कार के इंजन की शक्ति बढ़ाना: निर्देश और संभावित तरीके

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

हर साल कारें तेज और अधिक शक्तिशाली होती जा रही हैं। निर्माता इंजन का अधिकतम लाभ उठाने की कोशिश कर रहे हैं। इसके लिए विभिन्न विधियों और तकनीकों का उपयोग किया जाता है। लेकिन क्या होगा अगर आप पहले से इस्तेमाल की गई कार की इंजन शक्ति को बढ़ाना चाहते हैं? कुछ प्रभावी विकल्पों पर विचार करें।

टर्बाइन स्थापना

शायद यह मोटरों की शक्ति बढ़ाने का सबसे कारगर तरीका है। निचला रेखा बेहद सरल है - इंजन में अधिक हवा प्रवाहित होगी, और तदनुसार, मोटर का उत्पादन बढ़ेगा। पावर ही नहीं, टॉर्क भी बढ़ता है।

फिलहाल सुपरचार्जिंग इंजन के लिए पूरी किट मौजूद हैं। इस मामले में सबसे भाग्यशाली जापानी कारों के मालिक हैं। ऐसे कई उदाहरण हैं जब एक टर्बोचार्ज्ड GTE को स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड JZ इंजन से बनाया गया था। नतीजतन, 180 बलों से कार की शक्ति बढ़कर 280-300 हो गई। टरबाइन आपको इंजन का अधिकतम लाभ उठाने की अनुमति देता है। लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि हर मोटर ऐसे भार का सामना नहीं कर सकती।एक मजबूत पिस्टन होना चाहिए। अन्यथा, मोटर का संसाधन काफी कम हो जाएगा। मोटर को अंतिम रूप देने के बाद ही टर्बाइन लगाकर वीएजेड की शक्ति को बढ़ाना संभव है।

इस प्रकार, टर्बाइन के साथ ट्यूनिंग का एक गंभीर प्लस है। यह शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि है। लेकिन काफी कुछ विपक्ष हैं। सबसे पहले, टरबाइन और संबंधित अनुलग्नकों की खरीद के लिए यह एक बड़ा खर्च है। दूसरे, मोटर के आंतरिक भाग के शोधन की आवश्यकता है। इसलिए, मोटर चालकों द्वारा इस पद्धति का इतनी बार उपयोग नहीं किया जाता है। मूल रूप से, यह कार के लिए ड्रैग रेसिंग या अन्य खेल प्रतियोगिताओं में भाग लेने के लिए किया जाता है।

कंप्रेसर

बहुत पहले नहीं, कारों (उदाहरण के लिए, मर्सिडीज सी-क्लास) में सुपरचार्जिंग कंप्रेसर का इस्तेमाल किया जाता था। यह, कोई कह सकता है, टरबाइन का "हल्का संस्करण" है। कंप्रेसर का सार इस प्रकार है। यूनिट एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट चरखी द्वारा संचालित होती है और कम दबाव में हवा पंप करती है। टरबाइन के विपरीत, जो एक से डेढ़ बार तक चलती है, कंप्रेसर 0.3 से अधिक नहीं पैदा करता है। बेशक, इस वजह से, बिजली में इतनी अधिक वृद्धि प्राप्त नहीं की जा सकती है। लेकिन एक बड़ा प्लस है: इस तरह के कंप्रेसर को मानक VAZ इंजन पर, या किसी विदेशी कार के इंजन पर, पिस्टन समूह को बदले बिना स्थापित किया जा सकता है। चूंकि मोटर भारी भार को सहन नहीं करती है, इसलिए इसका संसाधन वही रहेगा। लेकिन एक खामी भी है। कंप्रेसर बड़ा है और ज्यादातर मामलों में इसे हुड के नीचे रखने के लिए कहीं नहीं है।

मोटर को ही रिफाइन करना

अबविचार करें कि आप सुपरचार्जर स्थापित किए बिना इंजन की उत्पादन क्षमता कैसे बढ़ा सकते हैं। पहला तरीका एक विस्तृत चरण कैंषफ़्ट स्थापित करना है। यह ट्यूनिंग सबसे सस्ती, सरल और बजट में से एक है। वाइड-फ़ेज़ कैंषफ़्ट स्थापित करने के बाद, उच्च गति पर दहन कक्ष की बेहतर फिलिंग प्रदान की जाती है।

निवा और अन्य वीएजेड वाहनों की इंजन शक्ति बढ़ाने का एक अन्य विकल्प घर्षण बल को कम करना है। इस विचार को कैसे साकार किया जा सकता है? सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ पिस्टन के घर्षण को कम करने पर जोर दिया गया है। ऐसा करने के लिए:

• अंगूठियों की मोटाई कम करें।
• पिस्टन स्कर्ट को छोटा करें।
• तत्व को बॉस में स्थानांतरित करके कनेक्टिंग रॉड के बन्धन को पिस्टन से बदलें।

पावर बढ़ाने के लिए मोटर को ट्यून करने का अगला विकल्प पिस्टन का वजन कम करना है। ऐसा करने के लिए, मानक कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन को लाइटर से बदलना आवश्यक है। अब तैयार हल्के पिस्टन किट भी बिक्री पर हैं। मूल रूप से, ये VAZ इंजन के लिए किट हैं। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इस ऑपरेशन के बाद शक्ति में वृद्धि महत्वपूर्ण नहीं है।

यानी उपरोक्त सुधारों में से एक स्पोर्ट्स कैंषफ़्ट की स्थापना को सबसे इष्टतम माना जाता है। यह एक हल्के पिस्टन की तुलना में कम खर्च करता है, और इसका प्रभाव बहुत अधिक होता है। लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि रिटर्न हाई स्पीड पर ही होगा। आपको इंजन को रेड ज़ोन में बदलना होगा, और यह सभी को शोभा नहीं देता।

क्या 8-वाल्व वाले के बजाय 16-वाल्व हेड स्थापित करना प्रासंगिक है?

अबइस दिशा में बहुत लोकप्रिय ट्यूनिंग। पुरानी मोटरों पर दो कैमशाफ्ट वाले हेड्स लगाए जाते हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इसका प्रभाव है। बेहतर सिलिंडर भरने से इंजन की शक्ति बढ़ जाती है। हालांकि, 8-वाल्व की उचित तकनीकी ट्यूनिंग के साथ, आप 16-वाल्व की तुलना में कोई भी बदतर परिणाम प्राप्त नहीं कर सकते हैं। यदि फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ के इंजनों पर दोहरे कैंषफ़्ट "सिर" स्थापित करना अभी भी संभव है, तो आपको "क्लासिक्स" से परेशान नहीं होना चाहिए। कंप्रेसर स्थापित करना बहुत अधिक कुशल होगा।

सिलेंडर बोरिंग

टरबाइन स्थापित किए बिना वीएजेड इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए यह पहले से ही एक अधिक कुशल तरीका है। हालाँकि, यह एक बहुत ही महंगा तरीका है। लब्बोलुआब यह है कि इंजन की कार्यशील मात्रा को बढ़ाना है। नतीजतन, एक साधारण डेढ़ लीटर इंजन 1.6 या 1.7 में बदल जाता है। इस तरह, अधिक ईंधन कक्ष में जाता है, और तदनुसार, आंतरिक दहन इंजन का प्रदर्शन बढ़ जाता है। बोरिंग सिलिंडरों की कमियों में से केवल ईंधन की बढ़ी हुई खपत ही ध्यान देने योग्य है, क्योंकि अब इंजन को टॉर्क पैदा करने के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होगी।

चिप ट्यूनिंग

शायद यह शक्ति बढ़ाने का सबसे लोकप्रिय तरीका है। इस मामले में, इंजन नियंत्रण इकाई को फिर से चालू किया जाता है। वहीं, इंजन का डिजाइन वही रहता है। चिप ट्यूनिंग की विशेषता क्या है? कई निर्माता एक निश्चित बिजली आरक्षित रखते हैं, जो इलेक्ट्रॉनिक अवरोधन के कारण सीमित है। ECU सॉफ़्टवेयर को प्रतिस्थापित करते समय, इंजन थोड़ा अलग तरीके से काम करता है। शक्ति और टॉर्क बढ़ाता है। विशेष रूप से यहटर्बोचार्ज्ड इंजन पर ध्यान देने योग्य। यहां बिजली में 20 प्रतिशत तक की वृद्धि हासिल करना यथार्थवादी है। वायुमंडलीय पर, यह आंकड़ा दो गुना कम है। हालाँकि, इस स्थिति में भी, चिप ट्यूनिंग बहुत लोकप्रिय है।

अब कई फर्मवेयर हैं, खासकर घरेलू वीएजेड के ईसीयू के लिए। सरल जोड़तोड़ के माध्यम से, विशेषज्ञ सॉफ्टवेयर को बदल देता है, जिससे कार के प्रदर्शन में सुधार होता है।

शक्ति बढ़ाने के इस तरीके के फायदों में यह ध्यान देने योग्य है:

• आसान ट्यूनिंग। इंजन को अलग करने और किसी भी हिस्से को बदलने की जरूरत नहीं है।
• पैसा बचाना। चूंकि संशोधन के लिए केवल सॉफ्टवेयर के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, संशोधन की कीमत में केवल फर्मवेयर और विशेषज्ञ सेवाओं की लागत शामिल होती है। Niva की क्षमता बढ़ाने पर लगभग 15,000 रूबल का खर्च आएगा।
• अच्छा प्रदर्शन। हां, इंजन दोगुना शक्तिशाली नहीं होगा। लेकिन फिर भी, आपको यह समझने की जरूरत है कि यहां केवल सॉफ्टवेयर का हिस्सा बदलता है, तकनीकी नोड्स में नहीं।

कमियों के बीच, यह इंजन जीवन में कमी पर ध्यान देने योग्य है। चूंकि मोटर को जरूरत से ज्यादा लोड किया जाता है, इसलिए इसे जल्द ही मरम्मत की आवश्यकता होगी। इस तरह से कार की शक्ति बढ़ाने से पहले इसे पहले से समझ लेना चाहिए।

सीधा मफलर स्थापित करना

यह कोई तरीका नहीं है, बल्कि प्रदर्शन में सुधार के लिए एक अतिरिक्त विकल्प है। स्ट्रेट-थ्रू मफलर स्थापित करते समय, निकास गैसें दहन कक्ष को तेज़ी से छोड़ती हैं। बेहतर सिलेंडर निकासी। आउटलेट के बड़े व्यास के कारण, ऐसा लगता है कि गैसें इंजन से बाहर निकलकर वातावरण में आ गई हैं।

लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि यह शोधन प्रभावी नहीं है यदि शक्ति बढ़ाने के अन्य तरीके पहले नहीं बनाए गए हैं। यानी एक मानक इंजन पर आगे का प्रवाह अप्रभावी होगा। मानक मफलर गैसों की रिहाई के साथ बेहतर ढंग से मुकाबला करता है, और इंजन का दम घुटता नहीं है। "चार्ज" आंतरिक दहन इंजन के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है: टरबाइन स्थापित करने के बाद, निकास गैसों की मात्रा में काफी वृद्धि होती है। नतीजतन, इंजन अपनी ही गैसों पर चोक हो जाता है।

इस प्रकार, स्ट्रेट-थ्रू मफलर की स्थापना का प्रभाव केवल तभी होगा जब टर्बाइन, स्पोर्ट्स शाफ्ट की स्थापना के साथ या ब्लॉक को बोर करने के बाद जोड़ा जाए। फ़ैक्टरी इंजन पर, इस तरह से शक्ति बढ़ाना संभव नहीं होगा (या परिणाम त्रुटि के मार्जिन के भीतर होगा)।

शून्य प्रतिरोध फ़िल्टर

अक्सर, मोटर चालक सीधे मफलर के साथ संघीय कर सेवा की स्थापना का अभ्यास करते हैं। इस बारे में क्या कहते हैं विशेषज्ञ? फिर से, इस फ़िल्टर का उपयोग केवल तभी किया जाना चाहिए जब इंजन टर्बोचार्ज्ड हो या इसमें अन्य संशोधित विनिर्देश हों। फ़ेडरल टैक्स सर्विस की स्थापना के साथ फ़ैक्टरी इंजन पर, स्ट्रेट-थ्रू मफलर की तरह ही परिणाम प्राप्त नहीं किए जा सकते हैं। लेकिन टर्बाइन स्थापित करने के बाद, संघीय कर सेवा बस आवश्यक है। फ़ैक्टरी फ़िल्टर इस तरह के भार को संभाल नहीं सकता है और इतने कम समय में इतनी मात्रा में हवा को साफ करने में सक्षम नहीं है।

उत्प्रेरक निष्कासन

यह शक्ति को थोड़ा बढ़ाने का एक और तरीका है। प्रत्येक गैसोलीन इंजन कारखाने से एक उत्प्रेरक कनवर्टर से लैस है। यह है खास फिल्टरनिकास कई गुना के पीछे स्थित है और हानिकारक पदार्थों से गैसों को साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। समय के साथ, यह उत्प्रेरक बंद हो जाता है। कार सामान्य रूप से विकसित होना बंद कर देती है, खपत बढ़ जाती है। कारण सरल है - इंजन अपनी ही गैसों से दम घुटता है। स्थिति से बाहर निकलने का तरीका उत्प्रेरक को हटाना है। यह कई तरीकों से किया जा सकता है:

• सिरेमिक फिलर नॉक आउट करें।
• पूरे कैटेलिटिक कन्वर्टर को स्पेसर या फ्लेम अरेस्टर से बदलें।

परिणामस्वरूप, निकास गैसों का मुक्त संचालन सुनिश्चित होता है। लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि यह विधि महत्वपूर्ण शक्ति नहीं जोड़ेगी। अंतर ध्यान देने योग्य होगा यदि आपने पहले एक भारी बंद उत्प्रेरक चलाया है।

डीजल इंजन की शक्ति बढ़ाएँ

गैसोलीन इंजनों के विपरीत, डीजल इंजनों को उनके अधिक जटिल डिजाइन के कारण संशोधित करना अधिक कठिन होता है। हालांकि, इस समय शक्ति बढ़ाने का एक अच्छा तरीका है। यह एक ब्लॉक की स्थापना है जो इंजेक्टरों के संचालन के तरीके को बदलता है। विधि का लाभ यह है कि इकाई का उपयोग किसी भी ईंधन उपकरण वाले इंजनों पर किया जा सकता है। इसे एक तरह की चिप ट्यूनिंग भी कहा जा सकता है। इंजन का डिज़ाइन परिवर्तन के अधीन नहीं है। यह आंतरिक दहन इंजन के टॉर्क को बढ़ाता है।

नुकसान क्या हैं? Minuses में से, यह ध्यान देने योग्य है कि इंजन अभी भी उच्च भार को सहन करता है। तदनुसार, संसाधन, हालांकि थोड़ा कम हो जाएगा।

संक्षेप में

तो, हमने इंजन की शक्ति बढ़ाने के तरीकों पर ध्यान दिया। जैसा कि आप देख सकते हैं, बहुत सारे विकल्प हैं।उनमें से सबसे प्रभावी सुपरचार्जिंग की स्थापना है। सबसे कम प्रभावी फॉरवर्ड फ्लो और फेडरल टैक्स सर्विस की स्थापना है। यदि आप अपनी कार से स्पोर्ट्स कार बनाने की योजना नहीं बनाते हैं, तो चिप ट्यूनिंग एक समझौता विकल्प होगा। ईसीयू को फ्लैश करने के बाद, मोटर पेडल को तेजी से प्रतिक्रिया देगा, जबकि पिस्टन को हल्के से बदलने, या स्पोर्ट्स कैमशाफ्ट स्थापित करने के बारे में सोचने की कोई आवश्यकता नहीं है।