GAZ-560 कार और इसकी तकनीकी विशेषताओं का अवलोकन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

दस वर्षों से अधिक समय से, हम अपने देश की विशालता में कारों को देख रहे हैं जिन पर GAZ-560 Steyer इंजन लगा हुआ है। इसके अलावा, ये न केवल कार्गो "लॉन" और "गज़ेल्स" हैं, बल्कि यात्री "वोल्गा" भी हैं। इस इकाई की विशेषताएं क्या हैं? हमारे लेख से सीखें।

उपस्थिति का इतिहास

रूस में, पहला प्रसिद्ध स्टेयर इंजन 1998 में दिखाई दिया। यह इस तथ्य के कारण था कि ऑस्ट्रियाई कंपनी ने रूसियों को उत्पादन लाइसेंस बेचा। आने वाले इंजन के चल रहे परीक्षणों ने उपस्थित लोगों में से कई को प्रभावित किया। कुछ मापदंडों के अनुसार, स्टेयर सभी डीजल इकाइयों में सर्वश्रेष्ठ बन गया।

ऑस्ट्रिया के इस इंजन के मुख्य सकारात्मक पहलू थे:

• ईंधन की खपत पर कम मांग;
• कम परिवेश के तापमान पर बढ़िया शुरुआत;
• उच्च दक्षता;
• उत्कृष्ट गतिशील गुण।

पहले इंजनों को अन्य भागों का उपयोग करके कारखाने में श्रमिकों द्वारा इकट्ठा किया गया था, यही वजह है कि उनकी गुणवत्ता शीर्ष पर थी। स्पेयर पार्ट्स (GAZ-560 Steyer) सीधे विदेश से आयात किए गए थे। योजनाओं के अनुसारनिर्माता को प्रति वर्ष कम से कम 250,000 मॉडल का उत्पादन करना चाहिए था, इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि ऐसी इकाइयों की आपूर्ति देश के अन्य उद्यमों को की जाएगी।

अस्तित्व का इतिहास

विकास का आगे का इतिहास व्यवहार में उतना सुखद नहीं था जितना कि सिद्धांत में। परीक्षण के नमूनों में हमेशा अच्छा प्रदर्शन नहीं होता था, और इसलिए, जल्द ही स्टेयर इंजन के साथ कई तरह के ब्रेकडाउन होने लगे, जो हमारी वास्तविकता के कई कारकों के कारण हुआ।

रूस में ईंधन की गुणवत्ता ने हमेशा वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया है, और खराब डीजल ईंधन के कारण, पहला उच्च गुणवत्ता वाला रूसी डीजल विफल होने लगा। हालाँकि, यह घटना केवल एक ही नहीं थी। जल्द ही, रूस में बने भागों का उपयोग इकाई के निर्माण के लिए किया जाने लगा, जिसके कारण बार-बार टूट-फूट हुई।

विशेष अंतर GAZ-560

GAZ-560 इंजन के बीच मुख्य अंतर एक मोनोब्लॉक डिजाइन था, जिसकी बदौलत सिलेंडर हेड और ब्लॉक अपने आप में एक अविभाज्य पूरे थे।

एकल ब्लॉक और सिलेंडर हेड के डिजाइन के फायदे थे:

• ब्लॉक और सिलेंडर हेड के बीच गैस्केट का न होना, जिसे ज़्यादा गरम होने की स्थिति में तुरंत बदलना होगा।
• गैसकेट की अनुपस्थिति के कारण, एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ तेल में नहीं मिलेगा, जो समय-समय पर कारों पर होता है जहां यह हिस्सा उपलब्ध होता है।
• ब्लॉक और हेड को एक साथ डाला जाता है, इसलिए सिलेंडर हेड के ढीले होने की कोई संभावना नहीं होती है।

विभिन्न प्रकार के इंजन

GAZ-560 स्टेयर इंजन का उत्पादन तीन ट्रिम स्तरों में किया गया था:

1. 95 हॉर्सपावर वाला इंजन। एस.
2. इकाई स्थापित इंटरकूलर के साथ, जिसकी शक्ति 110 hp है। एस.
3. इंटरकूलर वाला इंजन और कार का मॉडिफाइड कंट्रोल यूनिट, जिसकी पावर 125 hp है। एस.

गज़ेल कार के लिए सबसे आम संस्करण दूसरे प्रकार की बिजली इकाई थी। गज़ेल पर स्थापित GAZ-560 स्टेयर ने 110 हॉर्सपावर तक की शक्ति विकसित की।

इसके अलावा, वोल्गा और सोबोल कारों पर भी इंजन लगाए गए थे।

GAZ-560: विनिर्देश

कई लोग रुचि रखते हैं कि स्टेयर इंजन लोगों के बीच इतने लोकप्रिय क्यों हैं और यूनिट के तकनीकी डेटा क्या हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि पावर प्लांट एक इन-लाइन 4-सिलेंडर डीजल इकाई थी जिसमें पहले से स्थापित टर्बोचार्जिंग, वाटर कूलिंग और इंजेक्टर के माध्यम से बिजली आपूर्ति प्रणाली थी।

डीजल इंजन की मात्रा 2.1 लीटर थी। क्षमता पहले प्रस्तुत की गई थी। आंतरिक दहन इंजन को 11.5 लीटर प्रति 100 किमी की यात्रा में ईंधन की खपत की विशेषता है।

यह याद रखने योग्य है कि कार के संचालन के तरीके के आधार पर, खपत बदल सकती है। उदाहरण के लिए, सोबोल कार, जिसमें GAZ-560 इकाई स्थापित है, एक सौ से थोड़ा कम आंकड़ा - 8 लीटर की खपत करती है। ऐसे वाहनों के लिए, अन्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम खपत एक बड़ा लाभ है।

बड़ी संख्या में हमवतन टर्बोडीज़ल के प्रति लगातार अविश्वास करते हैं, और इसका मुख्य कारण हैईंधन की खराब गुणवत्ता। यह ग्रामीण क्षेत्रों और शहरी निवासियों दोनों के लिए विशिष्ट है। डीजल इंजन का उपयोग करने के प्रारंभिक चरण में, कई कार मालिकों को ऐसी समस्या का सामना करना पड़ा जब कोई भी केंद्र खराबी या संचालन में एक विशिष्ट खराबी का निदान नहीं कर सका या कहीं भी मरम्मत का कार्य नहीं किया।

डीजल इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स की लागत भी गैसोलीन यूनिट के कुछ हिस्सों की कीमतों से काफी अधिक है। हालांकि, ऐसे कारकों ने लोगों को किफायती और शक्तिशाली इंजन वाली कारों का उपयोग करने से नहीं रोका है।

रूसी परिस्थितियों में इकाई का कार्य

ऑस्ट्रियाई कंपनी "स्टेयर" से प्राप्त लाइसेंस ने गोर्की शहर से ऑटोमोबाइल प्लांट को GAZ वाहनों पर स्थापना के लिए आधुनिक इंजनों का उपयोग करने की अनुमति दी, जिसका भविष्य में कंपनी की नीति पर अच्छा प्रभाव पड़ा। वोल्गा के लिए, जिसे GAZ-560 इकाई स्थापित करके आधुनिकीकरण भी किया गया था, खपत आदर्श हो गई, क्योंकि गैसोलीन संस्करण ने लगभग 16 लीटर और डीजल संस्करण - 8 लीटर "खाया"।

कई डीजल इंजन कम गति या निष्क्रिय होने पर कंपन करते हैं, जिससे पूरी कार हिल जाती है। हालांकि, 50 किमी / घंटा की गति से, कोई भी कंपन गायब हो जाता है, और प्रत्येक मोटर चालक आत्मविश्वास से स्थापित मोटर के प्रकार की घोषणा करने में सक्षम नहीं होगा। गजल (GAZ-560) की खपत लगभग 13 लीटर प्रति 100 किमी थी।

स्टीयर मॉडल की विशेषता यह थी कि वे निष्क्रिय अवस्था में उन्हें गर्म करने में असमर्थ थे, जिसके कारण कार के अंदर ठंड थी। लेकिन केवल इंजन को गति देना आवश्यक था, और भीठंडक से हटते ही कोई निशान नहीं बचा। यह वैसे ही गर्म हो गया जैसे कार में गैसोलीन इंजन हो।

ऑस्ट्रियाई मोटर की एक विशिष्ट विशेषता इस प्रकार है। ठंढ के दौरान, केवल शीतकालीन डीजल ईंधन और एक उपयोगी बैटरी का उपयोग करना पर्याप्त था। यह कार आधे मोड़ से शुरू हुई। यूनिट के पूरे संचालन के दौरान, इसकी सतह और ईंधन लाइनों पर बर्फ और ठंढ नहीं बनी। यह इस तथ्य के कारण है कि स्थापित नोजल शीतलन प्रणाली के करीब स्थित हैं, जिसने मशीन को सकारात्मक तापमान तक जल्दी से गर्म करने की अनुमति दी।

सर्दियों में 5W40 लेबल वाले तेल का उपयोग करना सबसे अच्छा है। आर्कटिक ईंधन पर इसके उपयोग के साथ, यह इकाई किसी भी ठंढ को दूर कर सकती है और तीस डिग्री के ठंढ पर भी आसानी से शुरू हो सकती है। यदि ऑपरेशन के क्षेत्र में मजबूत ठंढ देखी गई, तो इंजन डिब्बे को गर्म करने के लिए विशेष तत्वों को स्थापित करना आवश्यक है। नहीं तो गर्दन या डिपस्टिक से तेल निचोड़ा जा सकता है।

टर्बो सिस्टम

GAZ-560 टर्बाइन काफी मांग में था और इस्तेमाल किए गए तेल की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील था। ऑपरेशन के दौरान प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या 100,000 तक पहुंच गई, और तेल का तापमान 150 डिग्री तक पहुंच गया। खराब स्नेहन के उपयोग ने टर्बाइन को थोड़े समय में अनुपयोगी बना दिया। यह टर्बोचार्ज्ड बिजली इकाइयों के संचालन की कुछ विशेषताओं को याद रखने योग्य भी था:

• ठंडे इंजन पर आप तेजी से स्पीड नहीं बढ़ा सकते। मोटा तेल टरबाइन को चिकनाई नहीं देता है।
• रोकते समयइंजन को तुरंत बंद न करें, क्योंकि टरबाइन घूमता रहता है। और इंजन को बंद करके, चालक उसमें तेल के प्रवाह को बंद कर देता है, जिससे वह विफल हो जाता है।
• टर्बो तेल लाइन को सील किया जाना चाहिए।
• कम इंजन गति और कार के खराब त्वरण के साथ, सभी सिलेंडरों को भरने के लिए जिम्मेदार वाल्व स्प्रिंग को समायोजित करना आवश्यक है। निवारक उद्देश्यों के लिए समायोजन 45,000 किमी के बाद किया जाना चाहिए।

सिफारिशें

सभी डीजल इंजन तेल और ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। ईंधन और स्नेहक की बचत करने से बाद में गंभीर क्षति हो सकती है। हालांकि यह एक घरेलू इंजन है, इसके लिए ईंधन केवल विश्वसनीय गैस स्टेशनों पर ही खरीदा जाना चाहिए।

निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन की खाड़ी से न केवल इंजन की बुनियादी विशेषताओं में गिरावट आएगी। ईंधन के विलंबित प्रज्वलन के कारण, पिस्टन का ताप असमान होगा, जो अंततः दहन कक्ष को नुकसान पहुंचाएगा। केवल अब गैसोलीन के विपरीत, निम्न-गुणवत्ता वाले डीजल-आधारित ईंधन का निर्धारण करना काफी कठिन है। ईंधन की खराब गुणवत्ता के लिए कोई प्रत्यक्ष पूर्वापेक्षाएँ नहीं हैं, और इंजन कोई विशिष्ट शोर नहीं देगा। इस तरह के ईंधन को बिजली आपूर्ति प्रणाली में डालने से, सबसे पहले, इंजेक्टर के प्लंजर जोड़े का विनाश हुआ।

समीक्षा

वर्तमान में, GAZ-560 के बारे में कार मालिकों की समीक्षा सबसे सकारात्मक है, इस तथ्य के बावजूद कि अखंड डिजाइन के कारण इंजन की मरम्मत काफी कठिन थी। बड़ी संख्या में मालिकों के लिए, कम ईंधन की खपत एक पहचान थीदेश की कठिन जलवायु परिस्थितियों में अन्य मॉडलों और अच्छे संचालन की तुलना में।

कभी-कभी मोटर चालकों को जले हुए वाल्व की समस्या होती थी। GAZ-560 इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे हैं, और कभी-कभी कुल मरम्मत एक नए की लागत के बराबर होती है। इसीलिए 2008 में ऑटोमोबाइल प्लांट ने कारों पर एक महंगी यूनिट लगाना बंद करने का फैसला किया।

व्यावहारिक सुझाव

जल्दी या बाद में, ब्रेकडाउन या खराबी हो सकती है। उदाहरण के लिए, यदि एक गर्म इंजन शुरू करना असंभव है, तो यह एक मुश्किल ऑपरेशन करने लायक है। एक ही समय में नलिका को बदलना आवश्यक नहीं है - आप बस शीतलक और वायु तापमान संवेदक को बंद कर सकते हैं। नतीजतन, शुरुआत इस तरह की जाएगी जैसे कि यह ठंडा हो, और इंजेक्टरों के लिए ईंधन की आपूर्ति बढ़ जाएगी।

इंजेक्टर फेल होने पर इंजन अस्थिर हो जाएगा। यदि स्टार्ट-अप के तुरंत बाद ब्रेकडाउन का पता चलता है, तो आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि उनमें से कौन मैनिफोल्ड नोजल के माध्यम से विफल हुआ। एक गैर-काम करने वाले नोजल में दूसरों की तुलना में नोजल का तापमान काफी कम होगा। यदि सड़क पर GAZ-560 इंजन की खराबी का पता चलता है, तो आप निष्क्रिय नोजल (लगभग 200 किमी) पर काफी ड्राइव कर सकते हैं, जबकि आपको सिस्टम को भारी भार नहीं देना चाहिए।