लेफ्ट इनर सीवी जॉइंट: खराबी, रिप्लेसमेंट

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

लेख से आप सीखेंगे कि कारों पर आंतरिक सीवी संयुक्त (बाएं और दाएं) क्या है। कोई भी मशीन एक जटिल तंत्र है जिसमें कई घटक होते हैं। और वे सभी प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से कार की तकनीकी स्थिति, उसमें आराम से रहने, सुरक्षित ड्राइविंग को प्रभावित करते हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव (या ऑल-व्हील ड्राइव) वाली सभी मशीनों पर सीवी जोड़ जैसा एक हिस्सा होता है - एक निरंतर वेग संयुक्त। विभिन्न कारों पर, इसमें अलग-अलग आकार, आकार, डिज़ाइन सुविधाएँ हो सकती हैं। लेकिन सभी निरंतर वेग जोड़ों के लिए संचालन का सामान्य सिद्धांत समान है, भले ही यह इस्तेमाल की गई वीएजेड कार पर स्थापित हो या नए जर्मन, अमेरिकी, जापानी उत्पादन पर।

के लिए क्या टिका है

ये तत्व कारों पर लगाए जाते हैं जिसमें टॉर्क को आगे के पहियों तक पहुंचाया जाता है। इनर सीवी जॉइंट बाएँ और दाएँ समान हैं। नई टिका खरीदते समय, आपको केवल ध्यान देने की आवश्यकता हैआपकी कार निर्माता के उत्पादों के साथ संगत। जैसा कि आप समझते हैं, उत्पाद की गुणवत्ता भी कीमत पर निर्भर करती है - काज जितना महंगा होगा, उतना ही बेहतर होगा। निरंतर वेग संयुक्त गियरबॉक्स और फ्रंट व्हील हब में अंतर के बीच एक सुरक्षित कनेक्शन सुनिश्चित करता है।

ध्यान दें कि व्हील हब गियरबॉक्स के ठीक नीचे हैं। इसलिए, एक साधारण शाफ्ट उन्हें डॉक नहीं कर पाएगा। कार्डन शाफ्ट भी अप्रभावी हो जाएगा - भार बड़े हैं, ड्राइविंग करते समय स्टीयरिंग व्हील को सही दिशा में मोड़ना असंभव है। आदर्श समाधान एक सीवी संयुक्त है, जो व्हील ड्राइव को सामान्य मोड में काम करने की अनुमति देता है। और साथ ही स्टीयरिंग करने के लिए।

विशेषता टूटने

यह एक विशेषता पर ध्यान देने योग्य है - आंतरिक बाएं सीवी संयुक्त ("लोगान" या वीएजेड आपके पास है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता) और दायां बाहरी की तुलना में तीन गुना धीमी गति से खराब हो जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि यह बहुत छोटे भार से प्रभावित होता है। टूटने के लिए, वे आंतरिक और बाहरी के लिए समान हैं। काज में गेंदों का प्राकृतिक पहनावा सबसे आम है। अंतराल बढ़ जाता है, बॉल बेयरिंग अंडे के आकार का हो जाता है, जिससे बाहरी आवाज़ें, क्रंच, दस्तक का आभास होता है।

एक और आम विफलता एक नष्ट सीवी संयुक्त बूट है। हालांकि यह मोटे और टिकाऊ रबर से बना है, लेकिन सेवा का जीवन बहुत लंबा नहीं है। तथ्य यह है कि पूरा तंत्र सड़क की सतह के तत्काल आसपास के क्षेत्र में काम करता है। नतीजतन, सभी गंदगी, पानी, रसायन निश्चित रूप से रबर पर मिल जाएंगे। वह हैसूखना शुरू हो जाएगा, दरारें दिखाई देंगी, जिससे आक्रामक पदार्थ - पानी, रेत और अन्य का प्रवेश होगा। परिणाम तंत्र में गेंदों का बहुत तेजी से घिसाव है, सीवी संयुक्त दस्तक देता है, भयानक आवाज करता है।

उपकरण और जुड़नार

कार्य को अंजाम देने के लिए, आपको उपकरणों के एक मानक सेट की आवश्यकता होगी - ओपन-एंड वॉंच, बॉक्स वॉंच, सॉकेट वॉंच। स्क्रूड्राइवर, जैक, सरौता - यह सब गैरेज में होना चाहिए। लेकिन आपको विशेष उपकरणों की भी आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग युक्तियों के लिए खींचने वाले। इस घटना में कि आप गेंद के जोड़ को समानांतर में बदलते हैं, इसके लिए एक पुलर की भी आवश्यकता होती है। लेकिन अगर आप केवल आंतरिक सीवी संयुक्त (बाएं या दाएं) को बदलने का इरादा रखते हैं, तो इन उपकरणों की आवश्यकता नहीं है।

यह ध्यान देने योग्य है कि मरम्मत के लिए एक और कुंजी की आवश्यकता है - 30 के लिए। इसकी मदद से आपको हब पर अखरोट को खोलना होगा। यह वांछनीय है कि इस रिंच में एक बड़ा लीवर हो, क्योंकि अखरोट को बहुत बड़े पल के साथ कड़ा कर दिया जाता है। कार को आगे बढ़ने से रोकने के लिए आपको पिछले पहियों के नीचे व्हील चॉक्स की भी आवश्यकता होती है। विश्वसनीय समर्थन की उपस्थिति भी आवश्यक है। और सबसे महत्वपूर्ण, एक मजबूत पकड़।

मरम्मत की तैयारी

काम शुरू करने से पहले, आपको स्पेयर पार्ट्स का पूरा सेट तैयार करना होगा:

1. सीधे श्रस।
2. SHRUS बूट।
3. दो क्लैंप।
4. ग्रेफाइट आधारित स्नेहक।
5. हब नट।

उसके बाद ही आप मरम्मत करना शुरू कर सकते हैं। सबसे पहले गियरबॉक्स से तेल निकाल लें। सब कुछ मर्ज करने की सलाह दी जाती है, यह आसान होगा। द्वारावास्तव में, यह कुल मात्रा का 2/3 भाग डालने के लिए पर्याप्त है। इस मामले में, काज को हटाते समय, तेल छिद्रों से बाहर नहीं निकलेगा। चक्कों को पीछे के पहियों के नीचे रखें। फिर, एक हथौड़े और एक उपयुक्त बहाव का उपयोग करके, नट को अनलॉक करें, इसे खोल दें, मरम्मत किए गए हिस्से को उठाएं और पहिया को हटा दें।

डिस्कमेन्टलिंग ड्राइव

कार से ड्राइव हटाने के लिए, आपको कुछ और आसान कदम उठाने होंगे:

1. सरौता से सीधा करके कोटर पिन को टाई रॉड के सिरे से हटा दें।
2. अखरोट को 19 चाभी से खोल दें। यदि यह हिलता नहीं है, तो इसे एक मर्मज्ञ स्नेहक से उपचारित करें और कुछ मिनटों में पुनः प्रयास करें।
3. स्टीयरिंग पोर पर पुलर स्थापित करें, मुख्य बोल्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं। यदि आवश्यक हो तो हथौड़े से टैप करें। कुछ फेरों के बाद अंगुली मुट्ठी से बाहर आनी चाहिए।
4. बॉल जॉइंट को फ्रंट व्हील हब से सुरक्षित करने वाले दो बोल्ट को हटा दें।
5. यह सब व्यावहारिक रूप से है, यह केवल सामने वाले बाएं सीवी संयुक्त (आंतरिक) को हल्के नल से खटखटाने के लिए रहता है, और उसके बाद ही - बाहरी वाला।

ड्राइव पर सीवी जोड़ों को हटाना और स्थापित करना

अब एक्ट्यूएटर से टिका हटाने का समय आ गया है। ऐसा करने के लिए, आप दो विधियों का उपयोग कर सकते हैं - सबसे सरल और कुछ अधिक जटिल। अंतर यह है कि क्या एक वाइस का उपयोग किया जाता है या नहीं, और क्या आप भविष्य में उनके इच्छित उद्देश्य के लिए टिका का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं। यदि उपरोक्त सभी प्रश्नों का उत्तर "नहीं" है, तो आप इसे एक हाथ में ले सकते हैंपूरी ड्राइव, और दूसरे में - एक भारी हथौड़ा, तेज और मजबूत वार तब तक करें जब तक कि काज उड़ न जाए। इस प्रकार, बाहरी और भीतरी दोनों सीवी जोड़ों को हटा दिया जाता है।

ड्राइव को अपने हाथ में न पकड़ने के लिए, आप एक वाइस का उपयोग कर सकते हैं। स्थापना सावधानी से की जानी चाहिए - सब कुछ नया है, आपको इसे खराब नहीं करना चाहिए। आखिरकार, आप आसानी से धागे को नुकसान पहुंचा सकते हैं, और यह आपकी अपनी सुरक्षा को प्रभावित करेगा। इसलिए, धुरी शाफ्ट पर टिका भरते समय, लकड़ी के स्पेसर का उपयोग करना सुनिश्चित करें। वे आपको इस संभावना को खत्म करने की अनुमति देते हैं कि धागा क्षतिग्रस्त हो जाएगा। कृपया ध्यान दें कि आपको पहले एंथर्स को एक्सल शाफ्ट पर स्थापित करना होगा, और उसके बाद ही सीवी जोड़ों को रखना होगा।

ड्राइव असेंबली

अब महत्वपूर्ण क्षण आ गया है - कार पर असेंबल ड्राइव की स्थापना। इसमें कुछ भी मुश्किल नहीं है, यह सभी डिस्सेप्लर चरणों को उल्टे क्रम में दोहराने के लिए पर्याप्त है। सामान्य शब्दों में, यह इस तरह दिखेगा:

1. इनर सीवी जॉइंट (VAZ या अन्य कार, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता) को गियरबॉक्स में डालें। इसके अलावा, इसे दर्ज करना होगा ताकि अंदर की रिटेनिंग रिंग खुल जाए और ड्राइव को ठीक कर दे। स्प्लिन्स के मिलान पर भी ध्यान दें।
2. अब आपको बाहरी ग्रेनेड लगाने के लिए हब को रैक के साथ बाहर की ओर खींचने की आवश्यकता है।
3. बाहरी सीवी जोड़ को अखरोट से ठीक करें।
4. बॉल जॉइंट हाउसिंग को व्हील हब से जोड़ने के लिए दो बोल्ट का उपयोग करें।
5. टाई रॉड के सिरे को फिर से स्थापित करें और अखरोट को कस लें। इसे कोटर पिन से ठीक करें।
6. पहिया स्थापित करें और साइड को नीचे करेंजमीन पर कार।
7. हब नट को 30 रिंच से कस लें। इसे धागे पर लगाने के लिए हथौड़े और छेनी का इस्तेमाल करें।

निष्कर्ष

अंत में, मरम्मत की प्रभावशीलता के बारे में बात करना उचित होगा। तथ्य यह है कि आप नए सीवी जोड़ स्थापित कर सकते हैं। और आप पूरी ड्राइव असेंबली खरीद सकते हैं। सवाल यह है कि कौन सा बेहतर है। बेशक, पहला विकल्प सस्ता है। आप आसानी से केवल आंतरिक बाएं सीवी संयुक्त को बदल सकते हैं (निर्माता के आधार पर किट की कीमत लगभग 1000-1500 रूबल होगी)। और इस मामले में, बाहरी ग्रेनेड को नहीं छूना काफी स्वीकार्य है। लेकिन अगर आप पूरी ड्राइव असेंबली खरीदते हैं, तो इसकी कीमत आपको कम से कम 4,000 रूबल होगी। तदनुसार, दो ड्राइव पहले से ही न्यूनतम 8000 हैं। लेकिन विधानसभा की विश्वसनीयता, एक नियम के रूप में, पहले मामले की तुलना में बहुत बेहतर होगी।

इसके अलावा, यह मत भूलो कि ड्राइव शाफ्ट पर स्प्लिंस धीरे-धीरे खराब हो जाते हैं। आपकी कार जितनी पुरानी होगी, उतनी ही अधिक टूट-फूट होगी। सबसे अच्छा तरीका न केवल टिका है, बल्कि एक्सल शाफ्ट को भी बदलना है। और ड्राइव असेंबली खरीदकर ऐसा करना अधिक सुविधाजनक है। लेकिन यह सब कार पर निर्भर करता है। अगर मरम्मत की तुलना में धातु को काटना पुराना और आसान है, तो इतना पैसा क्यों खर्च करें? दरअसल, बाजार में, कार बेचते समय, वे अब आंतरिक सीवी संयुक्त (बाएं और दाएं) के लिए भुगतान नहीं करेंगे।