर लगाई जाती है। इसे प्राप्त करने के लिए, मोटे तेल फिल्टर हाउसिंग को हटाने की सलाह दी जाती है।

क्रैंक तंत्र

कार जाली कार्बन स्टील क्रैंकशाफ्ट से लैस थी। इसका रोटेशन स्टील लाइनर्स के साथ मुख्य बियरिंग्स में किया जाता है। वे कास्ट-आयरन कवर के साथ क्रैंककेस से जुड़े होते हैं। उल्लेखनीय रूप से, उनमें से प्रत्येक के पास एक तीर है, जब स्थापित किया जाता है, तो इसे आगे निर्देशित किया जाना चाहिए। यह स्व-मरम्मत के बारे में है। लाइनर के अंदर उनके स्नेहन के लिए डिज़ाइन किया गया एक कुंडलाकार नाली है। क्रैंकशाफ्ट हाउसिंग में विशेष रूप से ड्रिल किए गए छेदों के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को तेल की आपूर्ति की जाती है।

आगे के हिस्से में, एक कैंषफ़्ट ड्राइव गियर और एक पंखे की चरखी लगाई गई थी, जिसमें एक क्रैंक शाफ़्ट जुड़ा हुआ था, जो उस समय ज़रूरत से ज़्यादा दूर था। क्रैंकशाफ्ट के पीछे चार बोल्ट के साथ एक कच्चा लोहा चक्का जुड़ा हुआ है। स्टार्टर के लिए एक क्राउन को उस पर दबाया जाता है और तकनीकी निशान लगाए जाते हैं।

समय तंत्र

कार पर कैंषफ़्ट सिलेंडर ब्लॉक में स्थापित किया गया था और क्रैंकशाफ्ट से सीधे गियर ड्राइव था। यह इंजन की तस्वीर में स्पष्ट रूप से देखा गया हैअनुभाग में "मोस्कविच -408"। वाल्वों में एक क्लासिक व्यवस्था होती है और वे सिलेंडर हेड में स्थित होते हैं। उन पर बल छड़, पुशर, रॉकर आर्म्स और कैम की एक प्रणाली का उपयोग करके प्रेषित किया जाता है। इसके अलावा, कार का ईंधन पंप कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होता है, और शुरुआती मॉडल पर, विंडशील्ड वाइपर भी संचालित होते हैं।

रॉड एक धातु की छड़ है जिसके साथ कैंषफ़्ट वाल्वों को नियंत्रित करता है। इसका एक सिरा रॉकर के खिलाफ टिका हुआ है, दूसरा पुशर के खिलाफ - एक उच्च शक्ति वाली कामकाजी सतह वाली स्टील की टोपी। इसका उद्देश्य कैम से रॉड तक बल को स्थानांतरित करना है, क्योंकि उनके सीधे संपर्क से दोनों तेजी से खराब हो जाएंगे।

रॉकर आर्म्स दो स्वतंत्र एक्सल पर स्थित होते हैं और बिना झाड़ियों या बेयरिंग के सीधे उन पर लगाए जाते हैं। केवल चरम वाले कठोर रूप से तय होते हैं, आंतरिक वाले को स्पेसर स्प्रिंग्स की मदद से जगह में रखा जाता है।

स्नेहन प्रणाली

मोस्कविच-408 इंजन में एक संयुक्त स्नेहन प्रणाली है। इसका मतलब यह है कि इसके कुछ घटकों (कैंषफ़्ट बियरिंग्स, रॉकर आर्म्स, आदि) को दबाव में चिकनाई दी जाती है, जबकि बाकी का छिड़काव या "गुरुत्वाकर्षण" किया जाता है। कार को पूरी तरह से तेल से भरने के लिए 4.3 लीटर की आवश्यकता होती है। स्तर, आधुनिक कारों की तरह, एक डिपस्टिक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। साथ ही, इसमें सामान्य न्यूनतम और अधिकतम लेबल नहीं होते हैं, उन्हें आज असामान्य शिलालेखों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है - "पूर्ण" और "शेयर"।

तेल पंप कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होता है। सिस्टम में विदेशी कणों के प्रवेश को मोटे फिल्टर द्वारा रोका जाता है। न्यूनतमनई कार में सिस्टम में दबाव कम से कम 0.5 किग्रा/सेमी2 है।

पावर सिस्टम

कार K-126P कार्बोरेटर से लैस है। उसके लिए धन्यवाद, मोस्कविच -408 इंजन के बेहतर प्रदर्शन को प्राप्त करना संभव था। थ्रॉटल वाल्व के क्रमिक उद्घाटन के साथ कार्बोरेटर 2-कक्ष। इससे निष्क्रिय और कम गति पर अर्थव्यवस्था सुनिश्चित करना संभव हो गया, साथ ही लोड के तहत इंजन की गतिशीलता और शक्ति में वृद्धि हुई। द्वितीयक कक्ष का उद्घाटन एक टॉगल तंत्र का उपयोग करके किया जाता है जब प्राथमिक थ्रॉटल वाल्व एक निश्चित स्थिति में पहुंच जाता है।

मैनुअल पंपिंग की संभावना के साथ फैक्टरी डायाफ्राम-प्रकार का ईंधन पंप। पहले मोस्कविच मॉडल पर, इसे दो बोल्टों के साथ तिरछे बांधा गया था, बाद में छेद अधिक अभ्यस्त होने लगे - किनारों के साथ। ईंधन पंप का ऊपरी हिस्सा एक तथाकथित नाबदान है - एक प्रकार का फिल्टर, हालांकि, मोटे सफाई। यह गैसोलीन के इंजेक्शन को नियंत्रित करने के लिए कांच का बना होता है।

इग्निशन और बिजली के उपकरण

सिस्टम में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

1. इग्निशन कॉइल B1. पोबेडा और जीएजेड 21 पर समान स्थापित किए गए थे।
2. यांत्रिक इंटरप्रेटर के साथ वितरक।
3. अंतर्निहित उच्च प्रतिरोध के साथ इग्निशन तार।

कार का विद्युत उपकरण 12 वोल्ट का होता है। उपभोक्ताओं के लिए प्रारंभिक बिजली की आपूर्ति और मोस्कविच -408 इंजन की इग्निशन सिस्टम बैटरी से की जाती है। ऑपरेशन के दौरान, इसे एक जनरेटर द्वारा रिचार्ज किया जाता है।डीसी.

आधुनिक शोषण

अपनी बहुत सम्मानजनक उम्र के बावजूद, 408वां अभी भी पूर्व सोवियत संघ की सड़कों पर पाया जा सकता है। सच है, अधिकांश भाग के लिए, उनके प्रदर्शन को अथक संग्राहकों के हाथों का समर्थन मिलता है, जो जितना संभव हो सके कार पर देशी भागों को रखने की कोशिश करते हैं। हर साल यह अधिक से अधिक कठिन हो जाता है, इसलिए उत्साही लोग अक्सर विभिन्न परिवर्तनों का सहारा लेते हैं। एक नियम के रूप में, मोस्कविच -408 इंजन को ट्यून करना इसके लिए आधुनिक भागों को अनुकूलित करने के लिए नीचे आता है।

इसमें VAZ ईंधन पंप का परिवर्तन और अधिक शक्तिशाली अल्टरनेटर की स्थापना शामिल है। स्नेहन प्रणाली भी कई समस्याओं का कारण बनती है। तथ्य यह है कि कार में एक बदली फिल्टर तत्व का उपयोग किया गया था। स्वाभाविक रूप से, यह लंबे समय से स्टॉक से बाहर है। इसलिए, मालिक सिस्टम में बदलाव करते हैं और एक नया उपभोज्य स्थापित करते हैं। मोस्कविच -408 इंजन के तेल फिल्टर के संशोधन में यह तथ्य शामिल है कि एक आधुनिक तत्व एक विशेष एडेप्टर के माध्यम से इंजन में खराब हो जाता है, जैसे वर्तमान कारों पर।

इंजन में बदलाव

कार, सामान्य कार के अलावा, एक निर्यात संस्करण भी था। इस मामले में, उस पर एक अधिक शक्तिशाली (55 l / s) इंजन स्थापित किया गया था। इसके अलावा, सर्किट रेसिंग और रैलीिंग के लिए डिज़ाइन की गई कारों पर जबरन बिजली इकाइयाँ स्थापित की गईं। एक राय है कि 408 डेढ़ लीटर बिजली इकाइयों से लैस थे। यह नहीं है, बस थोड़ी देर के लिए एक नया इंजन हैपुराने शरीर पर रखा गया था, लेकिन कार में पहले से ही "मोस्कविच -412" सूचकांक था।