उभयचर वाहन वीएजेड-2122। VAZ-2122: विनिर्देश, फोटो

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:08

2122 VAZ जैसी अद्भुत मॉडल की कहानी इस तथ्य से शुरू होनी चाहिए कि यह विशेष ध्यान देने योग्य है। यूएसएसआर के विकासशील मोटर वाहन उद्योग के युग में, कई मनोरंजक परियोजनाएं बनाई गईं जिन्होंने कल्पना को चकमा दिया। अकल्पनीय विशेषताओं और प्रदर्शन के साथ बड़ी संख्या में प्रयोगात्मक नमूनों ने बड़ी सफलता की आशा दी। समीक्षाधीन उदाहरण कोई अपवाद नहीं है। उभयचर वाहनों को बहुत ध्यान मिला। और VAZ-2122 कार (इसकी तस्वीर हमारे लेख में प्रस्तुत की गई है) को सभी प्रकार की भूमि और पानी की बाधाओं को दूर करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

रूसी ऑटो उद्योग संवेदनहीन और निर्दयी है

यह वह वाक्यांश है जिसे आप अक्सर न केवल मोटर चालकों के होठों से सुन सकते हैं, बल्कि उन लोगों से भी सुन सकते हैं जिन्होंने कभी वाहन चलाने का अनुभव नहीं किया है। इनमें से अधिकांश कथन AvtoVAZ की कृतियों से सटीक रूप से जुड़े हुए हैं। तार्किक पर"क्यों?" उत्तरों के कई अलग-अलग संस्करण हैं।

कुछ लोगों को लुक पसंद नहीं आता, दूसरों को आवश्यक या अनावश्यक कार्यक्षमता पसंद नहीं होती। कई लोग कम विश्वसनीयता के बारे में शिकायत करते हैं, और यहां तक कि "बीपीएएन", लाउड साउंड और इसी तरह की आधुनिक संस्कृतियां आम तौर पर भावनाओं का तूफान पैदा करती हैं, कभी-कभी सकारात्मक, और अक्सर बहुत नकारात्मक। कितने लोग - कितने विचार। लेकिन यह मत भूलो कि वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट हमेशा इतना उबाऊ और एक ही प्रकार का नहीं था, और निश्चित अंतराल पर यहां उत्पादित कारें आज भी प्रसन्न हैं।

यह सब कैसे शुरू हुआ

वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के उद्घाटन के साथ, सेना ने विषम परिस्थितियों में उपयोग के लिए सेना के ऑफ-रोड वाहन बनाने में बहुत रुचि दिखाई। प्रारंभ में, 2122 VAZ मॉडल को विकसित करने के विचार को संयंत्र प्रबंधन द्वारा समर्थित नहीं किया गया था।

ऐसे उदाहरण की योजना बनाने की दिशा में पहला आंदोलन 1970 के अंत में शुरू हुआ था। तब डिजाइनरों और योजनाकारों को सेना के वाहनों और जीपों के लिए बाजार की संभावनाओं का पता लगाने के साथ-साथ मध्य पूर्व और वियतनाम में सैन्य संघर्षों के दौरान बाद के उपयोग के परिणामों का पता लगाने का निर्देश दिया गया था। सभी उपलब्ध मॉडलों में से, इंटरनेशनल स्काउट, फोर्ड M151, साथ ही घरेलू उज़ को चुना गया, न केवल धारावाहिक, बल्कि आशाजनक भी।

पहला घटनाक्रम

प्रायोगिक ऑल-टेरेन वाहन-उभयचर VAZ-2122 "नदी" मूल रूप से संयंत्र की पहल पर विकसित किया गया था, और पीटर प्रुसोव परियोजना के प्रभारी थे। मुख्य योजना एक उपयोगितावादी सेना जीप बनाने की थी। इसके बावजूद, सेना ने जल्द ही एक अनुरोध किया, जिसने संकेत दियान केवल पहियों पर पानी की बाधाओं को पार करने की क्षमता, बल्कि तैरती भी।

1971 की शुरुआत में, यूरी डैनिलोव ने एक उभयचर वाहन का पहला विस्तृत चित्र प्रस्तुत किया। जब 1972 में ए। एरेमीव को प्रोजेक्ट डिज़ाइनर के पद पर नियुक्त किया गया, तो उन्होंने एक पूर्ण पैमाने पर मॉडल का निर्माण शुरू किया। इसे 1974 में कलात्मक परिषद के सामने पेश किया गया और तुरंत मंजूरी दे दी गई। बाह्य रूप से, पहला VAZ-2122, जिसकी तस्वीर लेख में देखी जा सकती है, ने अपने जलपक्षी चरित्र के साथ विश्वासघात नहीं किया। तथ्य यह है कि कार बिल्कुल सामान्य एसयूवी की तरह दिखती थी, पानी पर चलने में असमर्थ थी।

VAZ-2121 Niva से मिलता-जुलता

चूंकि मॉडल 2122 कुख्यात निवा के आधार पर बनाया गया था, उभयचरों में इसके पूर्वज से बाहरी मतभेद इतने गंभीर नहीं थे। बेशक, शरीर के विशेष आकार के कारण आयाम थोड़ा बढ़ गया है। लेकिन तकनीकी फिलिंग व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रही - वही 1.58-लीटर इंजन और मुख्य जोड़ी के थोड़े बढ़े हुए गियर अनुपात के साथ गियरबॉक्स, जो 4.78 के बराबर हो गया।

बेशक, शरीर थोड़ा आधुनिक था, जो मुख्य रूप से कार के नीचे से ध्यान देने योग्य था। चेसिस, ट्रांसमिशन और मोटर के महत्वपूर्ण घटकों के साथ-साथ पानी पर सुचारू रूप से चलने के लिए अवांछित नमी के प्रवेश से बचाने के लिए, 2122 वीएजेड मॉडल के निचले हिस्से को सपाट और पूरी तरह से सील कर दिया गया था। बेशक, इकाइयों के अधिक गर्म होने से जुड़ी कुछ समस्याओं के लिए इस पर किसी का ध्यान नहीं गया।

E2122 - पहले नमूने

तो, 1976 में, पहले दो प्रोटोटाइप बनाए गए थे। बाद मेंसभी आवश्यक तैयारियां, उनका क्षेत्र परीक्षण शुरू हुआ। पहली चीज जो आश्चर्यजनक थी वह थी धैर्य। समग्र आयाम और वजन बढ़ाने के बाद भी, कार ने ऐसी जीपों के स्तर पर किसी भी भूमि की बाधाओं को आसानी से पार कर लिया, उदाहरण के लिए, उज़।

वाटर बैरियर भी बाधक नहीं बने, जो खुशी मना सके। VAZ-2122 (पहली श्रृंखला का उभयचर ऑल-टेरेन वाहन) एक को छोड़कर काफी सफल रहा। बॉटम बंद होने के कारण इंजन और ट्रांसमिशन यूनिट के कूलिंग में खामियां नजर आने लगीं। नतीजतन - ओवरहीटिंग और अप्रत्याशित ब्रेकडाउन। नए विकास चल रहे थे, और जल्द ही डिवाइस की दूसरी श्रृंखला ने प्रकाश देखा।

2E2122 - बग पर काम करें

1978 ने परियोजना पर सावधानीपूर्वक काम करने के परिणाम दिखाए। दो प्रोटोटाइप फिर से तैयार किए गए, जो बाहरी रूप से व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहे। मुख्य विशेषता कामाज़ से उधार लिया गया रियर-व्यू मिरर था। 1979 में शुरू हुए परीक्षणों ने दुर्भाग्य से दिखाया कि इकाइयों के अधिक गर्म होने की समस्या समान स्तर पर बनी हुई है।

इसके अलावा, मॉडल 2122 वीएजेड का प्रसारण सेना द्वारा इसके लिए बनाए गए भार का सामना नहीं कर सका। ब्रेकडाउन का मुख्य कारण गियरबॉक्स-व्हील जोड़ी के अनुपात में बदलाव है। नतीजतन, परियोजना एक गहरे गतिरोध पर पहुंच गई है।

खराबी को रोकने के लिए, गियरबॉक्स का एक विस्तृत पुनर्विक्रय एक आवश्यक उपाय था, जिसका मतलब निवा के साथ एकीकरण के दौरान विसंगतियां हो सकता है। इसके लिए बड़े व्यय की आवश्यकता थी, और यह संपूर्ण सुविधा के लिए आवश्यक होतामुख्य घटकों और विधानसभाओं पर भार को कम करने के लिए डिजाइन। ये परिवर्तन ग्राहकों की आवश्यकताओं के विपरीत थे। लेकिन 27 अगस्त 1981 को, परियोजना को आगे बढ़ाने के लिए बस ऐसे ही एक विकास को मंजूरी दी गई।

3E2122 - वैश्विक पुनर्निर्माण

तीसरे नमूने के जारी होने से पहले, वैश्विक परिवर्तन किए गए, जिसकी बदौलत VAZ-2122 कार को आगे के विकास का अधिकार मिला। उभयचर ऑल-टेरेन वाहन की संपूर्ण संरचना की स्थिरता को बढ़ाने के लिए परिवर्तन तैयार किए गए थे। 1982 में, पहले प्रोटोटाइप सामने आए, जो आकार में पिछले वाले से छोटे थे।

रियर ओवरहैंग 100mm कम हो गया। वास्तव में, आयाम VAZ-2121 Niva के साथ तुलनीय हो गए, और टायर "रूसी ऑटोमोबाइल उद्योग के अमर प्रतीक" से स्थापित किए गए थे। मुख्य जोड़ी को भी बदल दिया गया, जिससे इसे 4.44 के बराबर गियर अनुपात दिया गया। इसके अलावा, पेलोड में 400 किलोग्राम से 360 किलोग्राम की कमी पर ग्राहक के साथ सहमति हुई, और ईंधन टैंक की कुल मात्रा को पिछले 120 के बजाय 80 लीटर तक कम कर दिया गया। धातु की मोटाई और ऊंचाई में कमी जिससे धातु बम्पर प्रभावी निकला।

3E2122: परीक्षा परिणाम

तीसरा संशोधन सबसे सफल निकला। 1.3 लीटर की मात्रा के साथ कम शक्तिशाली (VAZ-21011) के साथ इंजन के प्रतिस्थापन, ग्राहक से सहमत, इकाई की अधिक विश्वसनीयता प्राप्त करना संभव बनाता है। सामने का गियरबॉक्स मुख्य शरीर के बाहर रखा गया था, जो अभी भी जितना संभव हो उतना तंग था। और कूलिंग रेडिएटर में वृद्धि और इसके अतिरिक्त के लिए धन्यवाददूसरे पंखे ने ट्रांसफर केस की कूलिंग रेट बढ़ा दी।

इन सभी नवाचारों ने पिछली कमियों को दूर करने में मदद की, और परीक्षणों के दौरान VAZ-2122 कार, जिसकी तकनीकी विशेषताएं उस समय सभी अपेक्षाओं से अधिक थीं, उत्कृष्ट साबित हुईं।

जमीन और पानी पर पारगम्यता इंजन के आकार में कमी और छोटे व्यास के पहियों के बावजूद भी खराब नहीं हुई है। पूर्ण परीक्षण कार्यक्रम तुर्कमेनिस्तान के रेगिस्तान और पामीर में दर्रे में किया गया था। और यह सब इलाके का वाहन पूरी तरह से खड़ा हो गया।

श्रृंखला 400 - विकास का चौथा चरण

1983 में 2122 श्रृंखला की तीसरी पीढ़ी के आधार पर क्रमशः पीटी-401, 402 और 403 संख्याओं के साथ तीन नमूने बनाए गए। इन्हें विशेष रूप से राज्य स्तर पर परीक्षण के लिए तैयार किया गया था।

सभी प्रकार की जांच के आधे से अधिक वर्षों में, नमूनों ने 30,000 किमी की दूरी तय की, जो 50 घंटे से अधिक समय तक तैरती रही। पूरा होने पर, राज्य आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि VAZ-2122 कार (फ्लोटिंग Niva) का परीक्षण बुनियादी आवश्यकताओं के अनुसार किया जा रहा है, और यह राज्य और उद्योग मानकों, TTZ और अन्य NTD की आवश्यकताओं को भी पूरा करता है।

इसके अलावा एक मुहावरा था जिसके अनुसार बड़े पैमाने पर उत्पादन और अपनाने के लिए जीप की सिफारिश की गई थी। केवल उच्च ऊंचाई की स्थितियों में ब्रेक की अपर्याप्त विश्वसनीयता को ठीक करना आवश्यक था, क्योंकि अपेक्षाकृत उच्च ऊंचाई (समुद्र तल से 4000 मीटर और अधिक) पर ब्रेककम दबाव के कारण तरल उबल रहा था।

500 और 600 श्रृंखला - छोटे नवाचार

1985 ने 5वीं पीढ़ी के परीक्षण टुकड़ों को जारी किया। चौथी श्रृंखला पर सभी टिप्पणियों को ध्यान में रखा गया, और VAZ-2122 की अन्य 10 प्रतियों ने प्रकाश देखा, जिसकी तकनीकी विशेषताओं को किसी भी मौसम और प्राकृतिक परिस्थितियों में लागू करना संभव हो गया।

अपुष्ट रिपोर्टों के अनुसार, इन वाहनों में से 5 (या 6) विभिन्न सैन्य इकाइयों के साथ सेवा में थे और सेना की जरूरतों के लिए इस्तेमाल किए गए थे। बाकी 4 मशीनें अपने-अपने परीक्षण के लिए कारखाने में रह गईं।

नतीजतन, इंजीनियरिंग प्रौद्योगिकी के इस चमत्कार में शिकारियों और मछुआरों की महान रुचि के साथ मिलकर सेना की केवल सकारात्मक समीक्षाओं ने मॉडल के धारावाहिक उत्पादन की आशा दी। पूर्ण परीक्षण कार्यक्रम ने राज्य आयोग को 1986 में बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उभयचर ऑल-टेरेन वाहन की फिर से सिफारिश करने के लिए प्रेरित किया। और 1987 को छठी श्रृंखला की तीन प्रतियों के विमोचन द्वारा चिह्नित किया गया था, जिसमें संयंत्र के इंजीनियरों के कुछ नवाचारों को लागू किया गया था।

घोस्ट कार

मॉडल की बड़ी सफलता और केवल सकारात्मक समीक्षाओं के बावजूद, सामान्य तौर पर, नियोजित छोटे पैमाने पर उत्पादन शुरू नहीं हुआ। तथ्य यह है कि 6 वीं श्रृंखला के क्षेत्र परीक्षणों के अंत में, सेना को अब कंपनी कमांडर की एक अस्थायी कार की आवश्यकता नहीं थी, और उत्पादन शुरू करने के लिए आवश्यक 6 मिलियन रूबल राज्य और AvtoVAZ के लिए एक असहनीय राशि थी। उठाना।

प्रोजेक्ट बंद हो गया और कार भूत में बदल गई। हालांकिअंतिम उदाहरण अभी भी मौजूद हैं, लेकिन विभिन्न संग्रहालयों में हैं। VAZ-2122, जिसकी तस्वीर अब इसके अंतिम अनुस्मारक में से एक है, परियोजना के कई उत्साही प्रशंसकों का अधूरा सपना बन गया है।

एक आधुनिक मालिक के हाथ में

6 वीं श्रृंखला के नमूनों में से एक, परियोजना में कटौती के बाद, रेका के निर्माण और उत्पादन के नेताओं में से एक के हाथों में समाप्त हो गया। विकास के वर्षों में प्राप्त अनुभव के लिए धन्यवाद, Valery Domansky ने VAZ-2122 "फ़्लोटिंग निवा" को बहाल किया।

इस उदाहरण के विवरण में कई मुद्रित पृष्ठ लग सकते हैं। हालांकि, इस सब से, यह केवल उस क्षण को उजागर करने के लायक है जब उभयचर अभी भी वालेरी इवानोविच के थे (अब यह एव्टोवाज़ उपकरण के संग्रहालय में है)। प्रदर्शनी में कार के सीधे हस्तांतरण से पहले, ऑटोरिव्यू के पत्रकार इसे चलाने में कामयाब रहे, जो निर्माण की गुणवत्ता और डिवाइस की क्षमताओं से अविश्वसनीय रूप से प्रसन्न थे। समीक्षा से, आप यह पता लगा सकते हैं कि जमीन पर कार सामान्य निवा की तरह व्यवहार करती है, लेकिन जब वीएजेड -2122 अपनी "तैराकी" शुरू करता है, तो उसके बराबर नहीं होता है। उभयचर ऑल-टेरेन वाहन न केवल स्थिर पानी के जलाशयों, बल्कि नदियों की धाराओं पर भी पूरी तरह से विजय प्राप्त करता है। "पानी से सूखकर" बाहर निकलने के बाद, जमीन पर आवाजाही भी बिना किसी कठिनाई के जारी रहती है। एक शब्द में, कार नहीं - एक सपना!

थोड़ा सा दुख

दुर्भाग्य से, मोटर वाहन उद्योग के इस हिस्से को उपभोक्ता आला के दृष्टिकोण से नहीं माना जा सकता है। उत्पादन में परिचय के चरण में बंद, डिवाइस कई शौकीन शिकारियों और मछुआरों के लिए एक बड़ी संभावना और आशा थी। अपेक्षाकृत कम शक्ति के बावजूद, लेकिनकिसी भी प्रकार की मिट्टी और पानी की सतह पर अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता, "नदी" को सच्चे प्रशंसकों के हाथों में खुद को खोजने के लिए कभी भी नियत नहीं किया गया था।

यह ध्यान देने योग्य है कि जिस अवधि के लिए उभयचरों के धारावाहिक उत्पादन की योजना बनाई गई थी, वह यूएसएसआर देशों के इतिहास में काफी कठिन हो गई थी। शायद इसीलिए इतने बड़े पैमाने के घटनाक्रम गुमनामी में डूब गए हैं। पहले से ही आधुनिक दुनिया में, उनकी आवश्यकता गायब हो गई है, और उन्हें मोटर वाहन उद्योग में होवरक्राफ्ट और अन्य नवाचारों द्वारा बदल दिया गया है। नतीजतन, पूरे घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग की सबसे आशाजनक और असामान्य परियोजनाओं में से एक इंजीनियरिंग के ताज का अनजाने समापन बन गया है।