ट्रिपॉइड सीवी जॉइंट क्या है?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

सीवी संयुक्त, या निरंतर वेग संयुक्त, एक तंत्र है जिसके द्वारा ट्रांसमिशन सिस्टम से पहियों तक टॉर्क का संचार होता है। इस मामले में, शक्ति के नुकसान के बिना प्रमुख स्टीयरिंग व्हील को जोर प्रेषित किया जाता है। तंत्र 70 डिग्री तक घूमने की अनुमति देता है।

कई प्रकार के सीवी जोड़ हैं जिनका उपयोग फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में किया जाता है। पटाखे मुख्य रूप से भारी ट्रकों या बसों में लगाए जाते हैं। त्रिपोद सीवी जोड़ों का उपयोग उनकी अक्षीय गति विशेषताओं के कारण आंतरिक संरचनाओं में किया जाता है। जुड़वां सार्वभौमिक जोड़ अपने जटिल डिजाइन के कारण विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर बॉल जॉइंट सबसे आम है। ये AvtoVAZ के मॉडल पर स्थापित हैं।

हिंज फंक्शन और लोकेशन

ये नोड्स क्या हैं, इनका उद्देश्य क्या है, इसके बारे में काफी कम संख्या में मोटर चालक जानते हैं। और भी बहुत कुछ - विभिन्न मंचों पर, इस भाग के कई नाम हैं।

यह एक ट्राइपॉइड सीवी जॉइंट, एक आंतरिक सीवी जॉइंट और एक ट्राइपॉइड है, जो अक्सर सिर्फ एक ग्रेनेड होता है। परंतु,एक तरह से या किसी अन्य, यह एक निरंतर वेग संयुक्त है, लेकिन कुछ डिजाइन सुविधाओं के साथ। अक्सर ऐसे तंत्र ड्राइव की तरफ से कारों पर पाए जा सकते हैं। साथ ही, हर मोटर यात्री को पता होना चाहिए कि इस हिस्से में गोलाकार रोलर्स और एक कांटा होता है। यह डिज़ाइन कोणीय वेग में परिवर्तन प्रदान करते हुए नोड को एक विस्तृत श्रृंखला के भीतर अक्ष के साथ आगे बढ़ने की अनुमति देता है।

ट्राइपॉइड किसके लिए है?

कार ड्राइव की वजह से चल सकती है, जो ड्राइव व्हील्स तक टॉर्क पहुंचाता है। लेकिन अगर सिस्टम में सीवी जोड़ नहीं होते, तो जिस समय पहिए मुड़ते हैं, डिस्क घूम नहीं पाती। और इस तथ्य के कारण कि ट्राइपॉइड सीवी संयुक्त में कुछ डिज़ाइन विशेषताएं हैं, एक्सल शाफ्ट के बीच के कोण बदल सकते हैं। परिणामस्वरूप, ड्राइव पहियों की स्थिति की परवाह किए बिना मशीन चलती है।

श्रुस के आविष्कार का इतिहास

सीवी जॉइंट का आविष्कार पहली बार 1927 में किया गया था। इस तंत्र के लिए एक पेटेंट मैकेनिकल इंजीनियर अल्फ्रेड रेजेप द्वारा प्राप्त किया गया था - बहुत लंबे समय तक डिजाइन ने इस मैकेनिक के नाम को बोर किया। आज, मोटर चालक इस उपकरण को साधारण नाम - "ग्रेनेड" से जानते हैं। यह हिस्सा किसी भी फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के मुख्य घटकों में से एक माना जाता है। लेकिन सीवी जोड़ रियर-व्हील ड्राइव कारों और यहां तक कि ऑल-व्हील ड्राइव पर भी लगाए जाते हैं। ऑल-व्हील ड्राइव कारों के मामले में, रियर गियरबॉक्स की अधिक कठोरता सुनिश्चित करने के लिए हिंज आवश्यक है। साथ ही, इस तत्व के उपयोग से रियर सस्पेंशन में स्वतंत्रता सुनिश्चित होती है।

सीवी जॉइंट कैसे काम करता है

जब यह विफल हो जाता हैवीएजेड प्रायर पर ट्राइपॉइड सीवी संयुक्त, यह पता चला है कि हर मोटर चालक उसके बारे में पर्याप्त नहीं जानता है। हालांकि हिंग का डिजाइन काफी सिंपल है। लेकिन जिस स्थान पर इसे स्थापित किया गया है, और जटिल ब्रेकडाउन कार मालिक को मरम्मत के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करने के लिए मजबूर करता है। स्वाभाविक रूप से, यह एक अच्छा समाधान नहीं है। यह भाग के डिजाइन को स्वयं समझने योग्य है।

कहना चाहिए कि निरंतर वेग जोड़ का संसाधन बहुत अधिक है, और यदि आप तंत्र की ठीक से देखभाल करते हैं और समय पर इसकी सेवा करते हैं, तो यह 200-300 या अधिक हजार किलोमीटर काम कर सकता है। इसके संचालन का सिद्धांत कुछ हद तक मानव घुटने के जोड़ की संरचना और संचालन की याद दिलाता है। लेकिन घुटनों के विपरीत, ट्राइपॉइड सीवी जोड़ का डिज़ाइन सरल होता है।

गेंद संयुक्त उपकरण

आइए बाहरी नोड डिवाइस से शुरू करते हैं। तंत्र में एक गोलाकार कटोरे के रूप में एक शरीर होता है और आउटपुट शाफ्ट के लिए एक स्लॉटेड छेद होता है।

केस के अंदर गोलाकार मुट्ठी और ड्राइव शाफ्ट जैसा दिखने वाला एक क्लिप है। इसके अलावा, तंत्र में एक अंगूठी के रूप में एक विभाजक होता है जिसमें गेंदों को पकड़ने के लिए छेद होते हैं। और, ज़ाहिर है, डिवाइस में स्वयं गेंदें भी होती हैं।

त्रिभुज असर डिजाइन सुविधाएँ

ट्रिपोइडल सीवी जोड़ सामान्य से केवल इस मायने में भिन्न होता है कि इसमें बीयरिंग बॉल बेयरिंग नहीं, बल्कि सुई वाले होते हैं। तंत्र में तीन विमान होते हैं, जहां तीन सुई बीयरिंग स्थापित होते हैं। बाहरी काज गेंदों पर आधारित है। और भीतरी में - सुई-प्रकार के बीयरिंग वाले रोलर्स। कोई फर्क नहीं पड़ता, बाहरीकाज या यह आंतरिक है - भाग के ऊपर एक एथेर स्थापित किया जाना चाहिए। यह आंदोलन को धूल और गंदगी से बचाता है।

पारंपरिक गेंद-प्रकार के जोड़ों के विपरीत, आंतरिक ट्राइपॉइड सीवी संयुक्त एक अधिक नाजुक तंत्र है। अगर इसके अंदर थोड़ी सी भी गंदगी हो जाए, तो इससे हिस्सा खराब हो सकता है। स्नेहन में भी अंतर। इसे विशेष रूप से सुई बीयरिंग के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। दूसरा यहाँ फिट नहीं बैठता।

ट्रिपोइड्स की विशेषताएं

Tripoid CV संयुक्त, मॉडल के आधार पर, स्वतंत्रता की एक अलग डिग्री हो सकती है कि यह तंत्र ट्रांसमिशन से पहियों तक पहुंचाता है। इस नोड के कार्यों को सबसे समान रोटेशन सुनिश्चित करने के लिए कम किया जाता है। अर्ध-कुल्हाड़ियों के सार्वभौमिक जोड़ को समान कार्य सौंपा गया है, लेकिन इसमें ऐसी क्षमताएं नहीं हैं। यदि अर्ध-अक्ष में से एक समान रूप से घूमता है, तो दूसरा टोक़ रुक-रुक कर प्रसारित होता है।

त्रिकोणीय विशेषताएं

इस तथ्य के कारण कि डिजाइन में सुई बीयरिंग का उपयोग किया जाता है, ऐसे तंत्र में बहुत अधिक पहनने का प्रतिरोध होता है। साथ ही, नोड में आपस में तत्वों के घर्षण के कारण होने वाले नुकसान काफी कम हो जाते हैं। तिपाई सीवी संयुक्त 2110 को 18 डिग्री तक के कोण पर मोड़ा जा सकता है। अधिकतम अक्षीय गति के लिए, यह आंकड़ा 55 मिलीमीटर तक है। तंत्र 60% से अधिक इंजन और गियरबॉक्स के कंपन की भरपाई करने में सक्षम है। हिस्से की ख़ासियत यह भी है कि यह एक पल में विफल नहीं हो सकता, कार को आगे बढ़ने की संभावना के बिना छोड़ देता है।ऑफ-रोड ड्राइविंग और ट्रॉफी छापे के प्रशंसकों के लिए यह महत्वपूर्ण है। कर्कश आवाज और कंपन के बावजूद, आपातकालीन स्थिति में हिस्सा सर्विस स्टेशन तक पहुंचना संभव बना देगा।

कौन सा सीवी जॉइंट बेहतर है?

मोटर चालकों में इस बात को लेकर एकमत नहीं है कि कौन सा डिज़ाइन बेहतर है, इसलिए इस आधार पर बहुत विवाद पैदा होता है। कुछ कहते हैं कि ट्राइपॉइड सीवी संयुक्त बेहतर है, अन्य - कि गेंद संयुक्त। साथ ही, कई लोग ट्राइपॉइड टिका के फायदों पर जोर देते हैं।

तो, ये तंत्र 45 डिग्री तक के कोण पर वस्तुतः बिना किसी प्रतिक्रिया के काम करने में सक्षम हैं। पहिया पर्याप्त कोणों पर घूम सकता है। फायदे में उच्च विश्वसनीयता और स्थायित्व, बड़े अनुदैर्ध्य आंदोलनों, मरोड़ स्थिरता, अच्छी दक्षता शामिल हैं। वे इसकी स्थापना स्थल पर बड़ी मात्रा में स्थान के कारण स्थापना, प्रतिस्थापन और रखरखाव में आसानी को भी उजागर करते हैं। अभी भी तिपाई सीवी संयुक्त के पक्ष में, हम कह सकते हैं कि यह गेंद के जोड़ के स्थान पर पूरी तरह से रखा गया है और इसके विपरीत। ट्रिपॉइड टिका के डिजाइन में कम हिस्से होते हैं। तदनुसार, तंत्र निर्माण के लिए सस्ता है और लागत कम है।

इसमें कोई शक नहीं है कि ट्राइपॉइड टिका खरीदना बेहतर है। उनके पास उच्च प्रदर्शन है और ब्रेकडाउन की स्थिति में कार को मरम्मत की जगह पर जाने की अनुमति होगी।

तिपाई संयुक्त स्नेहक के बारे में

विशेषज्ञों का कहना है कि ट्राइपॉइड SHRUS के लिए ग्रीस को एक विशेष रूप से विशेष की आवश्यकता होती है, जिसे सुई बीयरिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, 158 ग्रीस का उपयोग करें, जो स्पष्ट रूप से केवल सुई बीयरिंग के लिए डिज़ाइन किया गया हैनिषिद्ध।

इसके निर्माण के लिए लिथियम थिकनेस का उपयोग किया जाता है। यह 120 डिग्री से अधिक नहीं के तापमान पर काम करता है। आंतरिक टिका 160 डिग्री से अधिक तापमान तक पहुंच सकता है। आंतरिक जोड़ों के लिए स्नेहक तरल होते हैं। उन्हें एथेर में डालने की सिफारिश की जाती है, जो ड्राइव पर स्थापित होता है, और फिर संरचना को इकट्ठा करता है। आमतौर पर 100 से 130 ग्राम तक डालें। अधिक सटीक वॉल्यूम निर्माता पर निर्दिष्ट हैं।

आधुनिक टिका के लिए ग्रीस रचना

अक्सर ये उत्पाद खनिज तेलों पर आधारित होते हैं और इनमें घर्षण-रोधी योज्य के रूप में मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड भी होता है। ऐसा स्नेहक काला है, और इसलिए कई इसे ग्रेफाइट स्नेहक के साथ भ्रमित करते हैं, जो स्पष्ट रूप से सीवी जोड़ों के लिए उपयुक्त नहीं हैं। साधारण "लिटोल -24" में कमजोर विरोधी घर्षण विशेषताएं हैं और यह टिका के लिए भी उपयुक्त नहीं है।

ट्रिपॉइड सीवी संयुक्त वीएजेड 2110 और अन्य कार मॉडल को बेरियम पर आधारित विशेष उत्पादों के साथ चिकनाई करने की सिफारिश की जाती है। उनका अंतर व्यापक तापमान रेंज है जिसमें स्नेहक प्रदर्शन के नुकसान के बिना काम कर सकता है। तो, यह -30 से +160 डिग्री के तापमान पर अपने गुणों को नहीं खोता है।

ट्रिपॉइड जोड़ों की विशिष्ट खराबी और कारण

ये तंत्र अत्यंत टिकाऊ सामग्री से बने होते हैं जिनका उपयोग लंबे समय तक किया जा सकता है। लेकिन किसी कारण से, ये नोड अभी भी विफल हो जाते हैं।

पहला कारण है आक्रामक ड्राइविंग स्टाइल। ड्राइवर जितना जोर से पैडल दबाता हैत्वरक, ड्राइव द्वारा अनुभव किया गया अधिक से अधिक भार और, तदनुसार, तिपाई असर। असेंबली के विफल होने का दूसरा कारण परागकोश को नुकसान है। नतीजतन, गंदगी और धूल तंत्र में प्रवेश करती है, जिससे घर्षण बढ़ता है। ब्रेकडाउन का पहला संकेत कार के चलते या त्वरण के दौरान कंपन हो सकता है। तेज गति से वाहन चलाते समय भी इसे महसूस किया जा सकता है। अंत में, कम गति पर गाड़ी चलाते समय इंजन की तरफ से दस्तक सुनाई देगी।

यदि ऐसे संकेत मिलते हैं, तो एक फ्लाईओवर या निरीक्षण छेद पर जाना और टिका का सावधानीपूर्वक निदान करना आवश्यक है। इसी समय, न केवल आंतरिक, बल्कि बाहरी तंत्र की भी जांच करना आवश्यक है। यदि परागकोश को थोड़ा सा भी नुकसान दिखाई दे तो आप ऐसी कार नहीं चला सकते। यह खतरनाक हो सकता है. इस मामले में, विशेषज्ञ भाग को हटाने, इसे धोने, तेल सील को बदलने और इसे वापस स्थापित करने की सलाह देते हैं। आप एक पूरी तरह से नया तंत्र भी स्थापित कर सकते हैं।

निष्कर्ष

यदि आप कार मालिकों की समीक्षाओं, निर्माताओं की सिफारिशों और पेशेवर ऑटो यांत्रिकी की सलाह का विश्लेषण करते हैं, तो आपको कार पर एक ट्राइपॉइड SHRUS स्थापित करना चाहिए। बॉल असेंबली में कम विश्वसनीयता है, जिसका अर्थ है कि यह तेजी से विफल हो जाएगी और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। इस प्रक्रिया के लिए, वे मोटर चालक जिनके पास न्यूनतम रखरखाव कौशल है, वे इसका सामना करेंगे। मरम्मत के लिए, एक निरीक्षण छेद होना भी आवश्यक नहीं है - बस कार के वांछित हिस्से को जैक करें और हब को अलग करें।

तो हमें पता चला क्यासमान कोणीय वेगों के एक त्रिपिंड जोड़ का प्रतिनिधित्व करता है।