2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08
MeMZ-307 इंजन एक यूक्रेनी-निर्मित बिजली इकाई (मेलिटोपोल मोटर प्लांट) है, जिसे देवू सेंस और ज़ाज़ स्लावुटा कारों पर स्थापित किया गया था। इसे Zaporozhye ऑटोमोबाइल असेंबली प्लांट के आदेश से ZAZ और देवू वाहनों पर स्थापित करने के लिए विकसित किया गया था।
विवरण
सबकॉम्पैक्ट इंजन को यूक्रेनी उपभोक्ता के लिए एक किफायती समाधान माना जाता था। लेकिन ऑपरेशन के दौरान यह स्पष्ट हो गया कि इसकी गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। स्लावुता परिवार की कारों के लिए एक संशोधन बनाया गया था।
MeMZ-2457 के विपरीत, 307 इंजन पर एक नया ब्लॉक और हेड लगाया गया था। पिस्टन 72 से 75 मिमी तक बड़ा हो गया है। वाल्व वही रहे, लेकिन कैंषफ़्ट को सुधारना पड़ा। इस सब ने वॉल्यूम को 1299 सेमी 3 तक बढ़ाना संभव बना दिया। MeMZ-307 वाल्व हर 40,000 किमी पर समायोजित किए जाते हैं। बड़ा नुकसान हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की कमी थी।
MeMZ-307 टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, जिससे बेंट वॉल्व मिलने की संभावना बढ़ जाती है। इसलिए, बेल्ट की स्थिति की निगरानी करने की सिफारिश की जाती है। यदि क्षति होती है, तो यह भाग को बदलने के लायक है। सेवा अंतरालटाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट 40,000 किमी है।
विनिर्देश
MeMZ-307 यूक्रेनी डिजाइन और असेंबली काफी विश्वसनीय निकली। बिना बड़ी मरम्मत के 420 हजार किलोमीटर - मोटर के लिए एक रिकॉर्ड बनाया गया था।
बिजली इकाई की मुख्य तकनीकी विशेषताओं पर विचार करें:
| मॉडल | MeMZ-307 |
| वॉल्यूम | 1.3 लीटर (1299 सीसी) |
| कॉन्फ़िगरेशन | एल4 |
| पिस्टन व्यास | 75मिमी |
| इकोनोर्मा | यूरो II |
| शक्ति विशेषता | 70, 0 एल। एस. |
| टॉर्क (kgfm)/स्पीड, मिनट-1 | 107, 8 (11, 0)/3000-3500 |
| ईंधन की खपत प्रति 100 किमी: | |
| सिटी मोड | 8, 9 एल |
| 90 किमी/घंटा तक | 5, 5 एल |
| 90 से 120 किमी/घंटा | 7, 2 एल |
| अनुशंसित ईंधन | एआई-95 |
| पावर सिस्टम | इंजेक्टर |
संशोधन और भविष्य की योजनाएं
MeMZ-307 मोटर के मानक संस्करण के अतिरिक्त, के साथ एक संशोधित संस्करणस्लावुता कारों के लिए 3071 अंकन। अंतर टोक़ और शक्ति में है। 3071 पर, रेटेड बिजली की विशेषताएं 64 लीटर से अधिक नहीं होती हैं। साथ। अन्यथा, बिजली इकाइयों में कोई अंतर नहीं है।
MeMZ-3075 के रूप में चिह्नित एक आधुनिक मोटर का उत्पादन करने की भी योजना थी, जिसमें 16 वाल्वों के साथ एक ब्लॉक हेड था। लेकिन, Zaporozhye में Sens लाइन के बंद होने के कारण, मोटर का डिज़ाइन निलंबित कर दिया गया, और बाद में पूरी तरह से जम गया।
नई बिजली इकाई को यूरो -4 पर्यावरण मानक, गैस वितरण तंत्र का एक बेहतर डिजाइन और 1398 सेमी3 की मात्रा प्राप्त करना था। इसके अलावा, पिस्टन का आकार बढ़ाकर 77 मिमी कर दिया गया। इस मामले में, ईंधन की खपत 7.2 लीटर प्रति 100 किमी, और विशिष्ट शक्ति - 112 लीटर होगी। एस.
रखरखाव
MeMZ-307 बिजली इकाई का रखरखाव MeMZ-245 मोटर के समान ही किया जाता है। सेवा अंतराल 10,000 किमी से अधिक नहीं है, लेकिन यहां तक \u200b\u200bकि निर्माता के डिजाइनर भी सहमत हैं कि इसे घटाकर 8-9 हजार किमी किया जाना चाहिए। रखरखाव के प्रत्येक मामले में, तेल फिल्टर और स्नेहक को बदलना आवश्यक है, साथ ही मुख्य प्रणालियों का निदान करना - ब्रेक और निलंबन।
MeMZ-245 या VAZ 21083 के साथ सादृश्य द्वारा तेल और फिल्टर को बदलना काफी सरल है। ऐसा करने के लिए, नाली प्लग को हटा दें, तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि मोटर स्नेहक पूरी तरह से सूख न जाए, फिर फ़िल्टर तत्व को बदल दें। वैसे, वे Sens और VAZ G8 के साथ विनिमेय हैं।
तेल निकल जाने पर हम नाले को मोड़ देते हैंप्लग, सीलिंग रिंग बदलने के बाद। गर्दन के माध्यम से हम नया तरल भरते हैं। हम इंजन को गर्म करते हैं और स्तर को देखते हैं। यदि पर्याप्त तेल नहीं है, तो इसे ऊपर करने की सिफारिश की जाती है।
यह समझा जाना चाहिए कि MeMZ-307 के रखरखाव की लागत काफी अधिक है, अगर हम कार सेवा की कीमतें लेते हैं, तो अधिकांश मोटर चालक शुरुआत से ही इंजन का रखरखाव करते हैं। ऑपरेशन।
गलती
खैर, घरेलू मोटर में खामियां कैसे नहीं हो सकतीं? बेशक, MeMZ-307 पूरी तरह से तकनीकी समाधान होने से बहुत दूर है, और इसलिए ऐसी समस्याएं हैं जो इस बिजली इकाई के लगभग हर मालिक से परिचित हैं।
आइए देखें कि मोटर चालकों को क्या सामना करना पड़ता है:
- ट्राइट। काफी सामान्य घटना। समस्या ईंधन प्रणाली में है, या बल्कि, इंजेक्टरों के संदूषण में है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, पहली या दूसरी सफाई के बाद, एक या अधिक इनलेट तत्वों को बदलना पड़ता है, क्योंकि वे जल्दी खराब हो जाते हैं।
- बहरापन। इस खराबी का कारण निष्क्रिय गति नियंत्रक की लगातार विफलता है। यह गला घोंटना जाँचने लायक भी है।
- दस्तक और चीख़। यदि अजीब धातु शोर हैं, तो आपको वाल्वों पर ध्यान देना चाहिए। शायद यह समायोजन का समय है।
- इंजन के डिब्बे में सीटी बजाना। इसका मतलब है कि पहना हुआ अल्टरनेटर बेल्ट बदलने का समय आ गया है।
- तेल लीक। आमतौर पर, MeMZ-307 सिलेंडर हेड गैसकेट अविश्वसनीय होता है और अक्सर टूटने के अधीन होता है। यदि लीक हैं, तो यह देखने लायक हैयहीं कारण।
- ज्यादा गरम होना। बेशक, अन्य कारों की तरह, यह एक सामान्य थर्मोस्टैट के जाम होने के कारण होता है। भाग को बदलने से बुराई की जड़ को खत्म करने में मदद मिलेगी। मूल भाग नहीं, बल्कि VAZ से एक एनालॉग स्थापित करने की अनुशंसा की जाती है।
MeMZ-307 मरम्मत मालिकों द्वारा स्वयं की जाती है, क्योंकि यदि आप हर बार कार सेवा की सेवाओं का उपयोग करते हैं, तो आप टूट सकते हैं। मोटर का एक अन्य लाभ सरल डिजाइन है, जिसने मोटर चालकों के जीवन को बहुत सुविधाजनक बनाया है। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि मेलिटोपोल संयंत्र के खिलाफ कितनी भी शिकायतें प्राप्त हुई हों, डिजाइनरों ने इंजन में सुधार नहीं किया।
ट्यूनिंग
मोटर मालिकों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा लापता शक्ति को जोड़ने के लिए चिप ट्यूनिंग करता है। लेकिन यहां भी यह नुकसान के बिना नहीं है। इसलिए, घर पर इस तरह का शोधन करना काफी मुश्किल है, और, तदनुसार, आपको कार सेवा में जाना होगा।
दूसरा विकल्प, जो चिप ट्यूनिंग के साथ प्रयोग किया जाता है, यांत्रिकी का सुधार है। बिजली की विशेषताओं को बढ़ाने के लिए, आपको बिजली इकाई को पूरी तरह से अलग करना होगा। सिलेंडर ब्लॉक एटीएफ पिस्टन के लिए 77.5 मिमी व्यास के साथ ऊब गया है, लाइटर कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट (डीईएफ द्वारा निर्मित) भी घुड़सवार हैं। पूर्ण सुख के लिए आपको ब्लॉक के हेड को छांटना होगा, उसमें लो-फिट वॉल्व लगाना होगा।
अंतिम महत्वपूर्ण संशोधन, जिसकी अनुशंसा नहीं की जाती है, पैटिंग और एक इंटरकूलर के साथ टरबाइन की स्थापना है। तो, गैरेट 17 एकदम सही है। इसके साथ ही, आपको पूरी तरह से करना होगानिकास प्रणाली को ठीक करें। 42 मिमी के व्यास के साथ आगे की ओर प्रवाहित करें। यह सब 200 hp तक की शक्ति विकसित करने में मदद करेगा। s।, जिसके बाद किसी भी समय मोटर ज़्यादा गरम हो सकती है। ऐसा होने से रोकने के लिए, हम VAZ-2108 से कूलिंग सिस्टम किट खरीदते और स्थापित करते हैं।
निष्कर्ष
सामान्य तौर पर, MeMZ-307 इंजन ने अच्छा प्रदर्शन किया। डिवाइस अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक किफायती है, इसमें एक पर्यावरणीय यूरो-द्वितीय मानक है, साथ ही एक बेहतर पिस्टन समूह भी है। लेकिन कमियों से कोई बचा नहीं है। तो, इंजन अक्सर ट्रिपल और स्टाल करना शुरू कर देता है, और मेलिटोपोल संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो की ओर से सभी दोषों का दोष।
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