होंडा इनसाइट: मालिक की समीक्षा, विनिर्देश, तस्वीरें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जल्द या बाद में, हर मोटर यात्री कार बदलने के बारे में सोचता है। आज बाजार में कई दिलचस्प ऑफर हैं। हर स्वाद और रंग के लिए विकल्प हैं: सेडान, हैचबैक, डीजल और गैसोलीन कारें। हालांकि, आज हम एक बहुत ही असाधारण कार पर विचार करेंगे। यह एक होंडा इनसाइट हाइब्रिड है। मालिक की समीक्षा, विनिर्देश और विशेषताएं - बाद में हमारे लेख में।

विवरण

तो होंडा इनसाइट क्या है? यह एक जापानी फ्रंट-व्हील ड्राइव हाइब्रिड सी-क्लास कार है। इस मशीन की प्रमुख विशेषता दो इंजनों की उपस्थिति है - विद्युत और आंतरिक दहन।

डिजाइन

कार का लुक बेहद आकर्षक है। होंडा का डिजाइन कुछ जगहों पर शेवरले वोल्ट और टोयोटा प्रियस जैसा दिखता है। सामने - चौड़ी क्रोम ग्रिल और तिरछी हेडलाइट्स। नीचे एक बड़ी हवा का सेवन और साफ-सुथरी धुंध रोशनी की एक जोड़ी है। मालिकों के बारे में क्या कहते हैंशरीर जंग प्रतिरोध? होंडा इनसाइट के नुकसान क्या हैं? मालिकों की समीक्षा कहती है कि कार में बहुत जंग लग गई है।

यदि आप पांच साल का नमूना लेते हैं, तो आप सामने के मेहराब और तल के क्षेत्र में प्रचुर मात्रा में जंग पा सकते हैं। यह सस्पेंशन आर्म्स और एग्जॉस्ट सिस्टम लाइन के अटैचमेंट पॉइंट्स के लिए विशेष रूप से सच है। यह वह जगह है जहाँ पेंट अक्सर जंग खा जाता है। जैसा कि समीक्षाओं में उल्लेख किया गया है, होंडा इनसाइट के पास हमारी परिचालन स्थितियों के लिए पर्याप्त जंग संरक्षण नहीं है। इसलिए, खरीद के तुरंत बाद, विशेष प्रसंस्करण (स्वतंत्र रूप से या एक विशेष कार्यशाला में) करने की सिफारिश की जाती है।

अपडेट किया गया "होंडा"

हाल ही में, इनसाइट हाइब्रिड की एक नई पीढ़ी बाजार में दिखाई दी है। इस कार के डिज़ाइन की एक तस्वीर नीचे प्रस्तुत है।

कार की उपस्थिति में काफी सुधार किया गया है। फ्रंट में नई एलईडी ऑप्टिक्स और चौड़ी क्रोम स्ट्रिप के साथ रेडिएटर ग्रिल है। उत्तरार्द्ध के किनारों ने हेडलाइट्स को दो भागों में खूबसूरती से विभाजित किया है। कार ने एक प्रीडेटरी, स्पोर्टी लुक हासिल कर लिया है। इसके अलावा, जापानी डिजाइनरों ने पीछे के "पंख" से छुटकारा पा लिया: अब शरीर चिकना है। नई होंडा हैचबैक से फोर-डोर कूप में चली गई है।

आयाम, निकासी

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, कार सी-क्लास से संबंधित है और इसके निम्नलिखित आयाम हैं:

• शरीर की लंबाई 4.39 मीटर, चौड़ाई 1.67, ऊंचाई 1.43 मीटर है।
• व्हीलबेस 2550mm है।
• वहीं, ग्राउंड क्लियरेंस 145 एमएम है।

जैसा कि समीक्षाओं में बताया गया है, होंडा इनसाइट की निकासी बहुत कम है। इसके अलावा, कारलंबे ओवरहैंग। इसलिए खराब सड़कों पर कार का इस्तेमाल नहीं करना चाहिए। जैसा कि समीक्षाओं में कहा गया है, 2009 होंडा इनसाइट लंबी पर्ची से डरता है। यह वेरिएटर के कारण है, जिसके बारे में हम थोड़ी देर बाद बात करेंगे।

सैलून

जापानी हाइब्रिड के अंदर चलते हैं। होंडा का इंटीरियर काफी फ्यूचरिस्टिक है। स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक है, जिसमें कई बटन और एक सामंजस्यपूर्ण इंसर्ट है। इंस्ट्रूमेंट पैनल डिजिटल है। नीचे एक टैकोमीटर है, और छज्जा के ऊपर एक स्पीडोमीटर है। मल्टीमीडिया केंद्र को यात्री पक्ष की ओर थोड़ा दाईं ओर स्थानांतरित किया गया है। सामान्य जलवायु प्रणाली इकाई के बजाय, होंडा के पास एक गोल रिमोट कंट्रोल है। मोर्चे पर चार वायु विक्षेपक भी हैं जिन्हें विभिन्न कोणों पर निर्देशित किया जा सकता है। आगे की सीटें आरामदायक हैं।

लेकिन होंडा इनसाइट हाइब्रिड के क्या नुकसान हैं? समीक्षा ध्यान दें कि केबिन में सस्ती सामग्री का उपयोग किया जाता है। प्लास्टिक काफी कठिन है, इन्सुलेशन ग्रस्त है। पीछे यात्रियों के लिए बहुत कम जगह है, और सीटें कठिन हैं।

ट्रंक

फाइव डोर हैचबैक की बूट कैपेसिटी 408 लीटर है। यह कहने योग्य है कि फर्श के नीचे आपको एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील और यहां तक कि "डोकटका" भी नहीं मिल सकता है। इसके बजाय, ट्रैक्शन बैटरियां उठी हुई मंजिल के नीचे स्थित हैं। नीचे केवल एक जैक है। पंचर होने की स्थिति में टायर की त्वरित मरम्मत के लिए एक विशेष किट होती है।

होंडा इनसाइट II के फायदों के बारे में, समीक्षाओं का कहना है कि पीछे के सोफे का पिछला भाग मुड़ा हुआ है। परिणाम एक सपाट फर्श और 890 लीटर का काफी बड़ा कार्गो क्षेत्र है।

विनिर्देश

आंतरिक दहन इंजन एक चार सिलेंडर वाला गैसोलीन इंजन है जिसमें एक साधारण आठ-वाल्व समय तंत्र है। लेकिन साथ ही, इंजन में अनुक्रमिक दोहरी इग्निशन, आई-वीटीईसी प्रणाली और अस्थायी सिलेंडर निष्क्रियता तकनीक है। बिजली इकाई की कार्यशील मात्रा केवल 1.3 लीटर है। लेकिन एक चर वाल्व स्ट्रोक प्रणाली के उपयोग के माध्यम से, अधिकतम शक्ति को बढ़ाकर 98 हॉर्सपावर कर दिया गया।

एक इलेक्ट्रिक मोटर (उर्फ जनरेटर) भी है। मोटर शक्ति 14 अश्वशक्ति है। यह इकाई सख्ती से चक्का से जुड़ी होती है और चर से जुड़ी होती है। उत्पन्न ऊर्जा को निकेल-मेटल हाइब्रिड बैटरी में स्थानांतरित किया जाता है। उत्तरार्द्ध का वोल्टेज 100 वोल्ट तक पहुंचता है।

गतिशील विशेषताओं के बारे में बात करने की आवश्यकता नहीं है। इस कार को अर्थव्यवस्था के लिए तेज किया गया था, और इसलिए यह 12.6 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाती है। पासपोर्ट डेटा के अनुसार हाइब्रिड होंडा-इनसाइट की ईंधन खपत 4.4 लीटर है। हालाँकि, जैसा कि वे समीक्षाओं में कहते हैं, Honda Insight वास्तव में 8 लीटर तक ईंधन की खपत कर सकती है। ऊर्जा के मुख्य "खाने वाले" स्टोव और एयर कंडीशनिंग हैं। इसी समय, मशीन अतिरिक्त वजन को सहन नहीं करती है। भारी सामान गतिशीलता को काफी कम कर देता है और ईंधन दक्षता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। मशीन पर बड़ी डिस्क स्थापित न करें। यह इसकी प्रदर्शन विशेषताओं में भी परिलक्षित होता है।

मौजूदा मॉडल रेंज की कारों की बात करें तो ये थोड़ी अलग पावर से लैस हैंसमायोजन। यहां मुख्य एक गैसोलीन 1.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है, जो 103 हॉर्सपावर तक का उत्पादन करने में सक्षम है। दो इलेक्ट्रिक मोटर भी हैं जो अतिरिक्त 50 एचपी देती हैं। साथ। गाड़ी। बैटरी शरीर के पिछले हिस्से में स्थित है। गैसोलीन-इलेक्ट्रिक ड्राइव को इस तरह से लागू किया जाता है: पहला इलेक्ट्रिक मोटर आंतरिक दहन इंजन से जुड़ा होता है और जनरेटर के रूप में कार्य करता है, और दूसरा ड्राइव एक्सल को टॉर्क पहुंचाता है। गैसोलीन इंजन केवल उच्च गति पर सीधे पहियों से जुड़ेगा। गौर करने वाली बात है कि बैटरी चार्ज 1.6 किमी तक ही काफी है। इसलिए, आंतरिक दहन इंजन को लगातार काम करना चाहिए।

पेंडेंट

इस संबंध में, इनसाइट होंडा के अन्य मॉडलों के साथ एकीकृत है। तो, कार में फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट है जिसमें सामने मैकफर्सन स्ट्रट्स और पीछे एक अर्ध-स्वतंत्र बीम है। ब्रेक पूरी तरह से डिस्क, फ्रंट-वेंटिलेटेड हैं। स्टीयरिंग - इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ रैक। वर्तमान गति के आधार पर रैक का गियर अनुपात बदल सकता है।

चलते-फिरते यह कार कैसा व्यवहार करती है? समीक्षाओं के अनुसार, निलंबन की एक छोटी यात्रा है। इसके अलावा, पीछे की तरफ एक बीम है। इस वजह से कार गड्ढों में कठोर व्यवहार करती है।

आम समस्याएं

मालिक कार के कई समस्या क्षेत्रों की पहचान करते हैं:

• इग्निशन लॉक। यह हर 40 हजार किलोमीटर पर फेल हो सकता है। यह उन लोगों के लिए विशेष रूप से सच है जो टैक्सी मोड में कार का उपयोग करते हैं।
• ईंधन टैंक में तैरना।
• ईंधन पंप।
• एबीएस ब्लॉक। खराबी का कारण- इलेक्ट्रिक मोटर रिले का "चिपकना"।

सीवीटी को लेकर काफी शिकायतें हैं। जैसा कि समीक्षाओं में उल्लेख किया गया है, होंडा इनसाइट 2010 में यह बहुत विश्वसनीय नहीं है। इसके अलावा, बॉक्स ओवरहीटिंग को बर्दाश्त नहीं करता है, जो अक्सर सर्दियों में फिसलन के दौरान होता है। एक हाइब्रिड होंडा पर सीवीटी संचरण संसाधन औसतन 150,000 किलोमीटर है।

लागत

एक हाइब्रिड होंडा की कीमत लगभग 450-500 हजार रूबल है। मूल रूप से, 2009-2011 के मॉडल बिक्री पर हैं। पुरानी कारों का औसत माइलेज लगभग 150 हजार किलोमीटर है।

संक्षेप में

तो, हमने देखा है कि होंडा इनसाइट हाइब्रिड की क्या समीक्षाएं और विनिर्देश हैं। निष्कर्ष में इस कार के बारे में क्या कहा जा सकता है? कार के फायदों में से, यह केवल एक सुखद डिजाइन और इंटीरियर पर ध्यान देने योग्य है। ऑपरेशन के दृष्टिकोण से, इस मशीन ने खुद को सर्वश्रेष्ठ पक्ष से नहीं दिखाया। सबसे पहले, शरीर नमी और नमक से बहुत डरता है, जो विशेष रूप से बड़े शहरों में प्रचुर मात्रा में होता है। दूसरी बात, आपको बड़ी बचत पर भरोसा नहीं करना चाहिए।

कार की खपत डीजल जर्मन छोटी कार जितनी ही होगी। इसी समय, यह वैरिएटर और बैटरी के साथ समस्याओं को जोड़ने के लायक है, जो कभी-कभी विफल भी होते हैं। कई लोग ऐसी कारों को खरीदने से डरते हैं। और पेट्रोल इंजन वाली पारंपरिक हैचबैक और हाइब्रिड के बीच आराम में कोई अंतर नहीं है।