बॉल जॉइंट एथेर: ओवरव्यू, डिवाइस, डायग्राम

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

आधुनिक कारों में बॉल जॉइंट स्टीयरिंग व्हील सस्पेंशन सिस्टम के तत्वों में से एक है। इस समर्थन के लिए धन्यवाद, निलंबन हथियार कठोर हैं, लेकिन कुछ गतिशीलता के साथ, व्हील हब के लिए तय किए गए हैं। यह बहुत समर्थन कार के तल पर स्थित है और गंभीर तनाव में है। सड़क से धूल और गंदगी के हानिकारक प्रभावों से तंत्र की रक्षा के लिए, एक बॉल जॉइंट बूट का उपयोग किया जाता है।

कार्य

इस हिस्से को एक काज के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जिसके साथ व्हील हब को सस्पेंशन आर्म से जोड़ा जाता है। मुख्य कार्य जो तत्व हल करता है वह कुंडा पहिया को क्षैतिज विमानों में स्थानांतरित करने की स्वतंत्रता देना है, लेकिन ऊर्ध्वाधर विमान में आंदोलन को पूरी तरह से बाहर करना है। लेकिन गेंद का हिस्सा न केवल हब सपोर्ट के रूप में पाया जा सकता है। वे गोलमाल लीवर, स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड में भी स्थापित होते हैं।

साथ ही यह काज हुड के कुछ गैस स्ट्रट्स में पाया जाता है। इसके बजायबॉल जॉइंट्स में पिवट जॉइंट्स का इस्तेमाल किया जाता है। ये भारी तंत्र हैं जिन्हें पूरी तरह से काम करने के लिए महत्वपूर्ण मात्रा में स्नेहक की आवश्यकता होती है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पहिया को केवल एक धुरी में घूमने की आजादी मिली, जो कि कार के संचालन को समग्र रूप से प्रभावित करने का सबसे अच्छा तरीका नहीं था। गेंद संयुक्त बनाने वाले इंजीनियरों ने पहले ही समझ लिया था कि यह अविश्वसनीय भार का अनुभव करेगा। सड़क मार्ग से कोई भी प्रभाव इस काज को दिया जाएगा। निरंतर वेग के जोड़ और शॉक एब्जॉर्बर का परागकोश भी पीड़ित होता है। यह सब निलंबन और स्टीयरिंग तंत्र के स्वास्थ्य को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

विवरण पर डायमंड कोटिंग नहीं की गई थी, क्योंकि इसमें कुछ खास बात नहीं है। और तंत्र ही एक उपभोज्य बन गया है, जिसे यदि आवश्यक हो, तो आसानी से एक नए के साथ बदला जा सकता है। बॉल जॉइंट बूट आंशिक रूप से गंदगी और धूल की अपघर्षक क्रिया के कारण हिंग तंत्र को पहनने से बचाता है। इस सुरक्षात्मक तत्व के बिना, काज का जीवन कई दिनों का होता।

समर्थन कैसे काम करता है

शुरुआत में, यह हिस्सा एक आवास की तरह दिखता था जिसमें एक बॉल पिन स्थापित किया गया था, जिसे एक स्प्रिंग द्वारा धातु की प्लेट के माध्यम से दबाया गया था। शीर्ष पर एक गेंद संयुक्त बूट स्थापित किया गया था। भाग को दो या तीन दिनों से अधिक समय तक काम करने के लिए, पर्याप्त मात्रा में स्नेहक अंदर रखे जाते हैं। जो लोग ऐसे भागों का रखरखाव करते हैं वे जानते हैं कि स्नेहक, या यों कहें कि इसकी मात्रा और गुणवत्ता की नियमित रूप से निगरानी की जानी चाहिए। लेकिन यह डिजाइन हमेशा इस्तेमाल नहीं किया गया था। जब जमाना आयाप्लास्टिक, वसंत तत्व से हटा दिया गया था। उंगली का एक हिस्सा गोलार्द्ध के सदृश एक टुकड़े में बंद था।

यह प्लास्टिक लाइनर्स द्वारा बनाया गया था। अधिक डिजाइन नहीं बदला है, और एकमात्र परिवर्तन नायलॉन के साथ प्लास्टिक का प्रतिस्थापन है, जिसमें पहनने के लिए अधिक प्रतिरोध है। निर्माता आज सेवित और रखरखाव मुक्त टिका का उत्पादन करते हैं। तो, सेवित लोगों पर विशेष तेल लगाए जाते हैं। स्नेहक को बदलने के लिए उन्हें अलग किया जा सकता है। हालांकि, पिछले दस वर्षों से, ढहने योग्य संरचनाओं का उपयोग नहीं किया गया है।

कार में कितने बॉल जॉइंट होते हैं?

इन टिकाओं की संख्या नीचे आती है कि कार में किस प्रकार का सस्पेंशन लगाया गया है। सरलतम MacPherson प्रकार की प्रणालियाँ दो तत्वों का उपयोग करती हैं। वे दोनों नीचे स्थित हैं। उत्तोलन की वृद्धि के साथ, समर्थनों की संख्या भी बढ़ जाती है।

डबल लीवर सस्पेंशन सिस्टम पर, हर तरफ दो सपोर्ट लगाए जाते हैं - ऊपर और नीचे। सबसे जटिल समाधानों में अधिकतम पांच तत्व हो सकते हैं।

दूसरो की जरूरत

गेंद के जोड़ पर बूट हमेशा स्थापित किया गया है और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता - बंधनेवाला काज या नहीं, अलग या लीवर में एकीकृत। जैसा कि एक्शन एल्गोरिथम के विवरण और समर्थन के डिजाइन से स्पष्ट है, यह लगातार गति में है। टिका यथासंभव लंबे समय तक काम करने के लिए, स्नेहन होना आवश्यक है, साथ ही साथ सतहों को रगड़ना भी आवश्यक है। यदि रेत, गंदगी या धूल स्नेहक में, या केवल रगड़ने वाली सतहों पर मिल जाती है, तो येपदार्थ एक अपघर्षक के रूप में कार्य करेंगे। इससे भागों को आपस में रगड़ने से गहन घिसाव हो जाएगा।

बूट कैसा दिखना चाहिए?

बॉल जॉइंट बूट को तंत्र को गंदगी, रेत और सड़क से अन्य प्रदूषकों से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह एक रबर कवर है जिसे एक विशिष्ट नोड पर रखा जाता है। भाग को गंदगी से बचाने के अलावा, बूट ग्रीस को काज से बाहर निकलने से भी रोकता है। समर्थन पर परागकोश कसकर तय किया गया है। तत्व के लिए अपने सुरक्षात्मक कार्य को पूरी तरह से पूरा करने के लिए, इसमें कई विशिष्ट विशेषताएं और गुण हैं।

हिस्सा लोचदार होना चाहिए, क्योंकि काज चलने योग्य है। इसके अलावा, उत्पाद काफी विस्तृत तापमान सीमा में अपने गुणों को नहीं खोता है। सर्दियों में, जब हवा का तापमान काफी कम हो सकता है, तो परागकोश लोचदार होता है। लेकिन उच्च तापमान के संपर्क में आने पर यह अनावश्यक रूप से नरम होना चाहिए। उत्पाद ऐसी सामग्री से बना है जो आक्रामक वातावरण या रसायनों के लिए अतिसंवेदनशील नहीं है। गेंद के जोड़ सहित, पंखों द्वारा संरक्षित अधिकांश नोड, बाहर की ओर स्थित होते हैं। एक निश्चित जोखिम है कि रसायन या अभिकर्मक उनकी सतह पर आ सकते हैं। इसके अतिरिक्त, एथेर ईंधन और स्नेहक के संपर्क के लिए प्रतिरोधी है। असेंबली के अंदर ग्रीस है, जिसका अर्थ है कि यह उत्पाद की आंतरिक सतह पर भी होगा। ग्रीस लीक भी संभव है, और उनमें से कुछ भाग के बाहर की तरफ खत्म हो जाते हैं।

वस्तु कैसी दिखती है?

निचली गेंद के जोड़ का बूट (या ऊपरी)एक मशरूम के आकार का मामला है। तत्व का चौड़ा भाग सीधे शरीर पर लगाया जाता है। उंगली एक संकरे उद्घाटन से होकर गुजरती है। इन उत्पादों को अक्सर केवल मामले पर तय किया जाता है। इसके लिए रिटेनिंग रिंग का इस्तेमाल किया जाता है। फिंगर फिक्सिंग की आवश्यकता नहीं है। ढाल को एक आरामदायक फिट द्वारा रखा जाता है।

गेंद के जोड़ के बूट को बदलना

अगर यह हिस्सा खराब हो गया है, तो इसे बदलना बहुत आसान है।

यह व्हील हब से असेंबली को डिस्कनेक्ट करने के लिए पर्याप्त है। फिर, एक पेचकश का उपयोग करके, रिटेनिंग रिंग को हटा दें, और सुरक्षात्मक तत्व को समर्थन से आसानी से हटाया जा सकता है। अब आप एक नया तत्व स्थापित कर सकते हैं, लेकिन इसे स्थापित करने से पहले, समर्थन की रगड़ सतहों को कुल्ला करना और उन्हें चिकनाई करना बेहतर होता है। यदि निचला समर्थन विफल हो जाता है, तो दोनों भागों को बदला जाना चाहिए, भले ही ऊपरी वाला बरकरार हो। ऊपरी गेंद के जोड़ का परागकोश भी बदल जाता है। अक्सर यह एक किट में आता है।

सीवी

बूट बदलना सस्ता है। इसलिए, क्षति के मामले में, आपको खरीदारी में देरी करने की आवश्यकता नहीं है। यह हिस्सा गेंद के जोड़ की विफलता को रोकता है। चेसिस और कार के निलंबन का कोई भी निदान मुहरों की जांच से शुरू होता है। आखिरकार, यदि परागकोष फटा हुआ है, तो इससे सुरक्षित की गई गाँठ जल्द ही खराब हो जाएगी। एक VAZ बॉल ज्वाइंट बूट 200-300 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है, लेकिन निलंबन प्रणाली में इसकी भूमिका काफी गंभीर है। बॉल बेयरिंग के विफल होने के केवल तीन कारण हैं। पहला सस्पेंशन सिस्टम पर शॉक लोड है। यह तब होता है जब आप तेज गति से रेल पर गाड़ी चलाते हैं। दूसरा कारण है चिकनाई की कमीजहां इसकी जरूरत है। और अंत में, तीसरा एक नष्ट किया हुआ परागकोश है। इसलिए, इन तत्वों के कार्य को कम मत समझो। बूट को समय पर बदलने से बॉल जॉइंट की महंगी मरम्मत से बचा जा सकेगा।