यूनिवर्सल ट्रैक्टर टी-100: संशोधन, विनिर्देश और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट ने अपने लंबे इतिहास में बहुत सारे उपकरण तैयार किए हैं जो सोवियत संघ के उद्योग के लिए एक मील का पत्थर बन गए हैं। एक उल्लेखनीय उदाहरण प्रसिद्ध "बुनाई" है - सार्वभौमिक ट्रैक्टर T-100।

मॉडल बनाना

औद्योगिक सोवियत ट्रैक्टर, उस समय के कई अन्य प्रकार के उपकरणों की तरह, जिसका नाम आई.वी. स्टालिन एस-100 के नाम पर रखा गया था, XX सदी के शुरुआती 60 के दशक में बड़े बदलाव हुए। सबसे पहले T-108 का संशोधन आया। यह केवल तीन साल के लिए जारी किया गया था। 1964 में, संयंत्र ने "सैकड़ों" का उत्पादन शुरू किया। और चार साल बाद, T-100 ट्रैक्टर ने अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में स्वर्ण पदक जीता।

भारी ट्रैक वाले वाहन को उद्योग और निर्माण कार्य के लिए डिजाइन किया गया था। इसे केबल से चलने वाले ब्लेड के साथ बुलडोजर के रूप में डिजाइन किया गया था। बाद में, विभिन्न अनुलग्नकों का उपयोग करने के लिए अपग्रेड करने का निर्णय लिया गया। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, जिसमें केवल दो संशोधन थे, ट्रैक किए गए T-100 के आधार पर चौदह प्रकार के विशेष उपकरण तैयार किए गए थे।

"सोटका", एक औद्योगिक ट्रैक्टर के रूप में, कर्षण वर्ग 10 से संबंधित था। वैसे, आधुनिकपहिएदार टी -25 (100% सार्वभौमिक ट्रैक्टर, जैसा कि इसे गर्व से कहा जाता है) कर्षण वर्ग 0, 6 से संबंधित है। यह श्रेणी अधिकतम प्रयास से निर्धारित होती है, कुछ कड़ाई से स्थापित परिस्थितियों में, एक पहिएदार या ट्रैक किया गया वाहन विकसित हो सकता है।

विनिर्देश

उपयोगकर्ता समीक्षाओं को देखते हुए, T-100 ट्रैक्टर की तकनीकी विशेषताएं S-100 की तुलना में बेहतर हैं। और सभी एक अलग इंजन के उपयोग के लिए धन्यवाद। यही कारण है कि इसे राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में व्यापक आवेदन मिला है। ट्रैक्टर का रचनात्मक वजन 11.1 टन है। 15.5 लीटर के सिलेंडर विस्थापन वाला डीजल इंजन 108 लीटर की अधिकतम शक्ति तक पहुंच गया। साथ। 1070 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति पर। कम गति पर, एक बहु-टन वाहन प्रति घंटे लगभग 20 लीटर डीजल ईंधन की खपत करता था। लेकिन टैंक ने इसे लगभग 240 लीटर रखा।

"सोतका" ने दूसरे गियर में 4 किमी/घंटा तक की गति से एक मामूली बल (6 tf) विकसित किया। यह कृषि मशीनरी के छठे कर्षण वर्ग से मेल खाती है। पहले गियर में अधिकतम ट्रैक्टिव प्रयास (9.5 tf) और 2.5 किमी / घंटा से कम की गति के मामले में उच्च, दसवीं श्रेणी के लिए, T-100 ट्रैक्टर औद्योगिक वर्गीकरण से संबंधित था। और वह सब कुछ नहीं है। बढ़ती गति के साथ कर्षण बल कम हो गया। उपभोक्ताओं का दावा है कि पांचवें गियर में यह अधिकतम था - 10 किमी / घंटा से अधिक। बुरा संकेतक नहीं! लेकिन खींचने वाला बल 2 tf था।

ट्रैक्टर पावर प्लांट

एस-100 ट्रैक्टर पर जिस पावर प्लांट का इस्तेमाल किया गया था, वह गंभीर थाविशेष रूप से "बुनाई" के लिए आधुनिकीकरण। और मुझे नंबर D-108 मिला। फोर-सिलेंडर फोर-स्ट्रोक इंजन का द्रव्यमान 2 टन से अधिक था। इंजन का लेआउट नहीं बदला है, लेकिन जिस चैम्बर में मिश्रण बनता है और ईंधन का दहन होता है वह पिस्टन क्राउन में बना होता है। उसके पास दो तेल खुरचनी और तीन संपीड़न अंगूठियां भी थीं। इंजेक्टर लगाने के लिए कांस्य की झाड़ियों को सिलेंडर हेड्स में दबाया गया था। एक स्प्रे होल के बजाय, उन्होंने पांच बनाना शुरू किया। इसके अलावा, तेल फिल्टर में एक अपकेंद्रित्र स्थापित किया गया था।

टी-100 ट्रैक्टर एक शुरुआती इंजन का उपयोग करने वाली पहली औद्योगिक मशीन थी। इलेक्ट्रिक स्टार्टर के साथ P-23 इंस्टॉलेशन की मदद से सर्दियों में मुख्य डीजल इंजन चालू किया गया। अपने जीवन में कम से कम एक बार इस मशीन को चलाने वाले लोगों की समीक्षाओं को देखते हुए, ट्रैक्टर में एक और उपयोगी तंत्र का उपयोग किया गया था। यह एक वैक्यूम उपकरण है जो निकास गैसों की ऊर्जा द्वारा संचालित होता है। इसने ईंधन टैंक के स्तर से नीचे स्थित ईंधन भरने वाले टैंकों की अनुमति दी।

ट्रैक्टर ट्रांसमिशन

इंजन के विपरीत इसमें कोई बड़ा बदलाव नहीं किया गया है। उपयोगकर्ता प्रतिक्रिया ने संकेत दिया कि क्लच, जो एक अलग इकाई है, को नष्ट करना आसान है। लीवर-कैम नियंत्रण तंत्र के लिए धन्यवाद, एक विशेष लीवर के साथ कैब से सूखी सिंगल-प्लेट क्लच को नियंत्रित किया गया था। मैकेनिकल थ्री-वे, रिवर्सिबल गियरबॉक्स में पांच फॉरवर्ड गियर और चार रिवर्स गियर थे। बेवल सेंट्रल - निकला हुआ किनारा पर एक संचालित गियर के साथ और एक अग्रणी इकाई के साथ जो थाबॉक्स के निचले शाफ्ट पर समग्र रूप से बनाया गया है।

स्विवेल क्लच सूखे, मल्टी प्लेट वाले थे। उनमें, चालित डिस्क घर्षण लाइनिंग के साथ बनाई जाती हैं। उन्हें सर्वो हथियारों द्वारा नियंत्रित किया जा सकता था। T-100 एक ट्रैक्टर है, जिसकी विशेषताओं ने आगे बढ़ते समय गति को 2.3 से 10.1 किमी / घंटा तक पांच गियर में बदलना संभव बना दिया, और चार रिवर्स गियर में 2.8 से 7.6 किमी / घंटा तक।

चेसिस

उपभोक्ताओं की राय इस बात से सहमत थी कि मिट्टी पर कम विशिष्ट दबाव के कारण नरम मिट्टी पर पेटेंट के मामले में एक पहिएदार ट्रैक्टर पर एक कैटरपिलर ट्रैक्टर का फायदा होता है। T-100 के लिए, यह आंकड़ा 4.6 N/sq.cm था।

जैसा कि खरीदारों ने अपनी समीक्षाओं में कहा है, एक कैटरपिलर ट्रैक्टर का मुख्य नुकसान, एक पहिएदार ट्रैक्टर की तुलना में, एक अधिक जटिल अंडरकारेज डिवाइस है। अर्ध-कठोर "सौ" प्रणाली में बैलेंसिंग डिवाइस और कैटरपिलर के साथ कैटरपिलर बोगियां शामिल थीं। वे एक वेल्डेड बॉक्स-सेक्शन फ्रेम के रूप में बनाए गए थे। कैटरपिलर श्रृंखला के लिंक उन पर लगाए गए झाड़ियों और पिनों से जुड़े हुए थे। यहां खास प्रोफाइल के जूते भी फिक्स किए गए थे। श्रृंखला एक तनाव तंत्र, समर्थन और समर्थन रोलर्स के साथ पहियों पर लगाई गई है। संतुलन निलंबन एक स्प्रिंग प्लेट के रूप में दो स्थिर, छोटे स्प्रिंग्स के साथ बनाया गया था।

ट्रैक्टर कैब

T-100 (ट्रैक्टर) समीक्षा और अब, आधुनिक तकनीक की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सकारात्मक है। यह उस समय के लिए एक आरामदायक केबिन से सुसज्जित था। इसे इंजन के पीछे एक कठोर फ्रेम पर स्थापित किया गया था। अंदर के लिएचालक को एक नरम सीट, प्रकाश व्यवस्था और एक मजबूर वेंटिलेशन सिस्टम प्रदान किया गया था। आज, दुर्भाग्य से, टी -100 एक ट्रैक्टर है (नीचे फोटो), जो केवल एक स्मृति बन गया है। लेकिन 70 के दशक में, उन्होंने प्रमुख विदेशी फर्मों की तकनीक के साथ पर्याप्त रूप से प्रतिस्पर्धा की। हालाँकि, यह पर्याप्त नहीं था। और इसका उपयोग केवल संबद्ध महत्व के निर्माण स्थलों पर किया गया था, उदाहरण के लिए, BAM में।

आयाम

एक भारी कैटरपिलर ट्रैक्टर का आयाम (एल × डब्ल्यू × एच) - 4.3 × 2.5 × 3.1 मीटर। पटरियों की असर सतह की लंबाई - 2.4 मीटर, ट्रैक - 1.9 मीटर, ग्राउंड क्लीयरेंस - 0.3 मीटर। प्रौद्योगिकी का एक अन्य महत्वपूर्ण संकेतक विशिष्ट धातु खपत है। यह लगभग 103 किग्रा/एचपी है

ट्रैक्टर संशोधन

शुरुआत में, "वीव" को एक DZ-53 बुलडोजर के साथ जोड़ा गया था, जिसमें ब्लेड को एक केबल द्वारा नियंत्रित किया जाता था। फिर अधिक आधुनिक हाइड्रोलिक सिस्टम स्थापित करके इसका आधुनिकीकरण किया गया। नई कार को पदनाम DZ-54 प्राप्त हुआ। और विभिन्न निर्माण और सड़क कार्यों में उपयोग के लिए इसके लिए पहले से ही चौदह प्रकार के अनुलग्नक तैयार किए गए थे। ये स्टंप ग्राइंडर, ब्रश कटर, रिपर, स्टोन रिमूवर और एक्सपैंडर थे। T-100 चेसिस पर पाइल पाइल ड्राइवर, क्रेन और पाइपलेयर लगाए गए थे।

सामान्य ट्रैक्टर चालकों की समीक्षाओं में, यह कहा गया था कि T-100 MGP के संशोधन में हाइड्रोलिक उपकरण, एक फ्रंट माउंटेड सिस्टम और एक चरखी के बजाय एक कठोर अड़चन थी। इसने पावर टेक-ऑफ शाफ्ट और रियर माउंटेड सिस्टम को जोड़ने के लिए आउटपुट मैकेनिज्म प्रदान किया। ये दोनों संशोधनएक दलदल के रूप में उत्पादित, जिसकी पटरियों का एक व्यापक खंड था - टी -100 बी और टी -100 बीजी।

नाम में "टी" अक्षर ने एक पाइपलेयर को चिह्नित किया, जिसमें हाइड्रोलिक हिंग सिस्टम के बजाय, विशेष इकाइयों और उपकरणों के लिए फास्टनिंग्स प्रदान किए गए थे। T-100 MGP-1 ट्रैक्टर बिना कैब के हल्के संस्करण में तैयार किया गया था। "सौ भाग" का अंतिम संशोधन, जो पहले से ही नए T-130 के समानांतर निर्मित किया गया था, घुमावों को नियंत्रित करने के लिए हाइड्रोलिक सर्वोमैकेनिज्म के साथ T-100 MZGP था। और, शायद, केवल यह अभी भी पाया जा सकता है। और खरीद भी।

कृषि के लिए ट्रैक्टर संशोधन

कृषि में टी-100 कैटरपिलर ट्रैक्टर का उपयोग करना चाहिए था। लेकिन यूजर रिव्यू ने इशारा किया कि इसकी स्पीड बहुत कम है। इसलिए उसे वितरण नहीं मिला। संशोधन में पदनाम T-100 MGS था। इसमें एक अलग-अलग एकीकृत हाइड्रोलिक सिस्टम और एक रियर लिंकेज तंत्र था। T-100 MGS-1 ट्रैक्टर में यह तंत्र नहीं था। चरखी के स्थान पर, पावर टेक-ऑफ शाफ्ट शैंक स्थापित किया गया था। तुलना के लिए: टी-25, 3.0 × 1.5 मीटर के आयामों के साथ कृषि के लिए 100% ट्रैक्टर के रूप में, संलग्न उपकरणों के आधार पर निकासी और समग्र ऊंचाई को बदल सकता है। इसकी आगे की गति सीमा 6 से 22 किमी/घंटा है।

टी-100 ट्रैक्टर का नाम - "बुनाई" - एक घरेलू नाम बन गया है। यह अभी भी बाद के मॉडल को दर्शाता है: T-130, T-170, T-10। नए, आधुनिक विकल्पों की तुलना में, मशीन को चालक के लिए कठिन और असुविधाजनक काम करने की स्थिति की विशेषता है। बावजूदयह, हर समय यह विश्वसनीय और कठोर था, लगभग नहीं टूटा और एक उच्च क्रॉस था।