डी-245 इंजन: वॉल्व एडजस्टमेंट। डी-245: विवरण

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

डी-245 डीजल बिजली इकाइयाँ, जिनके वाल्व समायोजन के बारे में नीचे चर्चा की जाएगी, चार सिलेंडर वाले चार स्ट्रोक पिस्टन इंजन हैं। इस प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों में सिलेंडरों की इन-लाइन ऊर्ध्वाधर व्यवस्था होती है, जो सीधे ईंधन इंजेक्शन और संपीड़न के परिणामस्वरूप ईंधन मिश्रण के दहन से लैस होते हैं। इसके अतिरिक्त, आने वाली हवा के मध्यवर्ती शीतलन के साथ टरबाइन सुपरचार्जिंग द्वारा इकाई के मापदंडों में सुधार किया जाता है। इंजन की विशेषताओं के साथ-साथ वाल्वों को समायोजित करने की संभावना पर विचार करें।

डी-245: सामान्य जानकारी

एक चर वायु प्रवाह टरबाइन कंप्रेसर के उपयोग से इंजन में इष्टतम थ्रॉटल प्रतिक्रिया बनाना संभव हो जाता है। यह संकेतक न्यूनतम क्रैंकशाफ्ट गति के साथ बढ़े हुए टॉर्क पैरामीटर द्वारा प्रदान किया जाता है। साथ ही, निकास गैसें आवश्यक मानकों को पूरा करती हैं।

इस श्रृंखला के सभी मोटर्स -45 से +40 डिग्री सेल्सियस के तापमान की स्थिति में सामान्य संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। माना डीजल इंजनों का मुख्य दायरा सड़क, निर्माण उपकरण और पहिएदार ट्रैक्टरों के लिए बिजली संयंत्र हैं।

विशेषताएं

पहलेD-245 इंजन पर वाल्व समायोजन का अध्ययन करें, इसके तकनीकी मापदंडों पर विचार करें:

• निर्माता - MMZ (मिन्स्क)।
• टाइप - फोर-स्ट्रोक इन-लाइन डीजल इंजन जिसमें 4 सिलेंडर की इन-लाइन व्यवस्था है।
• ईंधन मिश्रण वितरण - प्रत्यक्ष इंजेक्शन।
• संपीड़न - 15, 1.
• पिस्टन यात्रा - 125 मिमी।
• सिलेंडर व्यास में - 110 मिमी।
• काम करने की मात्रा – 4, 75 एल.
• शीतलन - तरल प्रणाली।
• RPM - 2200 चक्कर प्रति मिनट।
• ईंधन की औसत खपत 236 g/kWh है।
• पावर इंडिकेटर - 77 kW.

1. कैंषफ़्ट गियर।
2. मध्यवर्ती गियर।
3. क्रैंकशाफ्ट गियर तत्व।
4. वीटी ड्राइव व्हील।

संशोधन

D-245 वाल्व को समायोजित करने की प्रक्रिया इस श्रृंखला के सभी संशोधनों के लिए समान है। उनमें से:

1. डी-245-06। इस इंजन की पावर रेटिंग 105 हॉर्सपावर, चार सिलिंडर, इन-लाइन, लिक्विड कूलिंग और फ्री एटमॉस्फेरिक इनटेक है। मॉडल एमटीजेड 100/102 ट्रैक्टरों पर लगाया गया है। मानक के रूप में, मोटर एक ST-142N स्टार्टर, एक G-9635 जनरेटर, साथ ही एक वायवीय कंप्रेसर, एक गियर-प्रकार पंप, एक तेल पंप और एक युग्मित डिस्क क्लच से सुसज्जित है।
2. डी-245. 9-336। इस डीजल पावर प्लांट में चार सिलेंडर और टर्बाइन सुपरचार्जिंग की इन-लाइन व्यवस्था है। मोटर MAZ-4370 मशीनों पर स्थापित है, 24 वोल्ट के लिए 7402.3708 स्टार्टर से लैस है, एक टरबाइन TKR 6.1=03-05 के साथ एक कंप्रेसर,ईंधन, पानी, तेल और गियर पंप। क्लच - क्रैंककेस के बिना सिंगल डिस्क।
3. डी-245. 12सी-231. संशोधन में 108 "घोड़ों" की क्षमता है, सिलेंडर की एक इन-लाइन व्यवस्था, टर्बोचार्जिंग। डीजल ZIL 130/131 पर लगाया गया है। मोटर एक PP4V101F-3486 ईंधन पंप, एक टरबाइन और वायवीय कंप्रेसर, एक क्रैंककेस के साथ एक सिंगल-प्लेट क्लच से सुसज्जित है।

टाइमिंग पैकेज में विभिन्न फास्टनर, वाशर, नट, रॉकर आर्म्स, टैपेट, कैमशाफ्ट, क्रैकर्स, डिस्क रिटेनर भी शामिल हैं।

वाल्व समायोजन डी-245

इससे पहले कि आप वाल्व स्थापित करना शुरू करें, आपको इस नोड के उपकरण और विशेषताओं का अध्ययन करने की आवश्यकता है। कैंषफ़्ट में पांच बीयरिंग होते हैं, जो क्रैंकशाफ्ट और वितरण गियर द्वारा संचालित होते हैं। बेयरिंग के रूप में पांच झाड़ियों का उपयोग किया जाता है, जिन्हें दबाकर ब्लॉक के बोरों में लगा दिया जाता है।

सामने की झाड़ी एल्यूमीनियम से बनी होती है, जिसे पंखे के क्षेत्र में रखा जाता है, एक थ्रस्ट शोल्डर से लैस होता है जो अक्षीय शिफ्ट से कैंषफ़्ट को ठीक करता है, अन्य झाड़ियाँ कच्चा लोहा से बनी होती हैं। स्टील वाल्व टैपेट्स को विशेष कच्चा लोहा के साथ वेल्डेड किया जाता है, गोलाकार सतह का दायरा 750 मिमी होता है। कैंषफ़्ट कैम थोड़े झुके हुए हैं।

वाल्व डी-245 ("यूरो -2") के उचित समायोजन के लिए, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि पुशर रॉड स्टील बार से बने होते हैं, एक गोलाकार हिस्सा होता है जो पुशर के अंदर जाता है। रॉकर आर्म्स स्टील से बने होते हैं, एक्सल पर दोलन करते हैं,4 पदों के साथ तय। इन तत्वों की धुरी खोखली है, आठ रेडियल छिद्रों से सुसज्जित है जो तेल पहुंचाने का काम करते हैं, घुमाव वाले हथियारों की गति को स्प्रिंग्स के रूप में स्पेसर्स द्वारा रोक दिया जाता है।

विशेषताएं

इनलेट और आउटलेट वाल्व D-245, जिसके समायोजन पर हम बाद में विचार करेंगे, गर्मी प्रतिरोधी स्टील से बने होते हैं। वे गाइड झाड़ियों में स्थित हैं, जिन्हें सिलेंडर सिर में दबाया जाता है। प्रत्येक तत्व पर स्प्रिंग्स की एक जोड़ी कार्य करती है, प्लेटों और पटाखों की मदद से इसे बंद करना सुनिश्चित करती है। वाल्व गाइड पर लगे सीलिंग कफ के कारण सिलेंडर में तेल के प्रवेश को बाहर रखा गया है। इसके अलावा, डिजाइन निकास को कई गुना बाढ़ से रोकता है, तेल को वाल्व के तने और गाइड झाड़ियों के अंतराल से गुजरने से रोकता है।

लैपिंग

वाल्व D-245 ("यूरो -3") का समायोजन निम्नलिखित योजना के अनुसार किया जाता है:

• रॉकर एक्सल के रैक को ठीक करने वाले नट को हटा दिया जाता है, एक्सल को स्प्रिंग्स और रॉकर आर्म्स के साथ ही हटा दिया जाता है।
• सिर का बन्धन खोल दिया जाता है, जिसके बाद उसे तोड़ दिया जाता है। वाल्व सूखा होना चाहिए, उसकी प्लेट, स्प्रिंग और वाशर हटा दें, और गाइड स्लीव से सील हटा दें।
• वाल्व D-245 (लैपिंग) का समायोजन विशेष मशीनों या स्टैंडों पर किया जाता है। स्टीयरिक फैटी एसिड के साथ लैपिंग पेस्ट को तत्वों के कक्षों पर लगाया जाता है।
• भागों की लैपिंग तब तक जारी रहनी चाहिए जब तक कि वाल्व के कक्ष और उसकेकाठी कम से कम 1.5 मिमी की चौड़ाई के साथ एक सतत मैट किनारा नहीं बनाती है। इस मामले में, बेल्ट को तोड़ने की अनुमति नहीं है। विभिन्न क्षेत्रों में चौड़ाई में विचलन - 0.5 मिमी से अधिक नहीं।
• समायोजन के बाद, ब्लॉक हेड और वाल्व को फ्लश करने की सिफारिश की जाती है, फिर ऑपरेटिंग रॉड को इंजन ऑयल से लुब्रिकेट करें। वैकल्पिक रूप से, बेंच टूल्स का उपयोग करके हाथ से लैपिंग किया जा सकता है। हालांकि, समायोजन समय और श्रम तीव्रता में काफी वृद्धि हुई है।

मंजूरी की जांच और समायोजन

डी-245 ("यूरो-2") इंजन के वाल्वों को हर 20 हजार किलोमीटर पर अंतराल के संदर्भ में जांचना और समायोजित करना उचित है। साथ ही, इस प्रक्रिया को सिलेंडर हेड को हटाने, सिलेंडर हेड फिक्सिंग बोल्ट को कसने या वाल्व डिब्बे में दस्तक होने पर किया जाता है। ठंडे डीजल इंजन पर रॉकर आर्म और वाल्व स्टेम के अंत के बीच की निकासी इंटेक में 0.25 मिमी और निकास वाल्व पर 0.45 मिमी होनी चाहिए।

क्लीयरेंस को एडजस्ट करने के लिए एडजस्टेबल वॉल्व रॉकर स्क्रू लॉकनट को ढीला करें। फिर, स्क्रू को घुमाकर, आवश्यक मान सेट किया जाता है, जिसे स्ट्राइकर और रॉड के अंत के बीच एक जांच के साथ मापा जाता है। प्रक्रिया के अंत में, लॉक नट को कस लें, सिलेंडर हेड कवर कैप को जगह में स्थापित करें। एक गर्म बिजली इकाई पर और हर 40 हजार किलोमीटर में चलने के बाद बढ़ते बोल्टों के कसने की जाँच की जाती है। जाँच के बाद, घुमाव हाथ और वाल्व के बीच की खाई को समायोजित करना आवश्यक है, फिर कस लेंकुंडी।