ZMZ-513: स्पेसिफिकेशन, फोटो और रिव्यू

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

Zavolzhsky मोटर प्लांट ने 20वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में अपनी गतिविधि शुरू की। 1950 में बिक्री के परिणामस्वरूप, यह स्पष्ट हो गया कि व्यावहारिक रूप से कोई मांग नहीं थी। मोटर भारी पहिए वाले और ट्रैक किए गए वाहनों पर स्थापना के लिए आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। संयंत्र के प्रबंधन ने मोटर वाहन उद्योग के लिए इंजनों की एक पंक्ति विकसित करने का निर्णय लिया। यह एक वास्तविक सफलता थी। आखिरकार, यह तब था जब दुनिया में पहली बार वी-आकार के सिलेंडर दिखाई दिए। आइए ZMZ-513 की मुख्य डिजाइन विशेषताओं, इंजन विनिर्देशों, फायदे और नुकसान को देखें।

सामान्य जानकारी

ज़ावोलज़्स्की मोटर प्लांट में वी-आकार का इंजन बनने के बाद, ऑर्डर दिए गए। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि मोटर उत्कृष्ट तकनीकी और शक्ति विशेषताओं का दावा कर सकते हैं। 195 हॉर्सपावर के इंजन को 3-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया था। परयह बिजली इकाई डीजल और गैसोलीन दोनों ईंधन की खपत कर सकती थी, जो बहुत सुविधाजनक था।

इस प्रकार, हम कह सकते हैं कि ZMZ-513 इंजन लोकप्रिय पसंदीदा बन गए हैं। यह सबसे लोकप्रिय और मांग वाली घरेलू मोटरों में से एक है, जो वर्तमान में विभिन्न भारी उपकरणों पर भी स्थापित हैं। आइए 513 मॉडल पर करीब से नज़र डालें, जिसे अपने समय का सबसे सफल मॉडल माना जाता था।

डिजाइन सुविधाओं ZMZ-513

कुछ उद्योगों के लिए वाहन क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए विशेष आवश्यकताएं हैं। यह इस मामले में था कि ZMZ-513 मॉडल स्थापित किया गया था। यह मोटर GAZ-53, 66, 3307, आदि जैसी कारों पर स्थापित की गई थी। इसलिए, यह मॉडल औसत भार क्षमता वाले वाहनों के लिए उपयुक्त था। यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि 513 वां आदर्श नहीं था। उनके पास एक महत्वपूर्ण कमी थी, जिससे ऑपरेशन के दौरान बहुत परेशानी हुई। तथ्य यह है कि एकल-स्तरीय अपुष्ट सेवन के लिए प्रदान किया गया डिज़ाइन कई गुना है। इस तरह के एक इंजीनियरिंग समाधान ने इस तथ्य को जन्म दिया कि बिजली इकाई के संचालन के दौरान प्रवाह स्पंदन का गठन किया गया था। बदले में, इसका वायु-ईंधन मिश्रण की गुणवत्ता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।

विनिर्देश ZMZ-513

डिजाइनरों ने सबसे पहले एक विशेष आकार का पैलेट बनाया और इसे बिजली के उपकरणों से ढाल दिया। इससे कठिन परिचालन स्थितियों में मोटर का उपयोग करना संभव हो गया। सबसे अधिक बार, ZMZ-513 का उपयोग सैन्य उपकरणों पर किया जाता था,कृषि वाहन और छोटे ट्रक।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इस इंजन का डिज़ाइन काफी सरल है, लेकिन अत्यंत विश्वसनीय है। 4.25 लीटर की मात्रा वाला यह वी8 3,400 आरपीएम पर लगभग 97 किलोवाट का उत्पादन करता है, जो काफी अधिक है। उस समय के लिए, यह एक बहुत शक्तिशाली इकाई थी - 125 hp। साथ। बेशक, आधुनिक आंतरिक दहन इंजन बहुत आगे निकल गए हैं। अब 1.5 खंडों में से 300 घोड़ों और अधिक को निचोड़ा जाता है। संपीड़न अनुपात 8.5 है, जिसे मानक कहा जा सकता है, लेकिन यहां तेल की खपत प्रभावशाली है। यदि आप गैसोलीन के प्रतिशत के रूप में पुनर्गणना करते हैं, तो आपको लगभग 0.5 इकाइयाँ मिलती हैं। इस तथ्य के बावजूद कि यह मोटर सोवियत संघ में उत्पादित अंतिम में से एक थी, यह आज भी लोकप्रिय है।

मोटर में डिज़ाइन की खामियां

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, यह एक अत्यंत विश्वसनीय बिजली इकाई है, जिसे चरम स्थितियों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन इसकी कमियां भी हैं, जो अक्सर सबसे अनुचित क्षण में दिखाई देती हैं। उदाहरण के लिए, यदि कार झुकी हुई है, तो इंजन शुरू करना मुश्किल होगा। आपको लगातार गैस अप करना होगा। समतल सतह पर ऐसी कोई समस्या नहीं है। ठंड से शुरू करना एक और काम है। यदि स्टार्टर पकड़ लेता है और आंतरिक दहन इंजन चालू हो जाता है, तो कुछ सेकंड के बाद यह ठप हो जाता है। ऐसी परिस्थितियों में निष्क्रिय संचालन अत्यंत अस्थिर है। इंजन ब्रेक लगाने की अनुशंसा नहीं की जाती है क्योंकि इससे निकास पाइप में पॉपिंग और ईंधन की खपत में वृद्धि होगी।

बहुत बार ZMZ-511/513 मोटर्स पर इस खराबी का कारण मकड़ी में होता है। उसका ओवरले स्किपवायु। केवल एक सिफारिश है - प्रतिस्थापन के लिए। आमतौर पर उसके बाद, सभी समस्याएं गायब हो जाती हैं, और बिजली इकाई घड़ी की कल की तरह काम करने लगती है।

सादगी में विश्वसनीयता

उच्च स्तर की विश्वसनीयता हासिल करने के कुछ ही तरीके हैं:

• अच्छी गुणवत्ता वाले पुर्जों का उपयोग करें;
• जितना संभव हो मोटर डिजाइन को सरल बनाएं;
• बिल्ड क्वालिटी में सुधार करें।

सोवियत संघ में क्या हुआ था? मुख्य भाग काफी उच्च गुणवत्ता के थे। लेकिन फिट को बहुत नुकसान हुआ। सोवियत इंजीनियरों ने सब कुछ उच्चतम गुणवत्ता के साथ करने की कोशिश की ताकि मोटर बिना किसी समस्या के काम कर सके।

एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु ब्लॉक मोटर के आधार के रूप में इस्तेमाल किया गया था। चूंकि इंजन वी-आकार का है, इसमें 90 डिग्री के कैम्बर के साथ दो सिलेंडर हेड हैं। डिज़ाइन केवल एक कैंषफ़्ट प्रदान करता है। तुरंत सिर के बीच, डिजाइनरों ने सेवन कई गुना रखा। इसने एक कार्बोरेटर, फिल्टर और कुछ अन्य सहायक प्रणालियाँ भी स्थापित कीं। ZMZ के पिछले हिस्से में एक तेल पंप है, और सामने एक पानी पंप है। जनरेटर और पंप क्रैंकशाफ्ट से वी-बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होते हैं।

क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन

क्रैंकशाफ्ट के आधार के रूप में उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा का उपयोग किया गया था, जिसे अतिरिक्त रूप से मैग्नीशियम के साथ मिश्रित किया गया था। मोटर के अन्य संशोधनों के आगमन के साथ, क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं को कठोर किया गया। कनेक्टिंग रॉड जर्नल व्यास में 60 मिमी हैं, और मुख्य 70 मिमी हैं। तदनुसार, डिजाइन में क्या थादो तेल सील हैं: एक सामने, दूसरा क्रैंकशाफ्ट के पीछे। पहला रबर से बना था, सेल्फ-क्लैम्पिंग टाइप का, दूसरा एस्बेस्टस कॉर्ड से बना था।

ZMZ-513 पिस्टन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाले गए थे। वे डिजाइन में काफी सरल हैं, एक सपाट तल है। पिस्टन व्यास 92 मिमी है, 5 मरम्मत आकार भी प्रदान किए जाते हैं। इसलिए, इस मोटर को कई बार पूंजीकृत किया जा सकता है। पिस्टन पर तीन संगत खांचे होते हैं: दो संपीड़न के छल्ले के लिए, एक तेल खुरचनी के लिए।

ईंधन और स्नेहन प्रणाली

इंजनों की इस लाइन के पहले मॉडल पर, K-126 कार्बोरेटर लगाए गए थे, जिन्हें बाद में कम दक्षता के कारण K-135 से बदल दिया गया था। कई कार मालिक अधिक किफायती ईंधन आपूर्ति प्रणाली स्थापित करके इंजन को अपग्रेड करते हैं। दो-कक्ष कार्बोरेटर का उपयोग किया गया था, क्योंकि एक अलग कक्ष से सिलेंडर की प्रत्येक पंक्ति में ईंधन की आपूर्ति की जाती थी। तत्काल आसपास के क्षेत्र में एक अच्छा फिल्टर था।

इंजन ब्लॉक पर एक- या दो-खंड गियर-प्रकार का तेल पंप स्थापित है। सबसे विश्वसनीय विकल्प नहीं है, लेकिन काफी उत्पादक और रखरखाव योग्य है। पंप को कैंषफ़्ट से संचालित किया गया था, और नाबदान से तेल लेने के लिए एक उपयुक्त तेल रिसीवर का उपयोग किया गया था। इंजन स्नेहक के निस्पंदन के लिए के रूप में। फिर इस मोटर के संचालन की पूरी अवधि के लिए विभिन्न प्रकार के फिल्टर का उपयोग किया गया। पहले उन्होंने एक केन्द्रापसारक फ़िल्टर स्थापित किया, फिर एक पूर्ण-प्रवाह वाला, और अब वे एक बदली जाने योग्य फ़िल्टर का उपयोग करते हैंतत्व, जो अत्यंत सुविधाजनक और लाभकारी है। उल्लेखनीय है कि इस इंजन में एक बहुत ही प्रभावी तेल भुखमरी सुरक्षा प्रणाली थी। यदि पंप बंद हो जाता है, तो उसके ड्राइव पर पिन काट दिया जाता है, क्रमशः, संपूर्ण आंतरिक दहन इंजन बंद हो जाता है और उसी समय बरकरार रहता है।

मोटर चालकों और विशेषज्ञों की समीक्षा

अनुभवी ड्राइवरों की समीक्षाओं के लिए, बहुत से लोग इस मोटर के बारे में सकारात्मक प्रतिक्रिया देते हैं। विशेष रूप से, वे इस आंतरिक दहन इंजन की स्पष्टता और उचित संचालन और उचित देखभाल के साथ इसके उच्च संसाधन पर ध्यान देते हैं। ZMZ-513 को सैन्य उपकरणों पर उपयोग के लिए कई बार मजबूर किया गया था। कम ऑक्टेन ईंधन पर चलने के लिए संपीड़न अनुपात को बदल दिया गया था। यह सब सोवियत वी-आकार के आठ की महान क्षमता की बात करता है।

कई ड्राइवर ध्यान दें कि यह मोटर खामियों के बिना नहीं है। लेकिन यह बेहद रखरखाव योग्य है। तो सभी आवश्यक उपकरणों के साथ, घुटने के क्षेत्र में समस्या को हल किया जा सकता है। आधुनिक इंजनों के साथ, जहां इलेक्ट्रॉनिक्स हर चीज के लिए जिम्मेदार है, यह दृष्टिकोण काम नहीं करता है। सामान्य तौर पर, 13वां वाहन चालकों द्वारा पसंद किया जाता है और कई आज भी रखरखाव की कम लागत के कारण इसका उपयोग करते हैं।

डिजाइन के बारे में थोड़ा और

आज, इंजेक्टर बहुत बार लगाया जाता है। ऐसी ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ ZMZ-513 अधिक किफायती और स्थिर हो जाता है। यदि उच्च तापमान पर कार्बोरेटर ने गैसोलीन को उबालने और ईंधन प्रणाली को गर्म करने का कारण बना, तो इंजेक्टरों को ऐसी समस्या नहीं होती है।

चूंकि मूल संसाधन अलग था औरबड़े, हालांकि उस समय के लिए पर्याप्त से अधिक, कई मोटर चालकों ने मोटर को फिर से काम किया। ऐसा करने के लिए, उन्होंने उसी ZMZ से स्पेयर पार्ट्स लिए, केवल बाद के संशोधन के। लागत के संदर्भ में, इस तरह के हस्तक्षेपों का मूल्यांकन एक पूर्ण सुधार के रूप में किया जा सकता है, लेकिन ICE संसाधन में लगभग 35% की वृद्धि हुई। इसलिए, खर्च किया गया पैसा काफी जल्दी वापस कर दिया गया।

उचित और सावधानीपूर्वक संचालन

किसी भी इंजन को समय-समय पर शेड्यूल और ओवरहाल की जरूरत होती है। लेकिन अगर बिजली इकाई के आधार पर हर 20 हजार किलोमीटर पर नियोजित तकनीकी कार्य किया जाना चाहिए, तो जब राजधानी का समय आता है, तो यह केवल चालक पर निर्भर करता है। मोटर के जीवन को अधिकतम करने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है:

• समय पर सिस्टम में तेल बदलें और उसके स्तर को नियंत्रित करें;
• ओवरहीटिंग को रोकने के लिए समय-समय पर शीतलन प्रणाली का निरीक्षण करें;
• 513वें को एक बख्शते मोड में संचालित करने का प्रयास करें।

यह सब मोटर के जीवन को कुछ हद तक बढ़ाने में मदद करेगा। बेशक, किसी को डिजाइन की खामियों और संभावित कारखाने के दोषों को बाहर नहीं करना चाहिए। यह सब होता है, लेकिन अक्सर उचित रखरखाव की कमी के कारण 13 वां विफल हो जाता है। ईंधन, तेल और वायु फ़िल्टर को बदलना वास्तव में उतना मुश्किल नहीं है। लेकिन साथ ही, इस तरह की एक सरल क्रिया गतिशीलता को बढ़ाएगी और ईंधन की खपत को कम करेगी।

निष्कर्ष

आज भी वे अक्सर ZMZ-513 को UAZ पर लगाते हैं। आखिरकार, इसमें काफी छोटा आकार और न्यूनतम मात्रा में इलेक्ट्रॉनिक्स हैं। लगभग पूर्ण अनुपस्थितिउत्तरार्द्ध एक नौसिखिए दिमागी के लिए भी बनाए रखना सरल और समझने योग्य बनाता है। यह मोटर कई घरेलू विशेषज्ञों के बीच उच्च प्रशंसा की पात्र है। आखिरकार, यह व्यर्थ नहीं है कि आज भी वे आंतरिक दहन इंजन का उत्पादन करते हैं, जो थोड़ा बदल गया है। यह कम से कम महान क्षमता की बात करता है। आखिरकार, कोई भी ऐसी परियोजना विकसित नहीं करेगा जो स्पष्ट रूप से एक विफलता हो।

साथ ही, यह समझना आवश्यक है कि अक्सर घरेलू घटकों की गुणवत्ता, और यहां तक कि पिस्टन, ब्लॉक, और भी बहुत कुछ, वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। इसलिए, कुछ स्पेयर पार्ट्स विदेशी निर्माताओं से खरीदे जाते हैं। यह मोटर की निर्माण गुणवत्ता और विश्वसनीयता में और सुधार करता है। आधुनिक स्वचालित उपकरणों का उपयोग भी एक बड़ी भूमिका निभाता है।

सामान्य तौर पर, ZMZ-513 इंजन, जिसकी विशेषताओं की हमने जांच की है, ध्यान देने योग्य है। यदि आप इस बिजली इकाई को सही ढंग से संचालित करते हैं, अनुमेय भार से अधिक न हों, निर्धारित रखरखाव अवधि का निरीक्षण करें, तो यह बहुत लंबे समय तक ईमानदारी से काम करेगा। अगर वह क्षण आता है जब एक बड़े बदलाव की जरूरत होती है, तो इसमें कुछ भी गलत नहीं है। इस मामले में स्पेयर पार्ट्स की लागत 15 हजार रूबल से अधिक होने की संभावना नहीं है।