रूसी कारें: कार, ट्रक, विशेष उद्देश्य। रूसी ऑटो उद्योग

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

जब घरेलू ऑटो उद्योग की बात आती है, तो सबसे पहली बात जो दिमाग में आती है वह है वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के मॉडल। AvtoVAZ से हमारे समय की सबसे पहचानने योग्य कार लाडा कलिना है। इसका उत्पादन निर्यात और घरेलू बाजार दोनों के लिए किया जाता है। इन संशोधनों के बीच का अंतर महत्वपूर्ण है, इसलिए उनकी तुलना करने का कोई मतलब नहीं है। तकनीकी दृष्टि से, कार का प्रदर्शन बहुत अच्छा है, यदि केवल इसलिए कि इसे घरेलू सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया है, और यह पहले से ही बहुत कुछ कहता है।

रूसी ऑटोमोबाइल उद्योग का विकास, जो सोवियत काल में निम्नलिखित कारों के लिए प्रसिद्ध हुआ: मोस्कविच और ज़िगुली, 19 वीं शताब्दी में शुरू हुआ। गणराज्यों के संघ के उद्भव से पहले, उद्योग कई बार अपने पैरों पर खड़ा हुआ और तुरंत गिर गया, और केवल 1960 तक यह पूरी तरह से जीना शुरू कर दिया - बड़े पैमाने पर मोटरीकरण शुरू किया गया था। यूएसएसआर के पतन के तुरंत बाद आने वाले संकट से, कठिनाई के साथ, लेकिन रूसी ऑटो उद्योग बाहर निकल गया। और अब सबसे बड़े निर्माताओं में से एक, जोकार लाडा कलिना ने दुनिया को दिखाया - यह AvtoVAZ के दिमाग की उपज है। यद्यपि रूस में एक विदेशी कार से मिलना संभव है, हर दूसरी कार घरेलू उत्पादन की एक प्रति है। यह मातृभूमि के लिए देशभक्ति और आबादी के प्यार को दर्शाता है, साथ ही साथ विदेशी कारों की तुलना में कितनी सस्ती वीएजेड कारें हैं। आप और इतिहास नीचे पढ़ सकते हैं।

1917 से पहले का रूसी ऑटोमोटिव उद्योग

पहली रूसी कारें 1896 में दिखाई देने लगीं। उसी समय से घरेलू ऑटो उद्योग का विकास शुरू हुआ। पहले मॉडल में एक आंतरिक दहन इंजन था और उसी वर्ष दिखाई दिया। एवगेनी याकोवलेव और पेट्र फ्रेज़ ने सार्वजनिक रूप से उनका "प्रतिनिधित्व" किया।

इस तरह की घटना के बाद, रूस में पहली निजी फर्म दिखाई देती हैं, जो उस समय के रूसी ऑटो उद्योग का प्रतिनिधित्व करती हैं। हालांकि, वे सभी बहुत जल्द ही अपनी गतिविधियों को बदल रहे हैं। 1912 तक, केवल दो ऑपरेटिंग कंपनियां ही बची रहीं। हम बात कर रहे हैं रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स और पुजेरेव प्लांट की। पहला रीगा में स्थित था, दूसरा - सेंट पीटर्सबर्ग में। आरबीवीजेड ने 1909 में परिवहन की अपनी पहली प्रति तैयार की, जबकि आरएजीआईपीपी ने 1911 में काम करना शुरू किया। चार साल बाद, दूसरा संयंत्र जल गया, और थोड़े समय के बाद, इसके संस्थापक की भी मृत्यु हो गई। रीगा के निकट सैन्य अभियानों के कारण, आरबीवीजेड को कई शाखाओं में विभाजित किया गया था: एक सेंट पीटर्सबर्ग में स्थित था (विमान सभा यहां आयोजित की गई थी), दूसरा - तेवर में।

प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के कारण रूसी ऑटो उद्योग त्वरित गति से विकसित होने लगायुद्ध। और सभी इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि अतिरिक्त उपकरणों की आवश्यकता बहुत बढ़ गई है। सरकार ने छह फैक्ट्रियों की स्थापना पर फरमान जारी किया। उनके निर्माण के लिए लगभग 11 मिलियन रूबल आवंटित किए गए थे। अधिकारियों की गणना के अनुसार, कुल उत्पादन प्रति वर्ष 10 हजार कारों का होना था। हालाँकि, ये योजनाएँ दुखद रूप से समाप्त हो गईं। 1917 की क्रांति और उसके बाद की मुद्रास्फीति के बाद, रूस में परिवहन व्यवस्था के पतन, कारखानों का निर्माण पूरा नहीं हुआ था। अंत में, राज्य के पास केवल एक कन्वेयर था, जिसमें से हल्के और भारी उपकरण उतरे। 1917 में, मास्को संयंत्र में लगभग 500 कारों को इकट्ठा किया गया था। स्थिति में सुधार के बाद, अधिकारियों ने उन विधानसभा बिंदुओं के निर्माण को फिर से शुरू करने का फैसला किया। लेकिन उनमें से केवल दो ने ही समय के साथ अपनी विशेषज्ञता बरकरार रखी है।

रूस सोवियत संघ के भीतर

रूसी कारों में सोवियत संघ में रहने के दौरान काफ़ी बदलाव आया। मॉस्को प्लांट द्वारा एफ -15 ट्रक की रिहाई का क्षण मोटर वाहन उद्योग के विकास के लिए शुरुआती बिंदु माना जाता है। थोड़ी देर बाद एएमओ का नाम बदल दिया गया। पुनर्निर्माण के बाद, संयंत्र ने लाइसेंस के तहत ट्रकों का उत्पादन शुरू किया। निज़नी नोवगोरोड में, जिसे गोर्की के नाम से जाना जाता था, तब NAZ का निर्माण किया गया था। अमेरिकी कंपनी फोर्ड की अनुमति का उपयोग करके इस संयंत्र ने ट्रकों और कारों का उत्पादन शुरू किया। बनाई गई कंपनियां सोवियत संघ की राष्ट्रीय गरिमा बनने में सक्षम थीं, और जारी ज़िगुली कार उसी राज्य का प्रतीक बन गई। छोटे कार ब्रांडों के साथ, रूसी कार उद्योग यूरोप में शीर्ष पर आ गया, दुनिया में इसने ले लियाट्रक श्रेणी में दूसरा स्थान। यूएसएसआर के क्षेत्र में संघर्ष की स्थिति शुरू होने से पहले, द्वितीय विश्व युद्ध के ढांचे के भीतर 1 मिलियन से अधिक प्रतियां तैयार की गईं।

70 के दशक तक, ऑटोमोटिव उद्योग का विकास तीव्र गति से आगे बढ़ा। उसी समय, अधिकांश भाग के लिए, रूसी कारों में बड़ी संख्या में ट्रक थे - यह उनका उत्पादन था जिसे वरीयता दी गई थी।

जब तक इटली ने संघ के क्षेत्र में VAZ बनाने का फैसला किया, तब तक आबादी ने निजी कारों का अधिग्रहण करना शुरू कर दिया। प्लांट काफी तेजी से काम कर रहा था। प्रारंभ में, प्रति वर्ष 660 हजार प्रतियां तैयार की गईं, फिर, 80 के दशक के करीब, यह आंकड़ा बढ़कर 730 हजार हो गया। और, निश्चित रूप से, ज़िगुली कार ने इस सूचक में शेर की हिस्सेदारी के लिए जिम्मेदार था। इसके साथ ही निवा का भी निर्माण किया गया था। यूएसएसआर में असेंबली लाइन से हैचबैक का उत्पादन करने वाला पहला संयंत्र वही था।

1969 में, कामाज़ का निर्माण शुरू हुआ, इसे 1976 तक पूरा किया गया। यह वह था जिसने कई सोवियत कारों को डीजल बिजली तंत्र में स्थानांतरित करना संभव बनाया। योजना के अनुसार प्लांट से प्रति वर्ष 150 हजार ट्रक और 250 हजार यूनिट का उत्पादन होता था।

सरकार के अच्छे समर्थन और सभी कारखानों के संयुक्त प्रयासों के लिए धन्यवाद, 1980 तक यूएसएसआर ने दुनिया में स्थान दिया:

• बस वाहनों के उत्पादन में प्रथम स्थान।
• ट्रक उत्पादन में तीसरा।
• कुल उत्पादन में पांचवां स्थान। यहां, रूसी कारों ने जापानी, अमेरिकी, जर्मन और फ्रांसीसी समकक्षों को रास्ता दिया।

और संकट के बावजूद, रूसी ऑटो उद्योग ने घरेलू खरीदार को कारों के नए ब्रांड के साथ खुश करना जारी रखा। में इस समय, उत्पादन आकार में वृद्धि करना बंद कर दिया, स्पेयर पार्ट्स की कमी थी। यूएसएसआर का नेतृत्व धीरे-धीरे फीका पड़ गया। लेकिन इस अवधि के दौरान दुनिया ने मोस्कविच, स्पुतनिक, ओका, तेवरिया और कुछ ट्रकों जैसे "शाश्वत" मॉडल देखे।

सोवियत संघ के पतन के बाद, रूसी कार उद्योग, यूक्रेनी और बेलारूसी का भाग्य अलग-अलग तरीके से चला गया।

रूस का आधुनिक ऑटो उद्योग

1992 के सुधारों के बाद जो संकट पैदा हुआ, उसने व्यावहारिक रूप से पूरे रूसी ऑटोमोबाइल उद्योग का काम रोक दिया। उत्पादन की गति, इकट्ठे कारों की संख्या कम हो गई। यहां तक कि जिन लोगों ने लागत पर सस्ती प्रतियां तैयार कीं, उन्होंने भी अपनी गतिविधियों को स्थगित कर दिया। यह भयानक आर्थिक और वित्तीय समस्याओं के कारण था। हम कह सकते हैं कि केवल वास्तव में मजबूत रूसी वाहन निर्माता, समय-परीक्षण, राज्य के लिए इस तरह के झटके का सामना करते हैं। हम बात कर रहे हैं VAZ, GAZ और लिकचेव प्लांट की। उन्होंने वास्तव में प्रसिद्ध कारों को जारी किया - "लाडा", "वोल्गा", "बुल"। इन श्रृंखलाओं की बदौलत ही संकट पर सफलतापूर्वक काबू पाया गया। हालांकि 1998 में रूबल के अवमूल्यन ने निर्माताओं को विशेष रूप से प्रभावित किया।

पहले से ही 2002 तक राज्य में विदेशी मॉडलों का जमावड़ा जोरों पर था। अब तक प्रदेश में एक दर्जन से अधिक विदेशी शाखाएं खुल चुकी हैं। कारों में उनकी हिस्सेदारी 40% थी। 2010 में, प्रति वर्ष 1 मिलियन विदेशी प्रतियां तैयार करने की योजना थी।

अब रूसी संघ दुनिया के 15 सर्वश्रेष्ठ निर्माताओं की सूची में शामिल है। राज्य के क्षेत्र में 50 से अधिक ऑटोमोबाइल प्लांट खोले गए हैं।

सर्वश्रेष्ठ घरेलू कार

यदि हम वास्तव में यूएसएसआर में उत्पादित सर्वश्रेष्ठ कार पर विचार करते हैं, तो उस पर ध्यान देना आवश्यक है जिसे सेवा सूचकांक "एम -20" प्राप्त हुआ है। यह सही है, हम "विजय" के बारे में बात कर रहे हैं। इसका उत्पादन 1946 से 1958 तक गोर्की संयंत्र में किया गया था। उत्पादन बंद होने से पहले लगभग 240,000 प्रतियां बनाई गई थीं।

कार में शानदार आकार थे जो खरीदारों को आकर्षित करते थे। यह उच्च पारगम्यता, अच्छी स्थिरता पर ध्यान दिया जाना चाहिए। अधिकतम गति 100 किमी / घंटा के निशान से थोड़ी अधिक थी। यह एक ऐसी कार थी जिसकी युद्ध से बचे सोवियत लोगों को जरूरत थी। कार का मुख्य दोष, कई ने इसका इंजन कहा। दरअसल, एम -20 मॉडल बहुत विश्वसनीय था, लेकिन बिजली इकाई के संचालन के मामले में अस्थिर था। यद्यपि वह स्थायित्व से प्रतिष्ठित था, लेकिन, स्पष्ट रूप से, वह इस तरह की मशीन के लिए कमजोर था।

सोवियत काल की सबसे महंगी रूसी कार

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ZIS-110, जो कार्यकारी कारों के वर्ग से संबंधित है। इसका उत्पादन द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के वर्ष में शुरू किया गया था। और 1958 में इसे उसी सीरीज की दूसरी कार से रिप्लेस किया गया। जब पौधे को लिकचेव का नाम मिला, तो इसका नाम थोड़ा बदल गया - ZIL-110। उत्पादन की पूरी अवधि में, सभी विधानसभाओं की 2 हजार से अधिक प्रतियां जारी की गईं।

सोवियत खरीदार ने हमेशा इस कार की भव्यता के साथ-साथ शरीर की सुंदरता पर भी ध्यान दिया है। स्थापित इंजन में 8 सिलेंडर थे और 4 चक्रों पर काम करते थे। इसकी शक्ति 180 अश्वशक्ति है।

इस कार को पोबेडा की लाइन में लगाया जा सकता है।उनके बीच एकमात्र अंतर यह है कि मूल्य निर्धारण नीति के कारण एम -20 जनसंख्या के मध्यम वर्ग के लिए अधिक उपयुक्त है, और वर्णित उच्च वर्ग के लिए है।

सबसे सुरक्षित रूसी कार

नया "UAZ पैट्रियट" (या UAZ-3163) आत्मविश्वास से रूस में सबसे विश्वसनीय कारों में अग्रणी है। एसयूवी में सभी आवश्यक विकल्प, कार्य और विशेषताएं हैं जो रूसी सड़कों पर ड्राइविंग के लिए आवश्यक हैं। कार में पांच दरवाजे हैं, साथ ही सामान के डिब्बे और यात्री डिब्बे दोनों में विशालता का स्तर बढ़ा है। "पैट्रियट" ग्रामीण इलाकों में ड्राइविंग के लिए बहुत अच्छा है, जो पहले से ही अन्य घरेलू-निर्मित एसयूवी की तुलना में इसमें अतिरिक्त लाभ जोड़ता है। श्रृंखला का निर्माण 2005 से उल्यानोवस्क संयंत्र द्वारा किया गया है। उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं के अलावा, यह एक बहुत ही प्रभावशाली उपस्थिति है, और गंभीर लोगों को आकर्षित करती है, क्योंकि यह अतिसूक्ष्मवाद में बना है।

विश्वसनीय रूसी कार

रूस का कोई भी निवासी इस श्रेणी में VAZ निर्मित कार को नोट करेगा। बेशक, हम ज़िगुली कार के बारे में बात कर रहे हैं, जिसे "पेनी" के नाम से जाना जाता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इसकी रिलीज की शुरुआत के इतने लंबे समय के बाद भी, यह आज भी रूसी सड़कों के साथ यात्रा करता है। रूस में हर तीसरी कार ज़िगुली है। विचार करने योग्य।

सबसे खूबसूरत कार

सभी घरेलू कारों में इस नामांकन में "द सीगल" ने सौ प्रतिशत जीत हासिल की। इसका उत्पादन गोर्क्यो में किया गया थाकारखाना। और यह इतिहास में उस कार के रूप में नीचे चला गया जिसे अधिकारी लगातार चलाते थे। वे सुंदर और सौंदर्य उपस्थिति से आकर्षित थे।

सर्वश्रेष्ठ रूसी कार

"लाडा प्रियोरा", कई मोटर चालकों के अनुसार, सबसे अच्छा है। यह विशेष रूप से आधुनिक खरीदारों द्वारा पसंद किया जाता है जो बहुत नई और फैंसी प्रतियों का पीछा नहीं करते हैं। इस मॉडल में पावर स्टीयरिंग, बेहतरीन सस्पेंशन और एयर कंडीशनिंग है।

आर्थिक कार

ओका को एक किफायती कार के रूप में देखा जा सकता है। VAZ उत्पाद हमेशा सस्ते रहे हैं, लेकिन यह मॉडल सबसे सस्ता निकला। इसके अलावा, इसमें एक बजट कर्मचारी के रूप में प्रभावशाली विशेषताएं भी हैं।

कामाज़: डंप ट्रक

कोई आश्चर्य नहीं कि कामाज़ रूस में सबसे अच्छे निर्माताओं में से एक है जब ट्रकों की बात आती है। उनका उपयोग लगभग सभी उद्योगों में किया जाता है: कृषि, नगरपालिका, निर्माण। 2010 में, श्रृंखला को एक नए केबिन से फिर से सुसज्जित किया गया था, जिसे बढ़ी हुई सुविधा से अलग किया गया था। कामाज़ श्रृंखला (डंप ट्रक) प्रभावशाली है। प्रत्येक मॉडल की अपनी विशिष्ट विशेषताएं होती हैं। इन समग्र मशीनों में से एक की अनुमानित कीमत 170 हजार रूबल है। मानक सड़कों पर कारें अच्छी हैं, लेकिन ऑफ-रोड पर अच्छी नहीं हैं।

फायरमैन ZIL

फायर ट्रकों की निःसंदेह हर समय जरूरत होती है। उनके पास अद्भुत तकनीकी विशेषताएं होनी चाहिए। यह उन मशीनों में से एक है जिसमें बाहरी डेटा पूरी तरह से महत्वहीन है।लंबे समय तक, लिकचेव संयंत्र द्वारा यूएसएसआर के लिए फायर स्टेशनों के लिए कारों का उत्पादन किया गया था। समय के साथ, उन्हें हर पहलू में सुधार किया गया है। फायर फाइटर ZIL यूएसएसआर के लिए सबसे अच्छा उदाहरण बन गया।