कौन सा बॉल जॉइंट अधिक समय तक रहता है?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

बॉल जॉइंट को पहली ऑटोमोबाइल से बहुत पहले विकसित किया गया था। सीधे शब्दों में कहें, यह एक काज है जो सभी विमानों में घूमता है। इसके नुकसान में सीमित यात्रा के साथ-साथ कुछ नाजुकता भी शामिल है। यह आमतौर पर खराब गुणवत्ता वाली सामग्री के परिणामस्वरूप होता है। दुर्भाग्य से, यह घरेलू ऑटो उद्योग पर भी लागू होता है। अक्सर बॉक्स पर 30,000 - 40,000 तक संसाधन घोषित किए जाते हैं, लेकिन गेंद का जोड़ एक दो हज़ार के बाद दस्तक देना शुरू कर देता है।

इसके अलावा, एक विशेष निर्माता को दोष नहीं दिया जा सकता है, क्योंकि एक ही कंपनी के उत्पाद दिखाए गए परिणामों में काफी भिन्न होते हैं। क्लासिक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन प्रत्येक तरफ दो बॉल जोड़ों का उपयोग करता है। वे निलंबन यात्रा प्रदान करते हैं और पहियों को चालू करने की अनुमति देते हैं। यह याद रखने योग्य है कि ऐसी योजना केवल स्वतंत्र निलंबन के लिए लागू होती है, क्योंकि क्रॉस बीम का उपयोग करते समय, गेंद के जोड़ों को पिवोट्स द्वारा बदल दिया जाता है।

बॉल जॉइंट फ्रंट सस्पेंशन का सबसे कमजोर "ऑर्गन" है, यहां तक कि शॉक एब्जॉर्बर की भी लंबी सर्विस लाइफ होती है। वैसे, पहले पहनने से यह काफी कम हो जाता है। और इतना ही नहींइसके अलावा, निलंबन में उपयोग किए जाने वाले सभी रबर उत्पादों को नुकसान होता है। इसलिए उन पर नजर जरूर रखें। दुर्भाग्य से, जब तक गेंद का जोड़ दस्तक नहीं देता है, तब तक इसका निदान किसी भी तरह से बिना डिसएस्पेशन के नहीं किया जा सकता है, जो वास्तव में हस्तक्षेप करता है।

लेकिन इसे सिर्फ इसलिए टालना नहीं चाहिए क्योंकि "एक अच्छी दस्तक खुद को साबित करनी चाहिए"। इसका मतलब है कि वह सबसे अनुपयुक्त क्षण में उड़ान भर सकती है। ठीक है, अगर ऐसा गर्मियों में गांव में और कम गति से होता है। ऐसी परिस्थितियों में भी, खरोंच अपरिहार्य हैं। निचली गेंद के जोड़ को सबसे अधिक नुकसान होता है, क्योंकि यह कार के लगभग पूरे द्रव्यमान के लिए जिम्मेदार होता है। एक छेद में गिरने पर, इसे उतार दिया जाता है, और एक वसंत की क्रिया के तहत इसे विपरीत दिशा में "खींचा" जाता है।

ऐसा परिदृश्य जल्दी या बाद में पहनने का कारण बनता है, क्योंकि एक निहाई प्रभाव होता है जिसे स्टील का हर ग्रेड सहन नहीं कर सकता है। दुर्भाग्य से, आधुनिक निर्माता उत्पादन के इस विशेष पहलू की उपेक्षा करते हैं, जो समय से पहले विफलता की ओर जाता है। एक वीएजेड बॉल संयुक्त लागत, एक नियम के रूप में, 300 रूबल, उन सभी को बदलने पर 1200 खर्च होंगे, इसके अलावा, आपको स्वयं काम करना होगा। और ये नसें हैं, समय, शायद चोटें भी। यदि हम काम के संसाधन को ध्यान में रखते हैं, तो उन्हें ऑपरेटिंग मोड के आधार पर सीजन में दो बार बदलना होगा।

मैं इस मिथक को दूर करना चाहूंगा कि बॉल बेयरिंग केवल घरेलू कारों पर ही खराब होती है। तथ्य यह है कि अधिकांश भागों का उत्पादन लाइसेंस के तहत किया जाता है, जिसका अर्थ है कि उन्हें रूस या विदेशों में निर्मित किया जा सकता है।उदाहरण के लिए, फ्रांस में एक कारखाना है जो "क्लासिक्स" के लिए स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति करता है, इसके अलावा, वे दुनिया के अन्य 27 ब्रांडों के लिए उत्पादित होते हैं। गुणवत्ता कार के ब्रांड पर निर्भर नहीं करती है, निर्माता पर नहीं, उस देश पर नहीं जिसमें संयंत्र स्थित है, बल्कि उस धातु पर निर्भर करता है जिससे यह या वह स्पेयर पार्ट बनाया जाता है। उनमें से अधिकांश के लिए, यह कारक सबसे महत्वपूर्ण है। लेकिन सबकी अपनी-अपनी राय है।