2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
GAZ और UAZ-31512 यात्री मॉडल के उत्पादन के भोर में, K-126 श्रृंखला के कार्बोरेटर बिजली इकाइयों के साथ स्थापित किए गए थे। बाद में, ये इंजन K-151 श्रृंखला के तत्वों से लैस होने लगे। ये कार्बोरेटर Pekar JSC द्वारा निर्मित हैं। अपने संचालन के दौरान, निजी कार मालिकों और उद्यमों दोनों को मरम्मत और रखरखाव में कुछ कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। तथ्य यह है कि K-151 कार्बोरेटर का डिज़ाइन पिछले मॉडल से काफी अलग था। साथ ही, डिज़ाइन सुविधाओं के बारे में जानकारी बहुत कम थी।
151 श्रृंखला मशीनों पर सामान्य डेटा
संरचनात्मक रूप से, K-151 श्रृंखला के तत्व अन्य सभी घरेलू कार्बोरेटर से गंभीर रूप से भिन्न हैं, हालांकि उनके घटकों और कुछ प्रणालियों को विशिष्ट योजनाओं के आधार पर डिज़ाइन किया गया है।
रिलीज के समय के आधार पर, इस श्रृंखला की इकाइयों में कई और डिज़ाइन विकल्प थे। नीचे हमK-151 कार्बोरेटर की विशेषताओं पर विचार करें।
डिवाइस की सामान्य जानकारी
इकाई में दो आसन्न लंबवत चैनल हैं। वे ऑक्सीजन के सेवन के लिए आवश्यक हैं। प्रत्येक चैनल के निचले भाग में एक थ्रॉटल वाल्व होता है। उनमें से प्रत्येक एक कार्बोरेटर कक्ष है। थ्रॉटल वाल्व पर ड्राइव को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जैसे ही आप पेडल दबाते हैं, एक डैपर पहले खुलता है और उसके बाद ही दूसरा। जिस कक्ष का स्पंज सबसे पहले खुलता है उसे प्राथमिक कक्ष कहा जाता है।
हवा के पारित होने के लिए प्रत्येक चैनल के मध्य भाग में शंकु के रूप में विशेष अवरोध होते हैं। ये डिफ्यूज़र हैं। ये तत्व किस लिए हैं? उनके कारण, एक दुर्लभ प्रभाव पैदा होता है, जिसके आधार पर फ्लोट से ईंधन को सिस्टम में चूसा जाता है। कार्बोरेटर के लिए आवश्यक कक्ष में गैसोलीन का स्तर एक सुई वाल्व और एक फ्लोट के साथ एक विशेष तंत्र का उपयोग करके बनाए रखा जाता है। हम इस बारे में और विस्तार से बात करेंगे।
निम्न ईंधन फ़ीड के साथ फ़्लोट
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि K-151 कार्बोरेटर पर यह तंत्र किसी भी अन्य घरेलू इकाइयों में एक ही उपकरण से मौलिक रूप से अलग है। इस संबंध में, मालिकों को रखरखाव के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है। समीक्षाओं में यह बार-बार कहा गया है। वैसे, यह तत्व ZMZ से पुरानी मोटरों पर स्थापित किया गया था।
तो, सिस्टम, फ्लोट और सुई वाल्व के साथ, डिवाइस के शरीर में स्थित है। कवर को हटाने के बाद ही तंत्र के संचालन का दृश्य नियंत्रण संभव है। इस मामले में, ईंधन स्तर के साथ फ्लोट की प्राकृतिक बातचीत बाधित नहीं होगी। इसडिज़ाइन को निचला फ़ीड कक्ष कहा जाता है।
डिवाइस
तो, आइए K-151 कार्बोरेटर पर करीब से नज़र डालें। कार्बोरेटर डिवाइस, मरम्मत, सुविधाओं का वर्णन नीचे किया गया है। तत्व तीन भागों से बना है। ऊपरी एक एक निकला हुआ किनारा से सुसज्जित एक आवास कवर है, साथ ही एक फ्लोट चैंबर वेंटिलेशन डिवाइस के साथ एक एयर फिल्टर को माउंट करने के लिए स्टड और एक प्रारंभिक प्रणाली के तत्वों के साथ। उत्तरार्द्ध, सात स्क्रू के माध्यम से, एक पेपर गैस्केट के माध्यम से मामले में तय किया गया है।
कार्बोरेटर डिवाइस में बीच का हिस्सा होता है। यह सीधे डिवाइस की बॉडी है, जहां फ्लोट मैकेनिज्म, चेंबर और फ्यूल सप्लाई फिटिंग को इंटीग्रेट किया जाता है। एक खुराक प्रणाली भी शामिल है।
इकाई के निचले हिस्से में एक्चुएटर के साथ थ्रॉटल बॉडी शामिल है, निष्क्रिय डिवाइस, जो एक गैसकेट के माध्यम से शरीर से जुड़ा होता है।
फ्लोट मैकेनिज्म
जब चेंबर में आवश्यकता से कम ईंधन होता है, तो फ्लोट नीचे चला जाता है, जिससे सुई मुक्त हो जाती है। इससे खंड खुल जाता है और गैसोलीन का प्रवाह सुनिश्चित हो जाता है। जैसे ही कक्ष भरता है, सुई वाल्व बंद हो जाएगा।
स्वचालित मोड में सुई वाल्व के माध्यम से ईंधन प्रवाह में परिवर्तन के साथ, पंप से गैसोलीन की आपूर्ति भी बदल जाती है। यह इकाई के प्रवेश द्वार पर ईंधन के दबाव में वृद्धि को समाप्त करता है।
ईंधन का स्तर कभी भी सहेजा नहीं जाता है - यह इंजन ऑपरेटिंग मोड के आधार पर बदलता है। तो, अधिकतम स्तर निष्क्रिय होगा। पूरी शक्ति से काम करते समय, स्तर थोड़ा होता हैघटता है। यह किसी भी तरह से डिवाइस की दक्षता को प्रभावित नहीं करता है, क्योंकि निर्माता पर खुराक प्रणाली को समायोजित करने की प्रक्रिया में इसे आवश्यक रूप से ध्यान में रखा जाता है।
वितरण प्रणाली
कार्बोरेटर के पहले कक्ष के लिए क्या है, दूसरे के लिए क्या है, खुराक प्रणाली का डिज़ाइन समान है। यह कैसे आयोजित किया जाता है? मुख्य ईंधन जेट हैं, जो फ्लोट कक्ष के नीचे स्थापित होते हैं, और मुख्य वायु जेट होते हैं। उत्तरार्द्ध विमान पर हैं, इमल्शन कुओं के ऊपरी भाग में। मुख्य वायु जेट के नीचे इमल्शन ट्यूब भी होते हैं।
इमल्शन कुओं के मध्य भाग में एक बड़ा क्रॉस सेक्शन वाला एक छेद होता है। उत्तरार्द्ध विशेष चैनलों के माध्यम से एटमाइज़र पर आउटलेट से जुड़ा हुआ है। वे छोटे डिफ्यूज़र में स्थित होते हैं।
खुराक प्रणाली कैसे काम करती है?
K-151 कार्बोरेटर पर, यह निम्नानुसार कार्य करता है। स्प्रे होल के क्षेत्र में दुर्लभ होने के कारण, ईंधन मुख्य ईंधन जेट के माध्यम से इमल्शन कुएं के माध्यम से उगता है और इमल्शन ट्यूबों में छेद में प्रवेश करता है। फिर गैसोलीन को हवा से उठाया जाता है जो केंद्रीय ट्यूबों से होकर गुजरा है। इस प्रकार एक ईंधन मिश्रण बनता है, जो साइड चैनलों के माध्यम से एटमाइज़र को छोड़ देता है। इसके बाद इसे मुख्य वायु प्रवाह में मिला दिया जाएगा।
कार्बोरेटर में अतिरिक्त उपकरण
इन बुनियादी तत्वों के अलावा, कार्बोरेटर में अन्य तंत्र भी शामिल हैं। इस प्रकार, निष्क्रिय प्रणाली को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है1 हजार प्रति मिनट तक की गति से इंजन का स्थिर संचालन। इसमें एक बाईपास चैनल, समायोजन पेंच, एक ईंधन और वायु जेट, एक अर्थशास्त्री वाल्व शामिल हैं।
त्वरक पंप कार को बिना किसी असफलता के आगे बढ़ने देता है और यदि आवश्यक हो तो तेजी से गति देता है। प्रणाली में मुख्य शरीर में वाल्व, एक गेंद वाल्व, साथ ही एक डायाफ्राम तंत्र और परमाणु यंत्र शामिल हैं। संचालन के सिद्धांत के अनुसार, यह एक गैसोलीन पंप के संचालन जैसा दिखता है।
Econostat एक ऐसा उपकरण है जो आपको उच्च इंजन गति पर वायु-ईंधन मिश्रण को समृद्ध करने की अनुमति देता है। संरचनात्मक रूप से, तत्व एक अतिरिक्त चैनल है जिसके माध्यम से, खुले थ्रॉटल वाल्व के दौरान दुर्लभ होने के कारण, ईंधन कई गुना प्रवेश करता है।
डिजाइन में भी संक्रमणकालीन प्रणालियां हैं। वे ऐसे समय में गति में सुचारू वृद्धि के लिए आवश्यक हैं जब दूसरे कक्ष का थ्रॉटल वाल्व अभी-अभी खुलने लगा है। यह एक वायु और ईंधन जेट है।
कार्बोरेटर की खराबी
ऑपरेशन के दौरान, विभिन्न खराबी देखी जा सकती है। तो, एक आम समस्या उच्च ईंधन की खपत है, जब आप गैस पेडल को तेजी से दबाते हैं तो निकास पाइप से काला धुआं, अस्थिर निष्क्रियता, खराब गतिशील प्रदर्शन, झटके और डुबकी। इस मामले में, K-151 कार्बोरेटर को समायोजन और मरम्मत की आवश्यकता है।
अक्सर टूटने के कारणों में, निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। इस वजह से, जेट, साथ ही हवा और ईंधन चैनल बंद हो जाते हैं। इसके अलावा, उच्च तापमान के कारण, आवासविकृत हो सकता है। ऑपरेशन के दौरान, जेट प्राकृतिक पहनने के अधीन होते हैं।
अधिकांश शिल्पकार, जिनके लिए K-151 कार्बोरेटर का उपकरण और संचालन सबसे छोटे विवरण से परिचित हैं, मरम्मत प्रक्रिया के दौरान जेट को तुरंत बदलने का प्रयास करते हैं। यह माना जाता है कि यह उनकी वजह से है कि ईंधन की खपत बढ़ रही है, और बिजली इकाई अस्थिर रूप से काम कर सकती है। लेकिन यहां एक बारीकियां है। जेट, अगर खराब हो गए हैं, तो काफी दुर्लभ हैं।
समायोजन
जो लोग पहले से ही समान इकाइयों के उपकरण से परिचित हैं, उनके लिए K-151 कार्बोरेटर की सेवा करना मुश्किल नहीं होगा। इसके तत्व, सामान्य रूप से डिस्सेप्लर और ट्यूनिंग अन्य सभी कार्बोरेटर से बहुत अलग नहीं हैं। इकाई को स्वतंत्र रूप से विनियमित करने के लिए, सिद्धांत को समझना और निर्देशों का पालन करना पर्याप्त है। इस डिवाइस के लिए कई सेटिंग्स हैं।
इस प्रकार, निष्क्रिय गति, वायु स्पंज, फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर और थ्रॉटल स्थिति को समायोजित किया जा सकता है। केवल अनुभवी कारीगर ही ईंधन के स्तर को बदल सकते हैं, लेकिन कोई भी कार मालिक निष्क्रिय गति को समायोजित कर सकता है।
K-151 कार्बोरेटर के चरण-दर-चरण समायोजन में कई चरण शामिल हैं। तो, आपको इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने की आवश्यकता है, फिर इसे एयर डैम्पर के साथ निष्क्रिय होने दें। इसके बाद, गुणवत्ता और मात्रा के स्क्रू को हटा दिया जाता है और इंजन को अधिकतम गति प्राप्त करने की अनुमति दी जाती है। फिर प्रत्येक पेंच को धीरे-धीरे कड़ा किया जाता है जब तक कि इंजन के संचालन में कोई रुकावट न हो।
मात्रा पेंच की मदद से गति बढ़ाएं। इस मामले में, आपको स्थिति को पकड़ने की जरूरत है,जब इंजन स्थिर हो। यह वांछनीय है कि इस पेंच को यथासंभव कड़ा किया जाए। यह मत भूलो कि यह बोल्ट ईंधन की खपत को भी प्रभावित करता है।
अगला, मात्रा पेंच चालू करें। यह 700-800 आरपीएम की गति से इंजन के स्थिर संचालन को प्राप्त करता है। यदि मात्रा पेंच को अधिक कस दिया जाता है, तो गैस को तेजी से दबाने पर डिप्स शुरू हो जाएगा। इसे वापस खोलना होगा।
निष्कर्ष
तो, हमें पता चला कि K-151 श्रृंखला कार्बोरेटर क्या है। अब यह केवल पुरानी सोवियत कारों और 90 के दशक की गज़ेल्स पर वोल्गा ZMZ-402 की मोटर के साथ पाया जा सकता है। इसका इस्तेमाल करने वालों की समीक्षा इकाई की अविश्वसनीयता की बात करती है। सबसे सफल सोलेक्स और वेबर हैं। मालिकों का कहना है कि K-151 को निरंतर समायोजन और ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है। आधुनिक परिस्थितियों में, यह संचालन के लिए उपयुक्त नहीं है।
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