कार "होर्च": प्रसिद्ध ब्रांड का इतिहास

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल ब्रांड "होर्च" का बहुआयामी, घटनापूर्ण इतिहास 19वीं शताब्दी का है। 14 नवंबर, 1899 को, प्रतिभाशाली जर्मन इंजीनियर ऑगस्ट हॉर्च ने कोलोन में अपनी वाहन निर्माण कंपनी, हॉर्च एंड सी की स्थापना की। मोटरवेगन वेर्के। एक साल बाद, दुनिया ने हॉर्च ब्रांड की पहली कार देखी, जो डिजाइन नवाचारों द्वारा प्रतिष्ठित थी। इसके बाद, अगस्त होर्च दुनिया के पहले प्रसिद्ध ऑटोमोटिव डिजाइनरों में से एक बन गया।

अगस्त होर्च

भविष्य के प्रतिभाशाली इंजीनियर और सफल उद्यमी का जन्म 12 अक्टूबर, 1868 को विनिंगेन शहर में एक लोहार के परिवार में हुआ था। अगस्त होर्च का परिवार समृद्धि का दावा नहीं कर सकता था, और इसलिए उसे 13 साल की उम्र से काम करना पड़ा। कई प्रकार के व्यवसायों को बदलने के बाद, उद्देश्यपूर्ण और झगड़ालू होर्च उनमें से किसी से प्रेरित नहीं था और 1888 में उन्होंने सैक्सन इंजीनियरिंग स्कूल में प्रवेश करने का फैसला किया। ज्ञान की कमी की भरपाई करते हुए, लगातार युवक ने एक शैक्षणिक संस्थान से सफलतापूर्वक स्नातक किया और पहले एक फाउंड्री में और फिर डिजाइन विभाग में नौकरी प्राप्त कीजहाज निर्माण कंपनी, जहां उन्हें पहली बार आंतरिक दहन इंजन का सामना करना पड़ा।

1896 में मोटरसाइकिल रेसिंग में आने के बाद उनका जीवन नाटकीय रूप से बदल गया। उस समय यह वाहन तकनीक का चमत्कार था। हॉर्च ने मैकेनिकों से मोटरसाइकिलों के बारे में बहुत कुछ पूछा और शाम तक उन्होंने अपने बारे में विस्तृत जानकारी और बेंज़ में रोजगार के अनुरोध के साथ एक पत्र लिखने का फैसला किया। त्वरित प्रतिक्रिया की उम्मीद न करते हुए, अगस्त को सुखद आश्चर्य हुआ जब उन्हें जल्द ही यह शब्द मिला कि उन्हें स्वीकार कर लिया गया है और उन्हें तुरंत काम शुरू करना चाहिए। 27 वर्षीय होर्च को इंजन विभाग के सहायक प्रमुख के रूप में पदोन्नत किया गया था, लेकिन चार महीने बाद, परिश्रम के लिए धन्यवाद, उन्हें कार उत्पादन का प्रभारी बनाया गया।

एक कंपनी की स्थापना

कार्ल बेंज एक युवा महत्वाकांक्षी जर्मन के लिए बहुत रूढ़िवादी थे, और 1899 में अगस्त हॉर्च ने, एहरनफेल्ड के कोलोन उपनगर में एक धनी व्यापारी के वित्तीय समर्थन के साथ, हॉर्च एंड सी खोला। मोटरवेगन वेर्के। सबसे पहले, 11 लोगों के कर्मचारियों वाली एक छोटी कंपनी अन्य कारों की मरम्मत में विशेष रूप से लगी हुई थी। लेकिन कंपनी की स्थापना के एक साल बाद पहली हॉर्च कार 5-लीटर टू-सिलेंडर इंजन के साथ दिखाई दी। साथ। होर्च नाम की कहानी की शुरुआत रखी गई थी। प्रेस अभी भी नई कार पर चर्चा कर रहा था, जब कंपनी ने दूसरा मॉडल - जर्मनी में ड्राइवलाइन वाली पहली कार जारी कर दी थी।

पहली कारें

1901 से पहले उत्पादित पहले दो हॉर्च मॉडल 5 और 10 एचपी थे। साथ। ये कारें सुसज्जित थींसामने स्थित दो सिलेंडर इंजन। पहले मॉडल (4-15 PS) में, रियर ड्राइव व्हील्स एक बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होते थे। दूसरे मॉडल (10-16 PS) में, जर्मनी में पहली बार कार्डन ट्रांसमिशन का उपयोग करके ड्राइव को अंजाम दिया गया। पहली हॉर्च कारों का मुख्य डिज़ाइन लाभ अंतिम ड्राइव के साथ एकल ब्लॉक में स्थित गियरबॉक्स था। उस समय, यह एक क्रांतिकारी निर्णय था।

कार की बॉडी ओपन टाइप की थी, कैरिज वर्कशॉप का काम। मोमबत्ती लालटेन द्वारा प्रकाश प्रदान किया गया था। बाद के वर्षों की शक्तिशाली कारों के विपरीत, पहला हॉर्च मुश्किल से 32 किमी / घंटा की शीर्ष गति तक पहुँच सका। फिर भी, यह उस समय एक महत्वपूर्ण आंकड़ा था। कारों पर फ्रिक्शन क्लच का इस्तेमाल किया गया था। नीचे दी गई पहली "होर्च" (कार) तस्वीर स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करती है।

सफलता का मार्ग

ग्राहकों से 10-12 hp इंजन वाली नई कार "Horch" के लिए। साथ। और साइलेंट बॉक्स का कोई अंत नहीं था। स्टाफ नब्बे लोगों तक बढ़ गया है। प्रतिभाशाली इंजीनियर फ्रिट्ज सीडेल इंजन पर काम में शामिल थे। कंपनी के पूर्व ढांचे के भीतर, यह भीड़ बन गया, और 1902 में उत्पादन को रीचेनबैक में स्थानांतरित कर दिया गया, और दो साल बाद ज़्विकौ (सक्सोनी) में, जहां कंपनी 140 हजार की प्रभावशाली अधिकृत पूंजी के साथ एक संयुक्त स्टॉक कंपनी में तब्दील हो गई। उस समय के निशान।

नए उत्पादन द्वारा जारी किया गया पहला मॉडल बड़ी संख्या में डिजाइन नवाचारों द्वारा प्रतिष्ठित था। यह एक नए के साथ लगाया गया थाउच्च मिश्र धातु क्रोमियम-निकल स्टील से बने गियर के साथ मूक संचरण। क्लच गियरबॉक्स और इंजन के बीच स्थित था। कार्डन ड्राइव का उपयोग करके टॉर्क को रियर ड्राइव एक्सल में प्रेषित किया गया था। 1906 में, हॉर्च कार ने पहली ऑटो रेस जीत हासिल की, जिसने कंपनी को और भी अधिक लोकप्रियता और उससे भी अधिक ऑर्डर दिए। उसी वर्ष, बर्लिन और पेरिस मोटर शो में हॉर्च के नए मॉडल प्रदर्शित होने लगे। एक साल बाद, 60 hp के साथ छह-सिलेंडर आठ-लीटर इंजन के साथ एक लक्जरी मॉडल पेश किया गया था। s., जिसका पहला मालिक इंडोनेशियाई द्वीप जावा का सुल्तान था।

चार अंगूठियां - चार ब्रांड

कारों के डिजाइन में अगस्त हॉर्च के नए समाधानों के लिए अभिनव दृष्टिकोण और निरंतर खोज के लिए निरंतर वित्तीय इंजेक्शन की आवश्यकता होती है। इसने शेयरधारकों को किसी भी तरह से खुश नहीं किया और लगातार असहमति का कारण बना। हॉर्च ने मोटर रेसिंग में भागीदारी को ब्रांड के लिए सबसे अच्छा विज्ञापन माना। कंपनी की कारें प्रतियोगिता में नियमित प्रतिभागी बन गईं, और डिजाइनर अक्सर खुद पहिए के पीछे पड़ जाते थे।

गति की दुनिया को निरंतर निवेश और विकास की आवश्यकता है। इसलिए, 1906 में, कंपनी ने एक नया मॉडल ZD जारी किया। 5.8-लीटर इंजन और हल्के स्पोर्ट्स बॉडी वाली जर्मन कार "होर्च जेडडी" को विशेष रूप से प्रशिया के हेनरी की प्रतिष्ठित दौड़ में भाग लेने के लिए इकट्ठा किया गया था। प्रतियोगिता में खराब प्रदर्शन ने शेयरधारकों के साथ पहले से ही कठिन संबंधों को बढ़ा दिया, जो पिछले हॉर्च जेड की बिक्री से बेहद नाखुश थे। जिद्दीडिजाइनर ने अपनी बात का पूरी तरह से बचाव करते हुए किसी भी प्रस्तावित समझौते को खारिज कर दिया। नतीजतन, 1909 की गर्मियों में, शेयरधारकों के दबाव में, होर्च ने अपनी कंपनी को छोड़ दिया, लेकिन एक महीने बाद, उसी ज़्विकौ में, उन्होंने एक नई कंपनी, अगस्त हॉर्च ऑटोमोबिलवर्के जीएमबीएच पंजीकृत की।

लगभग समान नाम वाली और व्यावहारिक रूप से एक ही सड़क पर दो फर्मों ने पिछली कंपनी के मालिकों को नाराज कर दिया। परीक्षण के बाद, जो होर्च हार गया, एक नए नाम का सवाल उठा। एक दोस्त के घर पर इस बारे में चर्चा के दौरान, मालिक का बेटा, जो लैटिन पढ़ रहा था, ने होर्च का जर्मन से लैटिन में अनुवाद किया। इस तरह ऑडी नाम सामने आया, और बाद में - कंपनी ऑडी ऑटोमोबिलवर्के जीएमबीएच।

परिचित आज चार AUDI रिंग बहुत बाद में दिखाई दिए। 1930 के दशक की शुरुआत के आर्थिक संकट से प्रभावित होकर, चार कंपनियों ने एक चिंता, ऑटो यूनियन एजी में विलय करने का फैसला किया। एसोसिएशन में हॉर्च, ऑडी, वांडरर और डीकेडब्ल्यू शामिल थे। चार अंगूठियों के रूप में प्रतीक इन चार कंपनियों के मिलन का प्रतीक था और चिंता की सभी कारों पर उपस्थित होना था। हॉर्च और ऑडी ने लग्जरी कारें बनाईं, वांडरर ने मध्यम वर्ग की कारें बनाईं, डीकेडब्ल्यू ने बजट और सबकॉम्पैक्ट कारें बनाईं। एक गलत राय है कि हॉर्च कार ऑडी के समान है, जिसे समय के साथ बदल दिया गया है। तथ्य यह है कि कुछ समय बाद, चिंता के चार प्रतिनिधियों में से तीन का अस्तित्व समाप्त हो गया। केवल ऑडी ही रह गई, जिसे प्रतीक विरासत में मिला।

सबसे लोकप्रिय मॉडल

सबसे लोकप्रिय मॉडल"होर्च" को मध्यम विस्थापन के चार-सिलेंडर इंजन वाली कार माना जाता है। बड़े विस्थापन इंजन (खेल, कार्यकारी कार) वाली कारों की बिक्री की मात्रा कई कारणों से हमेशा कम रही है। अपवाद 1937 से 1940 (851/853/853A/855/951/951A) तक निर्मित मॉडल थे। ये ठोस प्रतिनिधि कारें थीं जिन्हें हॉर्च ब्रांड के प्रतीक के रूप में याद किया गया था। कार (1939 से नीचे की तस्वीर इसे साबित करती है) बहुत अच्छी लग रही थी।

नागरिक कारों के उत्पादन के अलावा, हॉर्च को सैन्य वाहनों के उत्पादन में काफी अनुभव था। सबसे प्रसिद्ध में से एक मध्यम बहुउद्देश्यीय वाहन "होर्च 901" ऑफ-रोड है। सेना को तीन प्रकार के ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों से लैस करने के लिए वेहरमाच के लक्ष्य कार्यक्रम के तहत 1937 से 1940 तक इस वाहन का उत्पादन किया गया था: हल्का, मध्यम और भारी।

कंपनी की युद्ध के बाद गिरावट

30 के दशक के मध्य से अगस्त हॉर्च तक कंपनी का नेतृत्व औपचारिक था। वह तेजी से सामाजिक गतिविधियों में शामिल था, कई नेतृत्व पदों पर कब्जा कर लिया। युद्ध के बाद, ज़्विकौ शहर सोवियत संघ द्वारा नियंत्रित क्षेत्र में बना रहा। उद्यमों का राष्ट्रीयकरण किया गया और वे IFA का हिस्सा बन गए, हालांकि कुछ समय के लिए हॉर्च ब्रांड के तहत कारों का उत्पादन अभी भी किया जाता था, उदाहरण के लिए, कार्यकारी मॉडल 930S।

कालक्रम के अनुसार हॉर्च कारें

सिविल कारों की कतारवर्षों से नीचे दी गई तालिका में देखा जा सकता है।

समस्या के वर्ष	मॉडल	इंजन और सिलिंडरों की संख्या	विस्थापन, एल
1900-1904	4-15 पीएस	इनलाइन, 2
	10-16 पीएस	पी, 2
	22-30 पीएस	इनलाइन, 4	2, 6
1904-1910	18/25 पीएस	आर, 4	2, 7
	14-20 पीएस	आर, 4	2, 3
	23/50 पीएस	आर, 4	5, 8
	26/65 पीएस	पी, 8	7, 8
1909-1914	25/60 पीएस	आर, 4	6, 4
	10/30 पीएस	आर, 4	2, 6
	कश्मीर (12/30 पीएस)	आर, 4	3, 2
	15/30 पीएस	आर, 4	2, 6
	टट्टू (5/14 PS)	आर, 4	1, 3
1910-1919	एच (17/45 पीएस)	आर, 4	4, 2
1911-1922	6/18 पीएस	आर, 4	1, 6
	8/24 पीएस	आर, 4	2, 0
	ओ (14/40 पीएस)	आर, 4	3, 5
1914-1922	25/60 पीएस	आर, 4	6, 4
	18/50 पीएस	आर, 4	4, 7
	एस (33/80 पीएस)	आर, 4	8, 5
1922-1924	10 एम 20 (10/35 पीएस)	आर, 4	2.6
1924-1926	10 एम 25 (10/50 पीएस)	आर, 4	2.6
1926-1927	टाइप 303/304 (12/60 PS)	इनलाइन, 8	3.1
1927-1928	टाइप 305/306 (13/65 PS)	पी, 8	3.4
1928-1931	टाइप 350/375/400/405 (16/80 PS)	पी, 8	3.95
1931-1935	टाइप 430	आर,8	3.1
	टाइप 410/440/710	पी, 8	4.0
	टाइप 420/450/470/720/750/750B	पी, 8	4.5
	टाइप 480/500/500A/500B/780/780B	पी, 8	4.95
	टाइप 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830बी	V8	3.25
	830बीके/830बीएल	V8	3.5
	850/850 खेल	पी, 8	4.95
1937-1940	830बीएल/930वी	V8	3.5
	830बीएल/930वी	V8	3.8
	851/853/853ए/855/951/951ए	पी, 8	4.95

अब आप इन अद्भुत मशीनों और उनके प्रतिभाशाली निर्माता का इतिहास जानते हैं।