2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
कार का उपयोग करने की प्रक्रिया में वाहन चालकों को कई तरह की परेशानी हो सकती है। यह विशेष रूप से अप्रिय है अगर इन समस्याओं के कारण कार चलाने की क्षमता खो जाती है। कभी-कभी त्वरक गंभीर कठिनाइयाँ देता है। यह एक उपकरण है जो दहन कक्ष में दहनशील मिश्रण की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है। इसके उपकरण, साथ ही संचालन के सिद्धांत को जानना बहुत महत्वपूर्ण है। यांत्रिक त्वरक और इलेक्ट्रॉनिक रूप से सक्रिय प्रणालियों के बीच अंतर किया जाता है।
आधुनिक कारें अब मैकेनिकल सिस्टम से लैस नहीं हैं। उन सभी को इलेक्ट्रिक एक्सेलेरेटर से बदल दिया गया है। कार मालिकों के लिए इसका क्या मतलब है? इलेक्ट्रॉनिक त्वरक ड्राइविंग आसान है। यह एक बड़ा प्लस है। एक माइनस भी है - कार का मालिक अब निर्णय नहीं ले सकता है, या यों कहें, वह अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप विशेषताओं को लगातार स्वतंत्र रूप से समायोजित करता है। यह पता चला है कि इंजन के संचालन के वांछित मोड को प्राप्त करना हमेशा संभव नहीं होता है।
अनुभवी ड्राइवरों के लिए, ऐसी प्रणाली बड़ी संख्या में लाभ प्रदान करती है। यह एक सुरक्षित सवारी है। हालांकि, अधिक अनुभवी मोटर चालकों के लिए, एक आरामदायक सवारी के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स की संभावनाएं पर्याप्त नहीं हैं।
त्वरक कैसे काम करता है
यांत्रिक त्वरक एक ड्राइव है,जो गला घोंटता है। तो कार गति जोड़ती है। चूंकि ड्राइव यांत्रिक है, प्रक्रिया कई चरणों में होती है। कार का ड्राइवर अपनी कार के केबिन में पैडल दबाता है। जोर के माध्यम से, पेडल से बल सीधे थ्रॉटल को दिया जाता है। स्पंज तब चलता है।
न तो यांत्रिक प्रणाली और न ही इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली किसी भी तरह से थ्रॉटल स्थिति में हस्तक्षेप और प्रभाव डाल सकती है। त्वरण और गतिशील प्रदर्शन पर प्रभाव डालने के लिए, इंजन टॉर्क को बदलना आवश्यक है। लेकिन ईंधन इंजेक्शन और प्रज्वलन की प्रक्रिया पर प्रभाव पड़ता है। इसलिए, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम केवल निष्क्रिय या क्रूज नियंत्रण मोड में इंजन संचालन मोड को नियंत्रित कर सकते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक त्वरक के लिए, संचालन का सिद्धांत अभी भी वही है। एक चेतावनी - गैस पेडल और स्पंज के बीच ही एक नियंत्रण इकाई होती है जो इंजन के व्यवहार को नियंत्रित करती है।
यहां कार्यप्रवाह भी चरणों में होता है। कार का ड्राइवर पेडल दबाता है। इस समय, त्वरक पेडल सेंसर ईसीयू को कोण और अवसाद के बल के बारे में जानकारी एकत्र करता है और प्रसारित करता है। इसके बाद, कंप्यूटर गणना करता है कि थ्रॉटल खोलने के लिए इस समय कौन सा कोण इष्टतम होगा, और यह जानकारी ड्राइव को देता है। ड्राइव भी पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक है और केवल निर्देशों का पालन करती है।
इलेक्ट्रॉनिक इकाई अधिक किफायती मोड पर स्विच करने या ट्रैफ़िक सुरक्षा प्रदर्शन बढ़ाने के निर्णय ले सकती है। यहस्पंज के खुलने के कारण कंप्यूटर द्वारा ध्यान में रखा गया, गणना की गई और चालू की गई। चालक अपनी कार को पूरी तरह से प्रभावित नहीं कर सकता, क्योंकि ईसीयू और एक्सेलेरेटर सेंसर ने इसका अधिकांश भाग ले लिया था। यहां तक कि अगर चालक पेडल को नहीं छूता है, तब भी इकाई थ्रॉटल को खोल या बंद करके मोटर की विशेषताओं को बदल सकती है।
त्वरक कैसे काम करता है
कई शुरुआती सोच रहे हैं कि इस उपकरण को त्वरक क्यों कहा जाता है, क्योंकि यह एक गैस पेडल है। सब कुछ सरल है। त्वरक पेडल एक बड़े तंत्र का केवल एक हिस्सा है। शब्द का अनुवाद "त्वरण" के रूप में किया जाता है। और आपको यह समझने की जरूरत है कि एक विशेष स्पंज का क्या मतलब है, जो इंजन सिलेंडरों को वायु-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है। थ्रॉटल वाल्व जितना चौड़ा होगा, दहन कक्षों में उतना ही अधिक दबाव होगा और पिस्टन जितनी तेजी से आगे बढ़ेगा। पिस्टन क्रैंकशाफ्ट को बल संचारित करते हैं, और फिर इसके घूमने की ऊर्जा ट्रांसमिशन में जाती है। जब चालक गियर बदलता है, तो वह कार के पहियों के घूमने की गति को नियंत्रित करता है। ये सभी प्रक्रियाएं मिलकर कार को गतिमान बनाती हैं।
कार्बोरेटर और इंजेक्टर
इंजेक्शन इंजन और कार्बोरेटर दोनों पर, त्वरक लगभग समान काम करता है। अंतर काफी छोटा है। और यह अंतर ईंधन मिश्रण की आपूर्ति के तरीके में है। एक कार्बोरेटर ईंधन प्रणाली के एक नोड से ज्यादा कुछ नहीं है जहां दहनशील मिश्रण तैयार किया जाता है। चालक, त्वरक पेडल को दबाता है, सिलेंडर ब्लॉक को आपूर्ति किए गए मिश्रण की मात्रा को नियंत्रित और नियंत्रित करता है।
इंजेक्शन इंजन में अंतर यह है कि यह एक पूरा सिस्टम हैइंजेक्शन। प्रत्येक सिलेंडर को आपूर्ति किए जाने वाले ईंधन की मात्रा यहां इंजेक्टरों का उपयोग करके नियंत्रित की जाती है। मिश्रण अधिक सटीक रूप से दिया जाता है। आपको पता होना चाहिए कि इंजेक्शन प्रणाली वितरित या प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ हो सकती है।
डीजल इकाइयां
यहां एक अलग इंजेक्शन सिस्टम है। दहनशील मिश्रण को लगातार सिलेंडर ब्लॉक में इंजेक्ट किया जाता है। इस मामले में, केवल प्रत्येक कक्ष में खिलाई जाने वाली राशि को नियंत्रित किया जा सकता है।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल एक्चुएटर का डिज़ाइन
परफेक्ट सिस्टम में बड़ी संख्या में विभिन्न घटक होते हैं। एक आदर्श प्रणाली अधिक सटीक है। यह आधुनिक थ्रॉटल एक्ट्यूएटर्स के बारे में कहा जा सकता है। डिवाइस में कई सिस्टम होते हैं।
पेडल मॉड्यूल
यह सीधे पेडल और एक्सेलेरेटर पेडल पोजीशन सेंसर है। यह वह है जो पेडल की स्थिति निर्धारित करता है और यह डेटा ईसीयू को देता है। इस सेंसर में दो चर प्रतिरोधक होते हैं जो त्वरक की स्थिति के आधार पर प्रतिरोध को मापते हैं। यह लगातार पेडल दबाने की आवृत्ति और आयाम की निगरानी करता है और न केवल ईंधन आपूर्ति की निगरानी करता है, बल्कि एक इंजन निष्क्रिय सेंसर भी है।
त्वरक स्थिति सेंसर
पोटेंशियोमीटर में लगभग 8 kOhm के प्रतिरोध के साथ एक चर और एक स्थिर अवरोधक होता है। टर्मिनलों में से एक 5 वी पर सक्रिय होता है। मध्य टर्मिनल सेंसर को बताता है कि पेडल किस स्थिति में है। यदि इस सिग्नल का वोल्टेज 0.7 V से कम है, तो डम्परबंद माना जाता है, यदि 4 V से अधिक है, तो ECU स्पंज को खुला मानता है।
कंट्रोल यूनिट
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट सेंसर से सिग्नल प्राप्त करता है और इन आंकड़ों के आधार पर कार की गति के बारे में ड्राइवर की इच्छा सीखता है। इसे लागू करने के लिए, डैपर एक्ट्यूएटर पर एक कंट्रोल सिग्नल लगाया जाता है, जो सिग्नल के आधार पर बंद या खुलता है।
डंपर कंट्रोल मॉड्यूल
यह प्रणाली सिलिंडरों को आवश्यक मात्रा में हवा प्रदान करती है। इसके अलावा, यह कंप्यूटर को इस समय डम्पर की स्थिति के बारे में भी जानकारी देता है। सिस्टम में कोण सेंसर शामिल हैं।
मैकेनिकल थ्रॉटल एक्चुएटर
इन डिज़ाइनों का उपयोग घरेलू कारों के साथ-साथ सस्ती विदेशी कारों में भी किया जाता है।
ड्राइव के केंद्र में एक्सेलेरेटर केबल है। ड्राइव में रोटरी लीवर भी होते हैं। जब चालक पेडल दबाता है, तो स्पंज घूमता है, जिससे हवा खुलती है। इस प्रकार की ड्राइव में एक ब्रेडेड केबल के रूप में एक मैनुअल कंट्रोल सिस्टम और कार्बोरेटर पर एक लीवर भी होता है। जब आप पेडल दबाते हैं, तो वापसी वसंत का बल दूर हो जाता है, जो जोर और त्वरक केबल पर कार्य करता है और थ्रॉटल को नियंत्रित करता है। थ्रॉटल सेक्शन बढ़ता है, साथ ही हवा की आपूर्ति भी बढ़ जाती है।
विशिष्ट खराबी
यह बिजली इकाई की सीमित अधिकतम शक्ति, असमान निष्क्रिय गति हो सकती है। यह भी संभव है कि जब पैर अचानक छूट जाए तो मोटर रुक जाएपैडल। ये सभी किसी भी त्वरक की लगातार खराबी हैं।
सक्षम संचालन
इलेक्ट्रॉनिक त्वरक एक बुद्धिमान उपकरण है। इसके उपयोग के नियम हैं।
इसलिए, आपको बिना किसी कारण के पैडल को जोर से नहीं धक्का देना चाहिए। यह याद रखना चाहिए कि प्रत्येक तेज प्रेस के साथ बड़ी मात्रा में ईंधन की खपत होती है। औसत खपत बढ़कर आठ लीटर हो जाएगी। यदि आप गति को तेज करना चाहते हैं, तो इंजन "भूख" को 3 गुना बढ़ा देगा।
तो, हमें पता चला कि त्वरक जैसे तत्व किस लिए हैं।
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