"विजय" GAZ-M72 - सोवियत कार उद्योग का गौरव

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

सुनो कि "विजय" कितने गर्व से सुनाई देती है। निकिता ख्रुश्चेव ने इस महान सोवियत कार GAZ M 72 के निर्माण के इतिहास में एक भूमिका निभाई। 1954 में, उन्होंने GAZ-69 के आधुनिकीकरण का प्रस्ताव रखा। यानी कार को और कंफर्टेबल होना चाहिए था। नतीजतन, सीपीएसयू की ग्रामीण क्षेत्रीय समितियों के सचिव, साथ ही उन्नत सामूहिक खेतों के अध्यक्ष, एसयूवी सेवा प्राप्त करने में सक्षम थे। लेकिन सेना की भी इस कार में दिलचस्पी थी। तो, आरामदायक और अत्यधिक निष्क्रिय GAZ-M 72, जिसकी तस्वीर आप अपने सामने देखते हैं, एक "सामान्य" बन गई है। और अपने खाली समय में, सरकारी अभिजात वर्ग अपने शिकार के मैदान में पोबेडा की सवारी करते थे।

1954 के वसंत में, GAZ को आधिकारिक तौर पर एक तकनीकी असाइनमेंट मिला। GAZ-67 और GAZ-69 के निर्माता जी। वासरमैन को प्रमुख डिजाइनर नियुक्त किया गया था। उनके अलावा, विशेषज्ञों के एक पूरे विभाग ने भविष्य की सरकारी कार पर काम किया। वे सभी एक समय में GAZ-69 के निर्माण में लगे हुए थे। इसलिए, इस मशीन की सभी सूक्ष्मताएं थींज्ञात।

तो डिजाइनरों ने क्या किया? नई कार को GAZ-M-20 से लोड-असर बॉडी फ्रेम और पैनल प्राप्त हुए, लेकिन इन भागों को संशोधित किया गया। ट्रांसफर केस ने शरीर के अनुप्रस्थ बॉक्स के आकार के एम्पलीफायर और अनुदैर्ध्य एम्पलीफायर को बदल दिया। बाद वाले को पूरी तरह से छोड़ना पड़ा। इन शक्ति तत्वों की भरपाई करने और शरीर की अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य कठोरता को बढ़ाने के लिए, छत और दरवाजे के खंभे भी पेश किए गए थे। GAZ-M72, GAZ-M-20 के विपरीत, एक नया उप-फ्रेम प्राप्त किया। इसे विशेष रूप से फ्रंट एक्सल लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन को सुरक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

GAZ-M72 में 69वें मॉडल के हिस्से भी हैं। यह एक आधुनिकीकृत फ्रंट एक्सल और ट्रांसफर केस है। और GAZ-M-20 से गियरबॉक्स काफी मानक है। रियर एक्सल विशेष रूप से नए पोबेडा के लिए विकसित किया गया था। ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने के लिए पुलों के बीम पर स्प्रिंग लगाए गए थे।

शरीर 20वें पोबेडा मॉडल की तरह सुसज्जित था: असबाब नरम है, एक हीटर, एक घड़ी, एक डुअल-बैंड रेडियो है। इसलिए, इस कार ने आरामदायक एसयूवी की अवधारणा को मूर्त रूप दिया। यह कहा जाना चाहिए कि उन्होंने विदेशों में ऐसी मशीनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के बारे में सोचा भी नहीं था।

GAZ-M72 एक ट्रांसफर केस से लैस था, जिसमें एक डिमल्टीप्लायर और एक स्विचेबल ड्राइव फ्रंट एक्सल था। बढ़े हुए लग्स के साथ पहियों को 16-इंच पर सेट किया गया था। इसने बर्फ, रेत, कीचड़ और टूटी सड़कों में अच्छा प्रवाह प्रदान किया।

सरकार और मिलिट्री एसयूवी के हिसाब से कार को टेस्ट पास करना पड़ा। कार दिखायाइकाइयों और शरीर की अच्छी "उत्तरजीविता"। उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री विशेषताओं को भी नोट किया गया था। 1956 की गर्मियों में, नए पोबेडा पर तीन पत्रकारों ने मास्को-व्लादिवोस्तोक मार्ग के साथ एक रन बनाया। यह दूरी (15 हजार किलोमीटर) GAZ-M-72 बिना किसी गंभीर क्षति के गुजरी। उन दूर के वर्षों से, न्यूज़रील हमारे पास आई हैं जिसमें निकिता ख्रुश्चेव, फिदेल कास्त्रो के साथ, इस कार में सर्दियों के शिकार पर जाती हैं।

जून 55 में, GAZ-M72 के पहले परीक्षण ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया, और एक साल बाद एक गंभीर उत्पादन शुरू हुआ। कार बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं हुई और 1955 से 1958 तक छोटी श्रृंखला में "बाहर आई"। जब GAZ-M-20 पोबेडा कारों का उत्पादन पूरा हुआ, तो नई GAZ-M72 की असेंबली भी बंद हो गई।