निसान से आरबी-इंजन: मॉडल, विशेषताओं, विशेषताओं, संचालन के पेशेवरों और विपक्ष

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

6-सिलेंडर इंजन काफी आम हैं। उसी समय, अधिकांश निर्माता उनके लिए वी-आकार के लेआउट का उपयोग करते हैं, मुख्य रूप से उनके बहुत कॉम्पैक्ट आयामों के कारण। फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट और आधुनिक कारों के विशाल बहुमत के सघन लेआउट के कारण इन-लाइन इंजन अब दुर्लभ हैं। वर्तमान में व्यापक रूप से ऐसे इंजनों का उपयोग बीएमडब्ल्यू (कुछ एन और बी) द्वारा किया जाता है। अतीत में, वे काफी आम थे।

निम्नलिखित आरबी इंजन हैं।

सामान्य विशेषताएं

ये मोटर्स L20 पर आधारित हैं। यह श्रृंखला गैसोलीन 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजनों को जोड़ती है। वे 1985 से 2004 तक निर्मित किए गए थे। SOCH और DOCH संस्करण थे। पूर्व में एक कैंषफ़्ट और प्रति सिलेंडर दो वाल्व होते हैं, बाद वाले में दो कैंषफ़्ट और एक 24-वाल्व सिलेंडर हेड होता है, और प्रत्येक कैम एक वाल्व चलाता है। आरबी इंजन में कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और टाइमिंग बेल्ट ड्राइव होता है। श्रृंखला में टर्बोचार्ज्ड इंजन शामिल हैं, जिनमें से अधिकांश एक इंटरकूलर और बाईपास (डंप वाल्व.) से लैस हैंओवरप्रेशर), सेफिरो और लॉरेल पर स्थापित को छोड़कर। योकोहामा में सभी आरबी बनाए गए थे। उनके आधार पर, डीजल इंजनों की एक श्रृंखला RD.

पदनाम

निसान ने निम्नलिखित इंजन नामकरण प्रणाली को अपनाया है। अक्षर के बाद का अंकीय सूचकांक आयतन को दर्शाता है। इसके बाद के अक्षर डिजाइन सुविधाओं को दर्शाते हैं: एस - एक कार्बोरेटर की उपस्थिति, सिलेंडर सिर में एक कैंषफ़्ट, ई - इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, डी - सिलेंडर सिर में दो कैंषफ़्ट, पी - तरलीकृत गैस पर ऑपरेशन, टी - की उपस्थिति एक टर्बाइन, टीटी - ट्विन-टर्बो सिस्टम।

आरबी20

यह एक 2L इंजन है जिसमें 78mm का बोर और 69.7mm का स्ट्रोक है। इसे कई संशोधनों में प्रस्तुत किया गया है:

• आरबी20ई। इसमें एक कैंषफ़्ट (चरण - 232/240 °, लिफ्ट - 7, 3/7, 8 मिमी) है। इसका परफॉर्मेंस 129-148 एचपी है। साथ। 5600 आरपीएम पर पावर और 4400 आरपीएम पर 167-181 एनएम का टार्क।
• आरबी20ईटी। 168 अश्वशक्ति के साथ टर्बोचार्ज्ड संस्करण। साथ। और 6000 और 3200 आरपीएम पर 206 एनएम का टॉर्क।
• आरबी20डीई। इसमें दो कैमशाफ्ट (चरण - 232/240 °, लिफ्ट - 7, 3/7, 8 मिमी) हैं। पावर 148-153 एचपी है। एस।, टोक़ - 181-186 एनएम 6400 और 5600 आरपीएम पर। संपीड़न अनुपात 10. है
• आरबी20डीईटी। यह RB20DE का टर्बोचार्ज्ड संस्करण है (चरण - 240/240 °, उदय - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 मिमी रेड टॉप पर))। 212 लीटर विकसित करता है। साथ। 6400 आरपीएम पर और 264 एनएम 3200 आरपीएम पर।

• आरबी20डीईटी-आर। 210 अश्वशक्ति विकसित करता है। साथ। 6400 आरपीएम पर और 245 एनएम 4800 आरपीएम पर। HR31 स्काईलाइन 2000GTS-R पर स्थापित, 800 उत्पादित।
• RB20DE निओ। DOCH को संदर्भित करता है। इसमें बेहतर पर्यावरणीय प्रदर्शन है, जो एक संशोधित दहन कक्ष और समय, एक अतिरिक्त क्रैंकशाफ्ट सेंसर और एक अन्य ईसीयू के कारण हासिल किया गया है। पावर 153 लीटर है। एस.
• आरबी20पी। 12-वाल्व SOCH LPG इंजन। इसकी पावर 93 hp है। साथ। 5600 आरपीएम पर, टॉर्क - 2400 आरपीएम पर 142 एनएम।

प्रारंभिक (1984 से) DOCH इंजन NICS इंजेक्शन से लैस हैं।

1989-1993 की दूसरी श्रृंखला, जिसे सिल्वर टॉप के नाम से जाना जाता है, ने NICS को ECCS से बदल दिया। इसके अलावा नए इंजनों पर, सिलेंडर हेड के डिजाइन में सुधार किया गया था: 12 छोटे इनलेट चैनलों को 6 बड़े वाले से बदल दिया गया था, हालांकि, सिलेंडर हेड पर 12 छेद बने रहे, इसलिए एक विभाजक प्लेट का उपयोग किया गया।

1984 से C32 लॉरेल पर पहले RB 20 E इंजन लगाए गए थे। निर्माता ने स्काईलाइन R31 को भी इस इंजन से लैस किया था। 1985 से HR31 स्काईलाइन, C32 लॉरेल और Z31 फेयरलाडी 200ZR पर ET, DE, DET संस्करणों का उपयोग किया गया है। R32 स्काईलाइन, A31 Cefiro, C32, C33 लॉरेल पर सिल्वर टॉप स्थापित किया गया है।

यह इंजन बहुत विश्वसनीय माना जाता है। कॉइल केवल 100 हजार किलोमीटर (RB20E को छोड़कर) विफल हो जाते हैं। कमियों के बीच, वे कम प्रदर्शन के साथ उच्च ईंधन खपत (शहर में 11-16 लीटर) पर ध्यान देते हैं।

आरबी24एस

यह कार्बोरेटेड इंजन केवल एक्सपोर्ट A31 Cefiro (Altima) पर लगाया गया था। इसे RB25DE / DET सिलेंडर ब्लॉक, RB30E सिलेंडर हेड के साथ सिंगल कैंषफ़्ट और RB20DE / DET क्रैंकशाफ्ट को 34 मिमी पिस्टन के साथ जोड़कर इकट्ठा किया गया था। 2.4L मोटर में 86mm का बोर और 69.7mm का स्ट्रोक होता है। वह से अधिक स्पिन करने में सक्षम हैRB25DE/DET, समान मात्रा में, क्योंकि इसमें RB20DE/DET जैसा पिस्टन स्ट्रोक है। उत्पादकता 141 लीटर है। साथ। 5000 आरपीएम पर और 197 एनएम 3000 आरपीएम पर। कार्बोरेटर सेटिंग को बनाए रखते हुए अक्सर यह इंजन श्रृंखला के अन्य इंजनों से दो कैमशाफ्ट के साथ सिलेंडर हेड से लैस होता है।

यह स्थानीय कार बाजार में लगभग कभी नहीं मिलता है।

आरबी25

यह DOCH मोटर चार संस्करणों में उपलब्ध है:

• आरबी25डीई। 180-200 एचपी विकसित करता है। साथ। और 255 एनएम क्रमशः 6000 और 4000 आरपीएम पर। कैंषफ़्ट चरण - 240/232°, लिफ्ट - R32 पर 7.8/7.3 मिमी और R33 पर 240/240° और 7.8/7.8 मिमी।
• आरबी25डीईटी। T3 टरबाइन से लैस। इसकी परफॉर्मेंस 245-250 लीटर है। साथ। और 319 एनएम। कैंषफ़्ट चरण - 240/240 °, लिफ्ट - 7, 8/7, 8 मिमी।

• आरबी25डीई निओ। 200 एचपी विकसित करता है। साथ। 6000 आरपीएम पर और 255 एनएम 4000 आरपीएम पर। कैंषफ़्ट चरण - 236/232 °, लिफ्ट - 8, 4/6, 9 मिमी।
• आरबी25डीईटी निओ। पावर 280 लीटर है। एस।, टोक़ - 362 एनएम क्रमशः 6400 आरपीएम और 3200 आरपीएम पर। कैंषफ़्ट चरण समान है, लिफ्ट 8, 4/8, 7 मिमी है।

पहली बार इन मोटरों को R32 स्काईलाइन GTS-25 पर स्थापित किया गया था।

1993 से, आरबी 25 इंजनों को बेहतर कम आरपीएम प्रदर्शन के लिए एनवीसीएस के साथ लगाया गया है।

इलेक्ट्रॉनिक्स को 1995 में पुन: डिज़ाइन किया गया। मुख्य परिवर्तन बिल्ट-इन इग्नाइटर्स के साथ इग्निशन कॉइल्स की स्थापना थी। इसके अलावा, DMRV, ECU, कैंषफ़्ट और थ्रॉटल पोजिशन सेंसर को बदल दिया गया। हालाँकि, श्रृंखला 1 और 2 यांत्रिक रूप से बहुत समान हैं।अंतर केवल इतना है कि कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर शाफ्ट निकास कक्ष में अलग तरह से प्रवेश करता है। प्रारंभिक दूसरी श्रृंखला के मोटर्स में एक पारंपरिक मित्सुबिशी कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर था, जिसे बाद में टूटे हुए पोजीशनिंग दांत के कारण एक काले भाग से बदल दिया गया था। दूसरी श्रृंखला RB25DET को एक एल्यूमीनियम के बजाय एक सिरेमिक टर्बाइन कंप्रेसर व्हील प्राप्त हुआ।

1998 में, आरबी इंजन एक NEO सिलेंडर हेड के साथ दिखाई दिए, जो सर्वोत्तम पर्यावरणीय प्रदर्शन प्रदान करते हैं। इसमें हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के बजाय वाल्व भारोत्तोलक, एक चर वीसीटी सोलनॉइड के साथ विभिन्न कैमशाफ्ट, एक उच्च तापमान थर्मोस्टेट (82 डिग्री सेल्सियस), विशिष्ट कॉइल पैक और एक पुन: डिज़ाइन किया गया सेवन मैनिफोल्ड शामिल है। तो, RB25 NEO को दो इनटेक मैनिफोल्ड प्रविष्टियाँ प्राप्त हुईं, और हवा की गति बढ़ाने और टॉर्क को कम करने के लिए बोर व्यास को 50 से घटाकर 45 मिमी कर दिया गया। चूंकि सिलेंडर हेड दहन कक्ष छोटा है, जीटी-आर स्पेक कनेक्टिंग रॉड्स और विशेष पिस्टन का इस्तेमाल क्षतिपूर्ति के लिए किया गया था। RB25DET NEO को क्रमशः नायलॉन प्लास्टिक और सिरेमिक वाले के बजाय स्टील कंप्रेसर और टरबाइन पहियों के साथ एक बड़ा OP6 टरबाइन प्राप्त हुआ। उनमें से कुछ में एक N1 प्रकार का तेल पंप है और उच्च आरपीएम पर टूटने से बचने के लिए क्रैंकशाफ्ट से इसका संशोधित ड्राइव शाफ्ट है। इस प्रकार, NEO मोटर्स पारंपरिक RB25 से काफी अलग हैं।

RB25DE बिना VCT के R32 स्काईलाइन के लिए उपयोग किया जाता है। RB25DE और RB25DET VCT के साथ R33 और WNC34 स्टेजा पर स्थापित है। पहले R34s में नियमित RB25s थे, बाद में Skylines और WGNC34s में NEO मोटर्स थे।

RB25 ईंधन की खपत के मामले में RB20 के करीब है, लेकिन बेहतर गतिशीलता प्रदान करता है, इसलिएकई इसे पसंद करते हैं। विश्वसनीयता में भी इंजन समान हैं।

आरबी26डीईटीटी

यह 2.6L इंजन 4WD स्थापित होने के बाद बढ़े हुए वजन के कारण मूल रूप से नियोजित RB24DETT के बजाय BNR32 के लिए विकसित किया गया था। इसका उपयोग 1989 से 2002 तक सभी स्काईलाइन जीटीआर पर किया गया था। इसमें एल्यूमीनियम DOCH सिलेंडर हेड है। कैंषफ़्ट का चरण 240/236 ° है, वृद्धि 8, 58/8, 28 मिमी है। एक के बजाय छह थ्रॉटल वाल्व के साथ अन्य आरबी इंजनों से एक विशेष सेवन डिजाइन में कठिनाइयाँ (2 संयुक्त डैम्पर्स के 3 सेट)। RB26DETT दो T25 सिरेमिक टर्बो पर आधारित समानांतर ट्विन-टर्बो बूस्ट सिस्टम से लैस है। वेस्टगेट का उपयोग दबाव को 0.69 बार तक सीमित करने के लिए किया जाता है, हालांकि GT-Rs में 0.97 बार पर एक बिल्ट-इन लिमिटर सेट है।

RB26DETT की कुछ डिज़ाइन विशेषताएं निम्नलिखित हैं: 6-थ्रॉटल इंटेक, पुशर्स द्वारा वाल्व एक्चुएशन, कप के नीचे गास्केट, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर एग्जॉस्ट कैम को विस्थापित करता है और क्रैंकशाफ्ट की स्थिति की रिपोर्ट करता है और ईसीयू के लिए कैंषफ़्ट, वाटर-कूल्ड और ऑइल-ल्यूब्रिकेटेड टर्बाइन, क्राउन के नीचे अतिरिक्त ऑयल कूलिंग चैनलों के साथ ओईएम कास्ट पिस्टन, ऑइल जेट, सोडियम से भरे एग्जॉस्ट वॉल्व, 8-काउंटरवेट क्रैंकशाफ्ट, आई-शेप्ड कनेक्टिंग रॉड्स।

कारखाने के आंकड़ों के अनुसार, शुरुआती इंजनों का प्रदर्शन लगभग 276 hp है। साथ। 6800 आरपीएम पर पावर और 4400 आरपीएम पर 353 एनएम का टार्क। लेटेस्ट RB26DETT पर टॉर्क बढ़कर 392 Nm हो गया है, जबकि पावर वही रही है। दिया गया मानशक्ति को जापानी वाहन निर्माताओं (जिशु-किसी) 1989-2004 के "सज्जनों के समझौते" द्वारा समझाया गया है, जिसके अनुसार इस सूचक का घोषित मूल्य 276 लीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। एस.

1992 से पहले BNR32 इंजन के लिए, तेल भुखमरी की समस्या विशिष्ट है, जो क्रैंकशाफ्ट और तेल पंप के बीच एक छोटी बातचीत सतह के कारण होती है। यह उच्च गति पर उत्तरार्द्ध के टूटने की ओर जाता है। बाद में RB26DETTs पर, एक व्यापक तेल पंप ड्राइव स्थापित करके इस कमी को समाप्त कर दिया गया। इसके अलावा, स्पेयर पार्ट्स बाजार में इसके ड्राइव के लिए एक्सटेंशन कॉर्ड की पेशकश की जाती है। बाद में, सुपरटेक रेसिंग द्वारा एक और समाधान खोजा गया। OEM फ्लैट ड्राइव सिस्टम के बजाय, टोयोटा 1JZ-GTE की तरह, ईंधन पंप गियर को नियंत्रित करने के लिए रैक का उपयोग किया गया था। यह किट OEM, N1, Nismo भागों सहित अधिकांश RB26 उच्च प्रदर्शन तेल पंपों के लिए उपलब्ध है।

BNR34 ने अपने ECU को फिर से ट्यून किया है, कुछ मामूली कॉस्मेटिक अपडेट और रोलिंग बियरिंग टर्बो के बजाय एक T28 बॉल बेयरिंग है। उसी समय, टरबाइन व्हील सिरेमिक बना रहा (स्टील के हिस्सों में R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur इंजन थे)। यह निम्नलिखित विशेषताओं में नवीनतम स्काईलाइन GT-R के BNR32 और BCNR33 RB26 इंजन से भिन्न है: एक लाल सिलेंडर हेड कवर, कॉइल कवर पर एक अलग प्रतीक, एक प्लास्टिक टाइमिंग गियर कवर, एक अप्रकाशित सेवन कक्ष (शायद एक हल्का कास्टिंग)), एक अलग ड्राइव के साथ एक हिताची क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर, कॉइल कवर के पीछे इग्नाइटर्स के एक सेट के बजाय इग्नाइटर्स के साथ कॉइल में अंतर्निहित,स्टेनलेस स्टील डाउनपाइप, सिलेंडर ब्लॉक के इनटेक साइड पर अलग-अलग व्यास वाले कूलेंट और हीटर पाइप, डुअल-मास फ्लाईव्हील।

ENR33 Autech GTS-4 पर इस्तेमाल स्काईलाइन GT-R RB26DETT के अलावा, RS4 चेसिस पर WGNC34 स्टेजा 260RS और Tommykaira ZZII कॉन्सेप्ट।

RB26DETT अपने प्रदर्शन और ट्यूनिंग क्षमता के साथ-साथ स्काईलाइन GT-R इंजन के लिए सबसे प्रसिद्ध इंजनों में से एक बन गया है। वह बहुत भरोसेमंद भी हैं। समस्याओं में शुरुआती इंजनों पर केवल उपर्युक्त तेल भुखमरी और आरबी श्रृंखला के लिए कॉइल की विशिष्ट विफलता हर 100 हजार किमी में एक बार शामिल है।

आरबी30

यह इंजन 1985 से 1991 तक तीन संस्करणों में निर्मित किया गया था:

• आरबी30एस. एक कैंषफ़्ट के साथ कार्बोरेटर इंजन। 136 लीटर विकसित करता है। साथ। 4800 आरपीएम पर और 224 एनएम 3000 आरपीएम पर। GQ पेट्रोल और कुछ मध्य पूर्वी R31 स्काईलाइन पर स्थापित।
• आरबी30ई। SOCH सिस्टम इंजन। इसकी शक्ति 157 (153) अश्वशक्ति है। एस।, टोक़ - 252 (247) एनएम क्रमशः 5200 और 3600 आरपीएम पर। R31 स्काईलाइन पर उपयोग किया जाता है (दक्षिण अफ्रीकी कारों पर क्रमशः 5000 आरपीएम पर 171 एचपी और 3500 आरपीएम पर 260 एनएम विकसित होता है) और वीएल होल्डन कमोडोर।

आरबी30ईटी। RB30E का टर्बोचार्ज्ड वर्जन। 201 एचपी विकसित करता है साथ। 5600 आरपीएम पर और 296 एनएम 3200 एनएम पर। इसे वीएल कमोडोर पर भी स्थापित किया गया था।

यह इंजन स्काईलाइन और पेट्रोल के लिए विकसित किया गया था। इसे होल्डन द्वारा एक गैर-अनुपालन वाले कमोडोर में 3.3L 202 इंजन के प्रतिस्थापन के रूप में उपयोग करने के लिए खरीदा गया था।कठोर पर्यावरणीय नियम, क्योंकि यह अनलेडेड गैसोलीन की खपत करता था। इसके अलावा, होल्डन ने रेडिएटर को स्काईलाइन की तुलना में कम स्थापित किया, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर ओवरहीटिंग होती थी, जिससे विरूपण होता था, जो सिलेंडर सिर में हवा के ताले के कारण होता था। बाकी मोटर बहुत विश्वसनीय है।

गैरेट टी3 टर्बो वेरिएंट में कम कम्प्रेशन सिलेंडर ब्लॉक, मजबूत ऑयल पंप, 250cc3 इंजेक्टर और एक अलग इनटेक मैनिफोल्ड की सुविधा है।

आरबी 30 इंजन अभी भी ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में रेसिंग, ड्रैग रेसिंग और स्वैपिंग में लोकप्रिय है। यह स्थानीय कार बाजार में लगभग कभी नहीं पाया जाता है।

विशेष संस्करण

REINIK ने 280 टाइप-एमआर नामक R33 GT25t के एक विशेष संस्करण के लिए R33 RB25DET पर आधारित 20 से अधिक RB 28 DET इंजन बनाए। इस मोटर को उच्च टॉर्क के लिए ट्यून किया गया था और 300 hp विकसित किया गया था। साथ। और 354 एनएम.

N1 - NISMO RB26DETT का संशोधित संस्करण। संशोधन का उद्देश्य रेसिंग में इस्तेमाल होने पर मोटर के रखरखाव को कम करना था। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट 7000-8000 आरपीएम पर कंपन को ध्यान में रखते हुए बेहतर संतुलित था। इसके अलावा, सिलेंडर ब्लॉक में पानी और तेल आपूर्ति चैनलों में सुधार किया गया है। पिस्टन और ऊपरी पिस्टन के छल्ले को 1.2 मिमी तक बढ़ा दिया गया है। अंत में, कैमशाफ्ट और टर्बाइनों को संशोधित किया गया।

N1 में सिरेमिक वाले के बजाय स्टील टरबाइन पहियों के साथ गैरेट टर्बाइन हैं। यह उच्च रोटेशन गति पर उत्तरार्द्ध की अविश्वसनीयता के कारण है, जिससे बड़े केन्द्रापसारक बल (उदाहरण के लिए, जबबढ़ा हुआ दबाव)। वहीं, BNR32 और BCNR33 मोटर्स में T25 टर्बाइन हैं, और BNR34 इंजन में GT25 हैं। सैद्धांतिक रूप से, बढ़े हुए दबाव के साथ एक N1 और एक संशोधित ईंधन प्रणाली 800 hp को संभालने में सक्षम है। साथ। मानक सिलेंडर ब्लॉक और एसएचपीजी के साथ।

सिलेंडर व्यास 86mm है। इसे 1-2 मिमी तक बोर किया जा सकता है। N1 ब्लॉक को 24U लेबल किया गया है (मानक ब्लॉक RB26DETT 05U है)। यह इस इंजन के सभी प्रकार के साथ संगत है।

RB28DETT NISMO स्काईलाइन GT-R Z-ट्यून के लिए RB26DETT पर आधारित है। इसमें Nich द्वारा संशोधित अधिक शक्तिशाली RB26 GT500 ब्लॉक है। उत्पादकता 510 लीटर है। साथ। और 540 एनएम

इसके अलावा RB26DETT REINIK (GT500 और Z-ट्यून को एक ही स्थान पर डिज़ाइन किया गया) पर आधारित, RB-X GT2 को R33 NISMO 400R के लिए बनाया गया था। इसमें ऊब गए सिलेंडर और बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक की सुविधा है, जिसके परिणामस्वरूप मात्रा में लगभग 2.8 लीटर की वृद्धि हुई है। इसके अलावा, इस इंजन में एक प्रबलित सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड, एक धातु सिलेंडर हेड गैसकेट, जाली कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट, कूलिंग चैनलों के साथ पिस्टन, प्रबलित एक्ट्यूएटर्स के साथ एन 1 टर्बाइन, एक उच्च-प्रदर्शन एयर फिल्टर, स्टेनलेस स्टील डाउनपाइप, एक कम है। -प्रतिरोध खेल उत्प्रेरक। यह 443 hp विकसित करता है। साथ। 6800 आरपीएम पर और 469 एनएम 4400 आरपीएम पर। आरबी-एक्स जीटी2 पाइक्स पीक, 24एच ले मैंस में इस्तेमाल किया गया।

निसान स्पेशल व्हीकल्स डिवीजन ऑस्ट्रेलिया ने आरबी30ई के साथ आर31 के दो सीमित संस्करण जारी किए जिनमें लंबे कैम ओपनिंग और एक बेहतर-प्रवाह निकास प्रणाली है। GTS1 पर स्थापित यहमोटर 174 hp विकसित करता है। साथ। 5500 आरपीएम पर और 255 एनएम 3500 आरपीएम पर। GTS2 इंजन, इसके अलावा, एक विशेष कैम प्रोफ़ाइल, एक अलग निकास, एक पोर्टेड सिलेंडर हेड, एक अतिरिक्त कंप्यूटर है, इसलिए यह थोड़ा अधिक शक्तिशाली है: 188 hp। साथ। और 270 एनएम क्रमशः 5600 और 4400 आरपीएम पर।

टॉमी कायरा M30 के लिए, R31 GTS-R पर आधारित एक विशेष RB30DE इंजन बनाया गया था। यह एक RB30E ब्लॉक और एक संशोधित RB20DE सिलेंडर हेड का संयोजन है। इसकी परफॉर्मेंस 236 लीटर है। साथ। और 294 एनएम क्रमशः 7000 और 4800 आरपीएम पर।

RB30DET इंजन इसी तरह दिखाई दिए। वे एक छोटे ब्लॉक आरबी 30 ई, कुछ अन्य निसान आरबी इंजन और टर्बाइन से एक जुड़वां-कैम सिलेंडर हेड के संयोजन हैं। तो, RB25 / 30 (शीर्ष RB25DE / DET के साथ नीचे RB30E) और RB26 / 30 (RB26DETT से ऊपर) विकल्प हैं। RB20DE / DET से सिलेंडर हेड्स का उपयोग विभिन्न बोर व्यास (RB30 पर 86 मिमी और RB20 पर 78 मिमी) के कारण नहीं किया जाता है। टॉमी कैरा को इस ऊपरी हिस्से को संशोधित रूप में इस्तेमाल करना पड़ा, क्योंकि आरबी25 अभी तक जारी नहीं किया गया था।

कृपया ध्यान दें कि VCT (R33, C34, WNC34) के साथ RB25 सिलेंडर हेड्स का उपयोग करते समय, आपको बाहरी तेल आपूर्ति को बदलना होगा और तेल दीर्घाओं को स्थानांतरित करना होगा। इसलिए, R32, C33, A31 मोटर्स से शीर्ष का उपयोग करना आसान है। वीसीटी को बंद किया जा सकता है। कभी-कभी ब्लॉक में तेल अवरोधकों को कम करना और तेल पंप को तेज गति से नष्ट होने से बचाने के लिए संशोधित करना आवश्यक होता है।

मानक RB30E बॉटम के साथ ट्विन-कैम सिलेंडर हेड का संयोजन लगभग 8, 2:1 का संपीड़न अनुपात देता है, जो आसान के लिए उपयुक्त हैसंशोधित स्ट्रीट मोटर्स। इसलिए, यह विकल्प ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में RB30E को बाद के मूल अनुलग्नकों का उपयोग करके RB30ET में बदलने के विकल्प के रूप में लोकप्रिय हो गया है।

बड़ी मात्रा के बावजूद, ये संकर RB26DETT की शक्ति से कम हैं, क्योंकि उनके पास आंतरिक ब्लॉक माउंट नहीं है, जिसके परिणामस्वरूप वे 7500 आरपीएम के आसपास कंपन के कारण उच्च स्पिन करने में सक्षम नहीं हैं। मुआवजे में, बड़े पिस्टन स्ट्रोक के कारण RB30DET में कम आरपीएम पर अधिक टॉर्क होता है। हालांकि, उन्नत संतुलन और शोधन के साथ, वे 11,000 आरपीएम तक पहुंचने में सक्षम हैं।

स्ट्रोकर व्हेल

निसान आरबी इंजन के लिए कई स्ट्रोकर किट हैं: आरबी20 के लिए 2.2, 2.4, आरबी25 के लिए 2.6, 2.7, 2.8, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.4 के लिए आरबी26, 3.2, 3.3, 3.4 आरबी30 के लिए। उनमें से कुछ को ट्यूनिंग किट के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, अन्य को अन्य इंजनों के भागों का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है (उदाहरण के लिए, RB25DET को पिस्टन से लैस करना, कनेक्टिंग रॉड्स, GT-R से क्रैंकशाफ्ट इसकी मात्रा को उसी बोर के साथ 2.6 लीटर तक बढ़ा देगा जैसे कि आरबी26डीईटीटी)। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्ट्रोकर किट का उपयोग करके संशोधित मोटर्स को कारखाने के समान सूचकांकों के साथ नामित किया गया है।