2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
जापानी कंपनी Jatco ऑटोमैटिक और रोबोटिक ट्रांसमिशन की सबसे बड़ी निर्माता है। इसके उत्पाद वाहन निर्माताओं के बीच बहुत लोकप्रिय हैं: निसान जाटको सीवीटी से लैस है, इनफिनिटी 7-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, रेनॉल्ट 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ।
थोड़ा सा इतिहास
जापान ऑटोमैटिक ट्रांसमिसिन कंपनी (Jatco) की स्थापना 1970 में हुई थी और निसान और माज़दा के लिए सफलतापूर्वक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उत्पादन किया। 1999 तक, यह निसान की चिंता का हिस्सा था। बिक्री के कार्यान्वयन में अधिक स्वतंत्रता के लिए, जटको प्रबंधन ने ऑटोमेकर से अलग होने की दिशा में एक कदम उठाने का फैसला किया। चूंकि इसे स्वचालित ट्रांसमिशन के केवल दो निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा करनी थी - टोयोटा से आइसिन, और जर्मन जेडएफ, कुछ भी कंपनी के आगे के विकास के लिए खतरा नहीं था।
आज जाटको कई लाख में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बेचती है। समीक्षाओं के अनुसार, "मशीनें" जाटको आसानी सेअन्य निर्माताओं के बीच प्रतिस्पर्धा करें, बजट का उत्पादन करें, लेकिन विश्वसनीय उत्पाद।
निसान से अलग होने के तुरंत बाद, जाटको ने एक सीवीटी जारी किया, जिससे दुनिया में पहला स्थान हासिल हुआ। यहां तक कि बीएमडब्ल्यू और वोक्सवैगन जैसे ऑटो दिग्गजों ने अपने उत्पादों का उपयोग करना शुरू कर दिया, कारों को स्वचालित ट्रांसमिशन और सीवीटी के साथ 3.5 लीटर तक की मात्रा के साथ सफलतापूर्वक लैस किया।
जाटको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पदनाम
पहली नज़र में ही बक्सों के नाम में अक्षरों और संख्याओं का सेट समझ से बाहर लगता है। वास्तव में, यह सरल और सूचनात्मक है:
- अक्षर R और F ड्राइव को दर्शाते हैं (R - रियर - रियर-व्हील ड्राइव कार; F - फॉरवर्ड - फ्रंट-व्हील ड्राइव);
- ई अक्षर की उपस्थिति इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण को इंगित करती है - इलेक्ट्रॉनिक, एल - हाइड्रोलिक;
- पहला अंक गति की संख्या है;
- आखिरी संख्या और उसके बाद का अक्षर संशोधन संख्या दर्शाता है।
सीवीटी के मामले में, गियर की संख्या 0. द्वारा इंगित की जाती है
VAZ पर "मशीन" जाटको की स्थापना
2010 में, AvtoVAZ प्लांट ने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का फैसला किया। इन कारों के उपकरण औसत खरीदार के लिए उच्च गुणवत्ता वाले और किफायती होने चाहिए। चूंकि केट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पिछला प्रयास सफल नहीं था, इसलिए प्लांट प्रबंधन ने जटको के साथ सहयोग करना शुरू कर दिया।
कम मात्रा वाले "लाडा ग्रांट" या "लाडा कलिना" पर एक कॉम्पैक्ट जापानी "स्वचालित" स्थापित करने का प्रस्ताव काफी स्वीकार्य लग रहा था।
इस कार्डिनल निर्णय के साथरूसी मोटर चालक इसका बेसब्री से इंतजार कर रहे थे। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार चलाना बहुत आसान है। घरेलू निर्माता की ओर से ऑफ़र के अभाव में, कई को सेकेंडरी मार्केट की पुरानी विदेशी कारों को खरीदना पड़ा।
Jatco ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
"स्वचालित" JF414E को 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के आधार पर डिज़ाइन किया गया है, जिसे निसान द्वारा 80 में जारी किया गया था। 30 वर्षों के लिए, वैश्विक रुझानों को पकड़ते हुए, मैनुअल ट्रांसमिशन में सुधार और बदलाव आया है। अंत में, 2012 तक, यह यांत्रिक से स्वचालित में बदल गया और छोटी कारों के प्रशंसकों के बीच काफी लोकप्रियता हासिल की।
मैन्युअल ट्रांसमिशन या "रोबोट" की तुलना में VAZ पर जापानी "ऑटोमैटिक" स्थापित करना थोड़ा अधिक कठिन और महंगा था। तदनुसार, यह मरम्मत और रखरखाव की लागत में भी कम है।
जाटको ने 2012 में लाडा ग्रांट को पूरा करना शुरू किया। नए बॉक्स को ग्रांटा डिजाइन के अनुकूल बनाने में डेढ़ साल का समय लगा। AvtoVAZ और Jatco इंजीनियरों के संयुक्त प्रयासों को सफलता मिली। अंतिम समायोजन के लिए, AVL के ऑस्ट्रियाई विशेषज्ञ शामिल थे। उन्हें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को और अधिक गतिशील बनाना था।
"मशीन" को इंजन के साथ मिलाने के लिए डिजाइनरों ने कार के कुछ हिस्सों में बदलाव किए हैं। बॉक्स के अधिक द्रव्यमान के कारण, फ्रंट सस्पेंशन को मजबूत करना पड़ा। क्रैंककेस कास्ट हो गया (बजाय मुहर लगी, जैसा कि पिछले संस्करणों में था)। फूस को सीधे टॉर्क कन्वर्टर से जोड़ा गया, जिससे संरचना की कठोरता बढ़ गई। सभी जोड़तोड़ के परिणामस्वरूप, निकासी में 20. की कमी आईमिमी.
जाटको मशीनों के बारे में समीक्षा
"मशीन" Jatco JF414E के बारे में समीक्षा विभाजित हैं। कुछ कार मालिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एक किफायती कार की उपस्थिति से खुश थे, कुछ ने नुकसान और कमियां पाईं। बॉक्स को हाइड्रोमैकेनिकल कंट्रोल से लैस करने को लेकर विवाद थे, जिसे विश्वसनीय माना जाता है, लेकिन पहले से ही पुराना है। आधुनिक कारों में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तेजी से सामान्य होता जा रहा है। लेकिन इसकी मौजूदगी से पूरी मशीन की कीमत काफी बढ़ जाती है।
लाडा ग्रांट्स के असेंबली लाइन छोड़ने के बाद, आधिकारिक मीडिया और शौकिया दोनों द्वारा टेस्ट ड्राइव और समीक्षा की गई। कार मालिकों ने ग्रांट पर जाटको "मशीन" के संचालन की एक सामान्य तस्वीर बनाते हुए समीक्षाओं और मंचों पर अपने छापों को साझा किया।
जो लोग सौंदर्यशास्त्र और व्यावहारिकता पर बहुत जोर देते हैं, उन्होंने आकस्मिक रेंज स्विचिंग के खिलाफ किसी भी सुरक्षा की कमी पर अफसोस जताया है। लीवर के लिए स्लॉट बिना स्टॉपर्स के बिल्कुल सपाट है। हालांकि स्विच ऑन मोड का संकेतक डैशबोर्ड पर प्रदर्शित होता है, कई लोग चाहते हैं कि गियर चयनकर्ता पर भी प्रतीकों की रोशनी हो।
हालांकि, इंजीनियरों ने अनाधिकृत स्विचिंग से स्वचालित ट्रांसमिशन की सुरक्षा के लिए प्रदान किया है। यहां तक कि अगर ड्राइवर गलती से ड्राइविंग करते समय लीवर को रिवर्स मोड आर में स्थानांतरित कर देता है, तो गियरबॉक्स इस क्रिया पर तब तक प्रतिक्रिया नहीं करेगा जब तक कि इस मोड की स्थिति (उदाहरण के लिए, स्टॉप) दिखाई न दे।
तेज ड्राइविंग के शौकीन लाडा ग्रांटा के गतिशील त्वरण से प्रसन्न थे। गैस पेडल को दबाने और इंजन के संचालन के बीच का संबंध बहुत अच्छा है। मोटरगति परिवर्तन में बिना किसी देरी के तुरंत प्रतिक्रिया करता है।
चौथे गियर को समायोजित किया जाता है ताकि स्थिर ड्राइविंग के दौरान कम गियर अनुपात बना रहे (जैसे गैस बचाने के लिए राजमार्ग पर)। लेकिन गैस पेडल पर हल्का सा दबाव पड़ने से पहियों पर टॉर्क ऐसे बढ़ जाता है मानो कोई दूसरा - इंटरमीडिएट - स्पीड वैल्यू हो।
सामान्य तौर पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संचालन अदृश्य होता है। वह आसानी से ऊपर की ओर उठती है, बिना रुके उन्हें नीचे भी करती है।
बॉक्स में "ओवरड्राइव" फ़ंक्शन है, जो ऑटोमेशन को चौथे गियर में शिफ्ट होने से रोकता है। कार की गतिशीलता को बढ़ाने के लिए ओवरटेकिंग के दौरान यह सुविधाजनक है। पहले दो गियर की जबरन सीमा के लिए सीमाएं हैं। उबड़-खाबड़ इलाकों में सवारी करते समय या चढ़ाई पर चढ़ते समय वे उपयोगी होते हैं।
"मशीन" का मुख्य नुकसान गैसोलीन की उच्च खपत है, खासकर शहर में। नई कार में दौड़ते समय, यह 17 लीटर प्रति 100 किमी तक पहुंच जाती है, फिर घट जाती है, लेकिन मिश्रित मोड में 13 लीटर प्रति 100 किमी से कम नहीं होती है।
"कलिना" पर जाटको "मशीन गन" की स्थापना
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के ग्रांट सेडान से लैस होने के बाद, इंजीनियरों ने उसी गियरबॉक्स के साथ कलिना के उत्पादन को कन्वेयर पर रखा। यहां, खरीदारों के पास बॉडीवर्क का विकल्प है, क्योंकि हैचबैक और स्टेशन वैगन दोनों एक स्वचालित से लैस थे।
"कलिना" "स्वचालित" जाटको के साथ, समीक्षाओं के अनुसार, "अनुदान" से कोई अंतर नहीं था, इस अपवाद के साथ कि कार मालिक एल्यूमीनियम से बने इंजन नाबदान के बारे में चिंतित थे। मारनीचे इस सुरक्षा तत्व की दरारें और विरूपण हो सकता है। इसलिए नई कार खरीदते समय तुरंत पैन बदलने की सलाह दी गई।
मरम्मत और वारंटी सेवा
आधिकारिक तौर पर, AvtoVAZ संयंत्र ने स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत नहीं करने, बल्कि इसे एक नए में बदलने का फैसला किया। यह इस तथ्य के कारण है कि इस उत्पादन के लिए जटको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक नई, अप्रयुक्त इकाई है। AvtoVAZ ऐसी जटिल इकाई की मरम्मत के लिए प्रत्येक डीलरशिप के यांत्रिकी को प्रशिक्षित नहीं कर सकता।
कोई भी खराबी कारों के पूरे बैच को वापस बुला सकती है। इसलिए, टूटने को निर्धारित करने और आंकड़े बनाए रखने के लिए प्रत्येक विफल "मशीन" को कारखाने में भेजा जाता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की वारंटी अवधि कार की वारंटी अवधि के साथ ही मेल खाती है।
स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ "लाडा" का उत्पादन समाप्त
2015 AvtoVAZ के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ था। कारों "लाडा ग्रांट" और "लाडा कलिना" की बिक्री में गिरावट शुरू हुई। और यह जापानी जटको "स्वचालित" बॉक्स के बारे में समीक्षाओं के बारे में नहीं है (वे अभी भी सकारात्मक थे), लेकिन इस तथ्य के बारे में कि संयंत्र एक जापानी निर्माता से 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए एकमात्र ग्राहक बना रहा। इस संबंध में, "स्वचालित" की कीमत बढ़ने लगी, इससे सुसज्जित कारों की लागत बढ़ गई।
AvtoVAZ के नेतृत्व ने स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ "ग्रांटा" और "कलिना" के उत्पादन से हटाने का फैसला किया।
रोबोट मैनुअल ट्रांसमिशन
नए बॉक्स को घरेलू मैनुअल ट्रांसमिशन 2180 के आधार पर डिजाइन किया गया थाजर्मन कंपनी ZF के इलेक्ट्रिक एक्ट्यूएटर्स (गियर शिफ्टिंग मैकेनिज्म) को जोड़ना।
इकाई की कम लागत इस तथ्य के कारण है कि इसे मानक 5-स्पीड गियरबॉक्स के समान कन्वेयर पर इकट्ठा किया जाता है। परिणाम एक बहुत ही उचित कीमत पर पूरी तरह से घरेलू रूप से उत्पादित कार है। तुलना के लिए: किआ रियो या वोक्सवैगन पोलो को रोबोट से लैस करने में लाडा की तुलना में दोगुना खर्च आएगा।
"रोबोट" एएमटी के काम की समीक्षा
जाटको "स्वचालित" बॉक्स और रूसी-जर्मन विधानसभा के नए "रोबोट" के बारे में समीक्षाओं की तुलना करना मुश्किल है, क्योंकि ये पूरी तरह से अलग इकाइयां हैं, उनका काम एक दूसरे से काफी अलग है।
गतिशीलता के मामले में, "रोबोट" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से काफी कमतर है। सिंगल-प्लेट क्लच होने के कारण, यह गैस पेडल पर धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करता है। यहां तक कि प्रत्येक व्यक्ति की ड्राइविंग शैली को समायोजित करने का अंतर्निहित कार्य भी मदद नहीं करता है। यांत्रिक बॉक्स से, उन्हें न केवल ऑपरेशन के दौरान विशेषता हुम मिली, बल्कि सिद्ध विश्वसनीयता के साथ डिवाइस की सादगी भी मिली।
इलेक्ट्रिक एक्चुएटर बॉक्स का परीक्षण न किया गया हिस्सा है। ZF निर्माताओं के अनुसार, उन्हें 10 साल की सेवा की गारंटी दी जाती है, लेकिन वे रूसी सड़कों पर कितने समय तक काम करेंगे यह अभी भी अज्ञात है।
एक्चुएटर्स की मरम्मत नहीं की जा सकती, केवल उन्हें बदला जा सकता है। यूनिट की लागत और इसकी स्थापना पर लगभग 60,000 रूबल का खर्च आएगा। बहुत कुछ या बहुत कुछ कार मालिक की अपेक्षाओं पर निर्भर करता है। उसी ब्लॉक को विदेशी कार से बदलने पर 100,000 तक पहुंच सकता है।
"लाडा" पर "रोबोट" एएमटी का ऑपरेशन
रोबोटिक गियरबॉक्स - यह वही "मैकेनिक्स" है, केवल इसे कार के इलेक्ट्रॉनिक उपकरण के साथ सौंपा गया था, न कि ड्राइवर को।
यह डिवाइस कैसे काम करता है? एक ड्राइवर के लिए कौन से कौशल की आवश्यकता होती है?
ट्रांसमिशन चार मोड से लैस है: ए - ऑटोमैटिक मोड - एक्चुएटर्स के ब्लॉक का उपयोग करके गियर शिफ्टिंग होती है; एम - मैकेनिकल - चालक स्वतंत्र रूप से (+) और डाउनशिफ्ट (-) गियर बढ़ा सकता है; एन - "पार्किंग" फ़ंक्शन के बिना तटस्थ स्थिति; आर - रिवर्स।
इंजन शुरू करने के लिए, दो शर्तों को पूरा करना होगा: गियरशिफ्ट लीवर तटस्थ स्थिति में होना चाहिए, ब्रेक पेडल उदास है। उसके बाद ही मोटर काम करना शुरू करेगी। अन्यथा, इलेक्ट्रॉनिक्स शुरू करने के लिए एक संकेत नहीं देगा, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन तटस्थ स्थिति एन या "ब्रेक पेडल पर पैर" के संकेतक प्रदर्शित करेगा। इसलिए डिजाइनरों ने कार को गियर में शुरू करने से एक सुरक्षा प्रणाली प्रदान की।
चूंकि बॉक्स में टॉर्क कन्वर्टर नहीं है, इसलिए गैस पेडल को दबाए बिना यह हिलता नहीं है। इसलिए, इंजन चालू होने के बाद, ड्राइवर को ब्रेक पेडल को छोड़ना होगा और गैस को दबाना होगा।
स्वचालित मोड में गियर शिफ्ट करना थोड़ी देरी से होता है। यह इस तथ्य के कारण है कि गियरबॉक्स अभी भी यांत्रिक है। इलेक्ट्रॉनिक यूनिट को पहले क्लच को अलग करना होगा, फिर गियर को शिफ्ट करना होगा और फिर से काम करना होगाक्लच। यह सुविधा त्वरण के दौरान ध्यान देने योग्य झटके भी देती है।
एएमटी अगले गियर पर तभी स्विच करता है जब इंजन की गति उसके लिए न्यूनतम मान तक पहुंच गई हो। और इसके विपरीत, यह केवल पिछले एक के लिए अधिकतम गति पर ही डाउनशिफ्ट कर सकता है। इसलिए, खड़ी चढ़ाई पर या ओवरटेक करते समय, ड्राइवर यांत्रिक मोड को चालू कर सकता है और खुद को डाउनशिफ्ट कर सकता है।
इंजन ब्रेकिंग सुचारू है। गियर शिफ्टिंग केवल तभी होती है जब आरपीएम निष्क्रिय हो जाता है।
ड्राइविंग के दौरान रेंज के बीच स्विच करने के साथ-साथ जटको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर सुरक्षा मिलती है। ड्राइवर लीवर को रिवर्स पोजीशन R में रख सकता है या बेतरतीब ढंग से घुमा सकता है, "रोबोट" इस पर किसी भी तरह से प्रतिक्रिया नहीं करेगा।
ब्रेकडाउन की स्थिति में, चयनकर्ता की स्थिति को न्यूट्रल मोड पर स्विच करके कार को एक नरम अड़चन पर टो किया जा सकता है। डिस्चार्ज की गई बैटरी के साथ, इसे पहियों के साथ इंजन शुरू करने की अनुमति है। ऐसा करने के लिए, लीवर को एन रेंज में ले जाएं, कार को टो में तेज करें और मोड ए चालू करें। नियंत्रक पहियों के रोटेशन की गति निर्धारित करेगा और इंजन शुरू करेगा।
"स्वचालित" जाटको या "रोबोट"?
स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ "लाडा" के उत्पादन की समाप्ति ने कई मोटर चालकों को परेशान किया। "स्वचालित" चिकनाई, गतिशीलता और शांत संचालन के साथ प्रभावित करता है। बदले में, रोबोटिक मैनुअल ट्रांसमिशन की मरम्मत और संचालन करना आसान है, हालांकि इसकी अपनी विशेषताओं के साथ।
कई लोग ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की अतिरिक्त ईंधन खपत के लिए भुगतान करने के बजाय "रोबोट" द्वारा गियर को धीमी गति से शिफ्ट करना पसंद करेंगे।
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