"रूसोबाल्ट", कार: ब्रांड इतिहास और लाइनअप। रूसो-बाल्ट कारें: विनिर्देशों, मालिकों की समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

क्या आप जानते हैं रूस की पहली कार कौन सी थी? बहुतों को पता ही नहीं चलता। आज हम ऑटोमोबाइल ब्रांड "RussoB alt" से परिचित होंगे, जिसे वास्तव में रूसी ऑटोमोबाइल उद्योग का अग्रणी कहा जा सकता है।

बैकस्टोरी

पहली बार एक आंतरिक दहन इंजन वाली कार 1891 में रूसी साम्राज्य के क्षेत्र में वापस आई। यह फ्रांसीसी कंपनी Panard-Levassor की कार थी। यह ओडेस्की लिस्टोक के संपादक वसीली नवरोत्स्की का था।

सेंट पीटर्सबर्ग में पहली कार 1895 में और मॉस्को में 1899 में दिखाई दी।

रूसी साम्राज्य के क्षेत्र में निर्मित पहली उत्पादन कार फ्रेज़ और याकोवलेव मॉडल थी, जिसे 1896 में जनता के सामने पेश किया गया था। लेकिन इस कार ने आधिकारिक हलकों में दिलचस्पी नहीं जगाई।

मोटर और ट्रांसमिशन याकोवलेव कारखाने में बनाए गए थे, और चेसिस और पहिए फ्रेज़ कारखाने में बनाए गए थे। दोनों बाहरी और संरचनात्मक रूप से, मॉडल बेंज कार के समान था। फिर भी, कार में संभावनाएं थीं। यह वर्तमान में अज्ञात है कि कितनेऐसी कारों का उत्पादन किया गया था, लेकिन उनका इतिहास बहुत छोटा था। यह इस तथ्य के कारण है कि 1898 में येवगेनी याकोवलेव की मृत्यु हो गई। सबसे पहले, उनके साथी प्योत्र फ्रेज़ ने विदेशों में इंजन खरीदे, लेकिन फिर उन्होंने अपनी शक्ति रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स को बेचने का फैसला किया। इस उद्यम में, न केवल कारें बनाई गईं, बल्कि ग्रामीण उपकरण, साथ ही मिट्टी के तेल के इंजन पर हवाई जहाज भी बनाए गए। संयंत्र बहुत बड़ा था और विभिन्न शहरों में इसकी शाखाएँ थीं: रीगा, तेवर, सेंट पीटर्सबर्ग, और बाद में टैगान्रोग और मॉस्को में भी।

पहले मॉडल

संयंत्र के ऑटोमोबाइल विभाग का गठन 1908 में रीगा में किया गया था। और पहले से ही अगले वर्ष मई में, पहली रूसोबाल्ट कार दिखाई दी। कार बेल्जियम के फोंड्यू मॉडल के प्रोटोटाइप के आधार पर बनाई गई थी, जो आम जनता के लिए अज्ञात थी। बेल्जियम के डिजाइनर जालियन पॉटर ने रूसी संस्करण के निर्माण में भाग लिया। घरेलू विशेषज्ञों, अर्थात् इवान फ्रायाज़िनोव्स्की और दिमित्री बोंडारेव ने भी कार के निर्माण में महत्वपूर्ण योगदान दिया। तीन डिजाइनरों के अच्छी तरह से समन्वित काम ने मशीनों की एक श्रृंखला जारी की। इसमें कार - K-12, S-24 और E-15 - और ट्रक - T-40, M-24, D-24 - कारें शामिल थीं। सबसे लोकप्रिय मॉडल C-24 था। इसने इस मुद्दे का 55% हिस्सा लिया।

रूसो-बाल्ट कार: पहचान

कैरेज प्लांट में उत्पादित मॉडल अपनी ताकत और विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित थे। उन्होंने बार-बार विभिन्न अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में भाग लिया है: रैलियां और रन। मोंटे कार्लो और सैन सेबेस्टियन में, वे सर्वश्रेष्ठ में से थे। कारों की विश्वसनीयता के बारे में बोलते हुए, वे हमेशा याद करते हैं कि कैसे एक नकल1910 में निर्मित S-24, गंभीर ब्रेकडाउन के बिना 80 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम था। उस समय, यह संपूर्ण ऑटोमोटिव उद्योग और रूसोबाल्ट ब्रांड के लिए एक अविश्वसनीय उपलब्धि थी।

कार को उच्चतम स्तर पर पहचाना गया - 1913 में शाही गैरेज में दो RBVZ कारें मिलीं। इनमें से पहला सनसनीखेज मॉडल S-24 था, और दूसरा - K-12। संयंत्र के 64% उत्पाद रूसी सेना द्वारा खरीदे गए थे। मुख्य रूप से स्टाफ कर्मचारियों और डॉक्टरों के बीच मशीनों की मांग थी। वैसे, चेसिस पर मॉडल थे जिनमें से एक बख्तरबंद शरीर स्थापित किया गया था।

उत्पादन सुविधाएँ

कार "रूसो-बाल्ट", जिसकी तस्वीरें गर्व की भावना पैदा करती हैं, एक सरल लेकिन बहुत ठोस डिजाइन थी। मुख्य भाग, अर्थात् क्रैंककेस, सिलेंडर और ट्रांसमिशन, एल्यूमीनियम से कास्ट किए गए थे। घूमने वाले हिस्से: पहिए और गियर - बॉल बेयरिंग पर लगाए गए थे। ब्लॉक के साथ सिलेंडरों की ढलाई एक जिज्ञासा थी और इसका उपयोग केवल S-24 और K-12 मॉडल में किया जाता था - RussoB alt के प्रमुख मॉडल।

कार का उत्पादन बड़ी मात्रा में किया गया था। उल्लेखनीय है कि एक बैच की कार के पुर्जे पूरी तरह से विनिमेय थे। और एक ही मॉडल के बैचों के बीच महत्वपूर्ण अंतर हो सकते हैं: गियर की संख्या, इंजन की शक्ति, व्हीलबेस, व्यक्तिगत भागों का डिज़ाइन। भागों के ज्यामितीय मापदंडों को मीट्रिक प्रणाली में मापा गया था। कारों के लगभग सभी पुर्जे सीधे वैगन प्लांट में बनाए गए थे। मुझे बॉल बेयरिंग, ऑयल प्रेशर गेज और साइड के टायर खरीदने थे।

क्रू विभाग सेंट पीटर्सबर्ग और रीगा दोनों में थे। उनमें से प्रत्येक ने कुछ मॉडलों के लिए निकायों का उत्पादन किया। रुसो-बाल्ट के शरीर में कई संशोधन थे: बंद लिमोसिन, खुली चेज़, यूरोपीय लोगों के बीच लोकप्रिय, लैंडौ, सिगार के आकार के टॉरपीडो और अन्य। सेंट पीटर्सबर्ग में आयोजित 1910 की प्रदर्शनी में, वैगन प्लांट ने एक साथ पांच मॉडल प्रस्तुत किए। एक साल बाद, पहले से ही छह थे।

सोवियत संघ के देश को जाहिर तौर पर कारों की जरूरत नहीं थी। इसलिए, उनकी रिहाई धीरे-धीरे कम हो गई, और 1926 में यह पूरी तरह से बंद हो गई। और फ़ैक्टरी की क्षमताओं को पूरी तरह से रक्षा उद्योग के लिए पुन: कॉन्फ़िगर किया गया।

आइए अधिक विस्तार से विश्लेषण करें कि रूसो-बाल्ट द्वारा निर्मित कारें क्या थीं। विनिर्देश इसमें हमारी सहायता करेंगे।

रूसो-बाल्ट के-12

1911 में रिलीज़ हुई V सीरीज़ की K-12/20 कारों में अधिकतम 20 हॉर्सपावर की शक्ति थी, जो शीर्षक में इंगित की गई है। 1913 में, अगली श्रृंखला दिखाई दी - XI, इसकी शक्ति पहले से ही 24 लीटर थी। साथ। कार को तदनुसार बुलाया गया - K-12/24। इस मॉडल की विशेषताओं में से हैं:

- एक कॉमन ब्लॉक में डाले गए सिलिंडर;

- वन-वे वॉल्व व्यवस्था;

- थर्मोसाइफन शीतलन प्रणाली।

गियरबॉक्स को इंजन से अलग से स्थापित किया गया था, और टॉर्क को कार्डन शाफ्ट का उपयोग करके पीछे के पहियों तक पहुँचाया गया था। कार का वजन लगभग 1200 किलोग्राम था, इसलिए पीछे के स्प्रिंग्स ¾-अण्डाकार थे, अर्ध-अण्डाकार नहीं। प्रारंभिक श्रृंखला में 2655. का व्हीलबेस थामिलीमीटर, और बाद वाले में - 2855 मिमी।

K-12 मॉडल को अक्सर निजी इस्तेमाल के लिए खरीदा जाता था, क्योंकि यह वैगन प्लांट की कारों में सबसे सस्ता था। फिर भी, अमीर लोग अक्सर उसे चुनते थे। एक लैंडोल के पीछे K-12 के मालिकों में, कई प्रमुख व्यक्तित्वों को नोट किया जा सकता है: प्रिंस कोन्स्टेंटिन कोन्स्टेंटिनोविच, प्रिंस बोरिस गोलित्सिन, काउंट सर्गेई विट्टे, उद्योगपति एडुआर्ड नोबेल।

कुल मिलाकर, प्लांट ने K-12 कार की 141 प्रतियां तैयार कीं। उन्हें पांच श्रृंखलाओं में प्रस्तुत किया गया था। यहाँ 1911 की वी श्रृंखला का विवरण दिया गया है:

- इंजन - इन-लाइन, 4-सिलेंडर, 2.2-लीटर, निचले वाल्व के साथ;

- शक्ति - 1500 आरपीएम पर 12 अश्वशक्ति;

- गियरबॉक्स - यांत्रिक, तीन चरण;

- फ्रेम - स्पर;

- ब्रेक - ड्रम, रियर;

- सस्पेंशन - लीफ स्प्रिंग, डिपेंडेंट;

- शीर्ष गति - 50 किमी/घंटा;

- बॉडी - ओपन, 4-सीटर।

रूसो-बाल्ट एस-24

सबसे महंगी RBVZ यात्री कार S-24 थी, जिसका उत्पादन 1918 तक किया गया था। 6-सीटर बॉडी वाली कार को रूसी सेना के स्टाफ सदस्यों के बीच व्यापक आवेदन मिला है। इसके चेसिस पर अन्य निकाय भी स्थापित किए गए थे: टू-सीटर रेसिंग, लक्ज़री लैंडोल और लिमोसिन। एक आधा ट्रैक शीतकालीन संस्करण भी था - एक स्नोमोबाइल। इस कार की सबसे बड़ी खासियत इसका इंजन है। इसके सिलेंडर दो ब्लॉकों में डाले गए थे, और वाल्व (निचला) सिलेंडर के दोनों किनारों पर स्थित थे। एक केन्द्रापसारक पम्प का उपयोग करके शीतलन प्रणाली के माध्यम से पानी को परिचालित किया गया था। पीछे, झरनों के बीच, एक गैस टैंक था,ईंधन जिससे निकास गैसों के दबाव के माध्यम से इंजन के डिब्बे में आपूर्ति की जाती थी। कोबब्लस्टोन और गंदगी पर सवारी को और अधिक आरामदायक बनाने के लिए, पीछे के निलंबन में तीन परस्पर जुड़े अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स शामिल थे: दो अनुदैर्ध्य और एक अनुप्रस्थ। शरीर के प्रकार के आधार पर, कार का वजन 1540-1950 किलो था।

मॉडल का निर्माण नौ श्रृंखलाओं में किया गया था, जिनमें से प्रत्येक पिछले वाले से बेहतर था। 1912 में, संयंत्र ने अपने कार्बोरेटर को छोड़ दिया और S-24 पर फ्रेंच जेनिथ कार्बोरेटर स्थापित करना शुरू कर दिया। इसने, सिलेंडर कैम के प्रोफाइल में बदलाव के साथ, रेटेड पावर को 30 से 35 हॉर्स पावर तक बढ़ाना संभव बना दिया। उसी वर्ष, व्हीलबेस को 3160 से 3165 मिमी तक बढ़ाया गया था। 1913 में, 4-स्पीड गियरबॉक्स को पेश करके कार की शक्ति को फिर से बढ़ाया गया।

नौ वर्षों में 347 C-24 मॉडल तैयार किए गए। उनमें से 285 के पास एक खुला टारपीडो शरीर था। बाकी लगभग समान रूप से लिमोसिन, लैंडोल और डबल-फेटन के बीच वितरित किए गए थे। यह प्रमुख "रूसो-बाल्ट" था - एक कार, जिसके मालिकों की समीक्षाओं ने मुख्य रूप से इसकी विश्वसनीयता और रखरखाव में आसानी का उल्लेख किया।

इंप्रेशन कॉन्सेप्ट

कैरिज प्लांट की कारों को भुलाया नहीं गया था, और हाल ही में रूसो-बाल्ट को पुनर्जीवित करने का प्रयास किया गया था। कार, जिसका इतिहास इसके बारे में किंवदंती से भी छोटा है, मूल रूसी कार उद्योग से जुड़ा हुआ है, इसलिए ऐसे लोग हैं जो इसे वापस करना चाहते हैं। 21वीं सदी की शुरुआत के बाद से, ब्रांड का स्वामित्व A:Level के पास है। 2002 में इसका नाम बदलकर रूसो कर दिया गया-बाल्टीग्यू। 2006 में, इंप्रेशन अवधारणा प्रस्तुत की गई थी, जिसके विकास में जर्मन एटेलियर जर्मन गर्ग जीएमबीएच ने भाग लिया था। यह एक वर्ष में केवल 15 कारों का उत्पादन करने और उन्हें कलेक्टरों को बेचने की योजना थी। हालांकि, असामान्य अवधारणा लगभग किसी को भी दिलचस्पी नहीं ले सकती थी, और उत्पादन में कटौती की गई थी।

टुपल के लिए मॉडल

2006 में पुनरुद्धार के प्रयास के बाद, रूसो-बाल्ट ब्रांड के बारे में फिर से बात की गई। 2013 में, राष्ट्रपति मंडल के लिए विशेष मॉडल का उत्पादन शुरू करने का प्रस्ताव किया गया था। यह महान रूसो-बाल्ट ब्रांड को श्रद्धांजलि देने की अनुमति देगा। 2013 की कार को रोल्स-रॉयस-फैंटम प्लेटफॉर्म पर असेंबल किया जाना था। दुर्भाग्य से, आज तक इस परियोजना को लागू नहीं किया गया है।

निष्कर्ष

तो हमने सीखा कि रूसो-बाल्ट (कार) क्या है। मॉडल, विशिष्टताओं और विशेषज्ञ राय के अवलोकन ने हमें पहले रूसी ऑटो ब्रांड का सबसे पूर्ण मूल्यांकन देने में मदद की। यह अफ़सोस की बात है कि इस कार को रूसी कहना वाकई मुश्किल है। आखिरकार, इसे बेल्जियम मॉडल के प्रोटोटाइप पर बनाया गया था। फिर भी, घरेलू डिजाइनरों के काम के बिना, शायद दुनिया को RussoB alt ब्रांड के बारे में पता नहीं होता। कार निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य है, और यह बहुत संभव है कि यह आपको खुद की याद दिलाएगी।