कार के ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

ऑटोमोटिव ब्रेकिंग सिस्टम सक्रिय सुरक्षा उपकरण से संबंधित है। संचालन का सिद्धांत वाहनों की गति को बदलना है। सिस्टम सहित कार को पूरी तरह से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें एक आपातकालीन स्टॉप भी शामिल है, साथ ही ढलानों पर पार्किंग करते समय वाहनों को रखने के लिए। इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए विभिन्न प्रणालियों का उपयोग किया जाता है। ब्रेक मुख्य है। इसके अतिरिक्त, एक अतिरिक्त अतिरिक्त और पार्किंग व्यवस्था का भी उपयोग किया जाता है। आधुनिक कारों पर, एक सहायक प्रणाली और एंटी-लॉक ब्रेकिंग का भी उपयोग किया जाता है। ब्रेक सिस्टम को कैसे डिजाइन और संचालित किया जाता है? इसके प्रकार क्या हैं? ब्रेक सिस्टम के संचालन का उपकरण, उद्देश्य और सिद्धांत लेख में वर्णित है।

कार्य प्रणाली का विवरण

यह कैसे काम करता है? कार के ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन का सिद्धांत इसकी गति को बदलना और इसे पूरी तरह से रोकना है (आपातकालीन मामलों में दुर्घटनाओं से बचने के लिए)।सिस्टम में एक ड्राइव और ब्रेकिंग मैकेनिज्म होता है। विभिन्न वाहनों में विभिन्न प्रकार के सिस्टम होते हैं। यह हाइड्रोलिक और वायवीय है।

हाइड्रोलिक सिस्टम का विवरण

हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम के संचालन का सिद्धांत द्रव या हाइड्रोलिक्स का उपयोग करके पैड पर पैडल की क्रिया है। इसमें निम्नलिखित घटक होते हैं:

• मुख्य हाइड्रोलिक सिलेंडर;
• वैक्यूम एम्प्लीफिकेशन यूनिट;
• एबीएस या व्हील लॉक कंट्रोल सिस्टम;
• रियर डिस्क प्रेशर कंट्रोल मॉड्यूल;
• मुख्य ब्रेक सिलेंडर;
• हाइड्रोलिक सर्किट।

मुख्य हाइड्रोलिक सिलेंडर

इसका उपयोग उस बल को संचारित करने के लिए किया जाता है जो चालक ब्रेक पेडल तक पहुंचाता है। इस बल को हाइड्रोलिक सर्किट में स्थानांतरित किया जाता है। इसके अलावा, ऊर्जा डिस्क के बीच वितरित की जाती है।

वैक्यूम एम्पलीफिकेशन असेंबली

हाइड्रोलिक सिलेंडर के काम को पूरा करता है। पेडल पावर को ब्रेकिंग तंत्र में स्थानांतरित करने के प्रभाव को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया।

रियर डिस्क प्रेशर कंट्रोल मॉड्यूल

यह किस लिए है? मॉड्यूल रियर डिस्क पर दबाव के बल की निगरानी करता है। इससे ट्रिप के दौरान सबसे स्मूथ ब्रेकिंग हासिल होती है। ABS के बिना सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। इसके साथ, यह प्रणाली गौण हो जाती है।

व्हील लॉक मॉनिटरिंग सिस्टम

सभी वाहनों पर स्थापित नहीं। इसका उद्देश्य पूर्ण व्हील लॉक के क्षणों को ट्रैक करना है।ऐसा जानबूझकर किया जाता है ताकि वाहन फिसले नहीं। यह फिसलन भरी और गीली सड़कों पर महत्वपूर्ण है जब ब्रेकिंग के दौरान कार स्किड होने लगती है और अनियंत्रित हो जाती है।

हाइड्रोलिक सर्किट

यह द्रव या हाइड्रोलिक्स के साथ परस्पर जुड़ी पाइपलाइनों का एक नेटवर्क है। सर्किट मुख्य और ब्रेक सिलेंडर को जोड़ता है। वे पेडल को सिलिंडर तक दबाने के बल को संचारित करते हैं। समोच्च एक दूसरे के कार्य कर सकते हैं। और कभी-कभी वे अपने मुख्य कार्य कर सकते हैं। ब्रेक ड्राइव के लिए डबल क्रॉसिंग कॉन्टूर की प्रणाली की सबसे अधिक मांग है। यह तिरछे व्यवस्थित है।

वायवीय प्रणाली का विवरण

वायवीय ब्रेक सिस्टम के संचालन का सिद्धांत मूल रूप से हाइड्रोलिक के समान है। इसमें एक एयर कंप्रेसर शामिल है, जो इंजन द्वारा संचालित होता है, वायुमंडलीय हवा को सिलेंडर में पंप करता है। नियंत्रक मापदंडों द्वारा निर्दिष्ट दबाव बनाए रखता है।

ब्रेकिंग के लिए हवा को विशेष सिलेंडर या रिसीवर में संग्रहित किया जाता है। जैसे ही यह सर्किट से बाहर निकलता है, इसे एक कंप्रेसर द्वारा अतिरिक्त रूप से पंप किया जाता है। जब चालक पेडल दबाता है, रिसीवर या सिलेंडर से हवा समोच्च के साथ ब्रेक मॉड्यूल में जाती है। उत्तरार्द्ध में विशेष छड़ें हैं जो पहले से ही ब्रेकिंग तंत्र को सक्रिय करती हैं। पैड पहियों के डिस्क (ड्रम) के खिलाफ दबाए जाते हैं। इसके कारण, परिवहन धीमा होने लगता है और धीरे-धीरे बंद हो जाता है। चालक द्वारा पेडल जारी करने के बाद, सिस्टम से हवा वापस बाहर आती है, और चक्र दोहराता है। स्प्रिंग्सतनों को उनकी मूल स्थिति में लौटा दें।

मूल रूप से, यह कामाज़ ब्रेक सिस्टम के संचालन का सिद्धांत है। इस तरह की प्रणाली का उपयोग अक्सर इसकी दक्षता के कारण ट्रकों पर किया जाता है। जबकि हाइड्रोलिक्स की जाँच करने और टॉप अप करने की आवश्यकता होती है, वायु प्रणाली पर कम ध्यान देने की आवश्यकता होती है और साथ ही लगातार टॉपिंग की भी आवश्यकता नहीं होती है।

एयर कंप्रेसर

कार के इंजन में स्थित, यह वातावरण से हवा को न्यूमेटिक सिस्टम में पंप करता है। कंप्रेसर तभी चलता है जब इंजन चल रहा हो। जैसे ही सिस्टम में नाममात्र का दबाव कम होता है, यह शुरू हो जाता है और इसे वांछित मूल्य पर लाता है। वायु प्रणाली के संचालन का सिद्धांत कंप्रेसर पर आधारित है। यात्रियों की सुरक्षा और परिवहन की सुरक्षा ही इस इकाई की सेवाक्षमता पर निर्भर करती है।

दबाव नियंत्रण प्रणाली

यह प्रणाली सर्किट और सिलेंडर में नाममात्र के दबाव को नियंत्रित करती है। यह अतिरिक्त हवा को वापस वायुमंडल में छोड़ देता है। यह कंप्रेसर के संचालन को भी नियंत्रित करता है, यानी यह कमांड देता है कि हवा को कब पंप करना शुरू करना है और कब बंद करना है।

वायु निरार्द्रीकरण प्रणाली

वायुमंडलीय वायु के साथ आने वाले कंडेनसेट के लिए ब्रेकिंग सिस्टम में जमा न हो, इसके लिए हवा को सुखाना आवश्यक है। सिस्टम का मुख्य उद्देश्य नमी के प्रवेश को रोकना या कम करना है। यह सर्दियों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। यदि संक्षेपण बनता है, तो यह केवल सर्दियों में जम सकता है और ब्रेक के प्रभाव को कम कर सकता है।

रिसीवर

कार में रिसीवर किस लिए होते हैं? इनका मकसद ब्रेक लगाने के लिए जरूरी हवा को जमा करना होता है। जब ड्रॉप दबाया जाता है, रिसीवर से हवा ली जाती है और सर्किट में जाती है।

ब्रेक लगाने के लिए कक्ष

सर्किट से हवा कक्षों में प्रवेश करती है। बाद वाले पहले से ही अपने दबाव को छड़ के माध्यम से पैड पर दबाव के यांत्रिक बल में बदल देते हैं।

मैनुअल ब्रेक वाल्व

उद्देश्य पार्किंग ब्रेक के समान ही है - पार्किंग के दौरान कार को गतिहीन रखना। यहां केबल की जगह न्यूमेटिक्स का इस्तेमाल किया जाता है। ऊर्जा बैटरी भी हैं। वे पार्किंग के दौरान ब्रेक लगाने का कार्य करते हैं, साथ ही वायवीय प्रणाली में हवा के दबाव में महत्वपूर्ण गिरावट की स्थिति में।

मैनोमीटर

ब्रेकिंग सिस्टम में प्रेशर कंट्रोल के साधन। डैशबोर्ड पर स्थित है। ड्राइवर हवा के दबाव को नियंत्रित कर सकता है।

आपातकालीन अलार्म को कक्षों में एक महत्वपूर्ण दबाव ड्रॉप के चालक को चेतावनी देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सहायक ब्रेकिंग सिस्टम

हम ब्रेक सिस्टम के संचालन के उपकरण और सिद्धांत का अध्ययन करना जारी रखते हैं। आपातकालीन और आपातकालीन मामलों के लिए एक अतिरिक्त प्रणाली तैयार की गई है। वास्तव में, यह मुख्य प्रणाली की नकल करता है। यह उन मामलों में काम करता है जब मुख्य ब्रेक दोषपूर्ण होते हैं। सिस्टम स्वतंत्र रूप से काम कर सकता है, या यह मुख्य के काम को पूरक कर सकता है।

पार्किंग ब्रेक सिस्टम

इसका सार क्या है? ब्रेक सिस्टम के संचालन का सिद्धांत पार्किंग के दौरान पैड को डिस्क पर दबाना हैयातायात। इसका उद्देश्य है:

• पार्क करते समय वाहन को स्थिर रखें;
• ढलान पर सेल्फ ड्राइविंग कार की रोकथाम;
• मुख्य और सहायक प्रणालियों का आपातकालीन दोहराव।

कार ब्रेकिंग सिस्टम का उपकरण

रचना में कुछ तंत्र और उनसे जुड़े ड्राइव शामिल हैं। ब्रेक सिस्टम का पूरा सिद्धांत एक दूसरे के साथ उनकी स्पष्ट बातचीत पर आधारित है।

वाहन को रोकने या धीमा करने के लिए आवश्यक प्रयास करने के लिए स्वयं ब्रेकिंग तंत्र की आवश्यकता होती है। एलिमेंट व्हील हब पर लगा होता है और घर्षण से काम करता है। ब्रेकिंग मैकेनिज्म या तो डिस्क या ड्रम है। पहला विकल्प अब बहुत अधिक प्रयोग किया जाता है।

ब्रेक सिस्टम में स्टैटिक और रोटेटिंग मैकेनिज्म शामिल है। ड्रम स्थिर होते हैं, और विशेष ओवरले वाले पैड घूमते हैं। डिस्क संस्करण में एक घूर्णन ब्रेक डिस्क और पैड के साथ एक निश्चित कैलीपर तत्व है। ये तंत्र विशेष ड्राइव द्वारा नियंत्रित होते हैं।

ब्रेक सिस्टम में, हाइड्रोलिक्स वास्तव में एकमात्र सिस्टम नहीं है। तो, पार्किंग के लिए, कर्षण लीवर और धातु केबल्स का उपयोग किया जाता है। केबल के माध्यम से, रियर व्हील पैड कैब में लीवर से जुड़े होते हैं। हाइड्रोलिक्स और मैकेनिक्स के अलावा, कार को ब्रेक लगाने और रोकने की प्रक्रिया को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव का भी उपयोग किया जाता है।

हाइड्रोलिक सिस्टम को पूरक किया जा सकता हैअन्य माध्यम से। ये हैं व्हील लॉक प्रोटेक्शन, डायरेक्शनल स्टेबिलिटी एड्स, इमरजेंसी ब्रेकिंग असिस्टेंस और एक इमरजेंसी स्पीड रिडक्शन असिस्टेंस सिस्टम।

हाइड्रोलिक के अलावा, वायवीय और विद्युत प्रणालियों का उपयोग किया जाता है। एक संयुक्त प्रकार के ब्रेक हैं। यह एक न्यूमोहाइड्रोलिक है, जिसका उपयोग पहले ZIL "ब्यचोक" ट्रकों पर किया जाता था (फिलहाल इन कारों का उत्पादन नहीं होता है)।

कार्य सिद्धांत

ब्रेक सिस्टम के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है:

• पैडल को दबाने से चालक कुछ बल उत्पन्न करता है, जो निर्वात इकाई को प्रेषित होता है।
• वैक्यूम यूनिट में पेडल दबाने का बल बढ़ जाता है और यह पहले से ही मास्टर सिलेंडर तक पहुंच जाता है।
• सिलेंडर का पिस्टन हाइड्रोलिक्स पर कार्य करता है और इसे पाइपलाइनों के समोच्च के साथ धकेलता है। सर्किट में दबाव बढ़ने लगता है, द्रव ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन पर दबाव डालता है। वे, बदले में, डिस्क के खिलाफ पैड दबाते हैं।
• पैडल का दबाव बढ़ने से हाइड्रोलिक दबाव बढ़ जाता है। दबाव में वृद्धि के कारण, ब्रेकिंग तंत्र काम करना शुरू कर देता है। द्रव का दबाव जितना मजबूत होगा, सिस्टम उतना ही अधिक कुशल होगा।
• पैडल पर दबाव कम करने से सभी तंत्र एक विशेष स्प्रिंग के कारण अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं।

निष्कर्ष

लेख ने डिवाइस और कार के ब्रेक सिस्टम के संचालन के सिद्धांत पर विचार किया। सामान्य तौर पर, इस प्रणाली को वाहनों के यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए इस पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।ध्यान।