उज़ "जगुआर" उभयचर ऑल-टेरेन वाहन: फोटो, विनिर्देश

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

उभयचर उज़ "जगुआर" उल्यानोवस्क वाहन निर्माताओं की एक परियोजना है जो लगभग गुमनामी में चली गई है। एक समय में, इसे सही मायने में घरेलू निर्माताओं का गौरव माना जा सकता था। इस तथ्य के बावजूद कि इस ऑल-टेरेन वाहन का निर्माण कई दशक पहले शुरू हुआ था, फिर भी इसने अपनी प्रासंगिकता नहीं खोई है। इसके निर्माण के इतिहास के साथ-साथ मशीन की विशेषताओं और विशेषताओं पर विचार करें।

विकास और सृजन

1977 में, उल्यानोवस्क में ऑटोमोबाइल प्लांट में, सेना और कृषि क्षेत्र की जरूरतों पर केंद्रित विशेष ऑफ-रोड वाहनों का विकास शुरू हुआ। इस परियोजना का नेतृत्व प्रसिद्ध डिजाइनर एल ए स्टार्टसेव ने किया था। परियोजना को रक्षा मंत्रालय के तत्वावधान में विकसित किया जाना शुरू हुआ और कोड कोड UAZ "जगुआर" के तहत उभयचर ऑल-टेरेन वाहन का नाम प्राप्त हुआ।

नए ऑफ-रोड वाहन का मुख्य उद्देश्य कर्मियों का परिवहन, कार्गो, विशेष तकनीकी उपकरणों की स्थापना और 750 किलोग्राम तक वजन वाले ट्रेलरों की टोइंग है। मशीन को संशोधन 3151 के आधार पर बनाया गया था। 1978 में, प्रलेखन प्रस्तुत किया गया था, जिसमें विभिन्न उपकरणों के चित्र महत्वपूर्ण मात्रा में थे। यह इस तथ्य के कारण है कि इसे कई माउंट करने की योजना बनाई गई थीअभिनव नोड्स। उनमें से: एक विंच, पावर टेक-ऑफ शाफ्ट के साथ लीड स्क्रू, पंप आउट पंप, वॉटर स्टीयरिंग और कुछ अन्य नवाचार।

टेस्ट

1980 में छह महीने के लिए, चार उज़ जगुआर मॉडल का परीक्षण किया गया। परीक्षण विभिन्न जलवायु परिस्थितियों में किए गए:

1. अस्त्रखान में स्टेपी परिदृश्य पर +40 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर।
2. सर्दियों में याकूतिया में।
3. समुद्र तल से 4600 मीटर की ऊंचाई पर, पामीर में एक पर्वत श्रृंखला पर।

परिणामस्वरूप, -45 से +47 डिग्री के तापमान रेंज में उभयचर का परीक्षण किया गया। उसी समय, ऑल-टेरेन वाहन ने उत्कृष्ट प्रदर्शन का प्रदर्शन किया और अधिकांश बाधाओं को सफलतापूर्वक पार कर लिया। चल रहे उपकरणों के समानांतर, दस्तावेज़ीकरण को अंतिम रूप दिया जा रहा था, जिसमें पानी पंपिंग सिस्टम और पार्किंग ब्रेक के उपकरण शामिल थे।

दूसरी तिमाही में, डेवलपर्स ने जगुआर परियोजना की उज़ कार के दो और प्रोटोटाइप जारी किए। उन्होंने पिछली खामियों और डिजाइन की खामियों को ध्यान में रखा। ऑल टेरेन व्हीकल सैंपल की जांच के दौरान तय की गई कुल दूरी करीब 150 हजार किलोमीटर थी। नतीजतन, रक्षा मंत्रालय और मोटर वाहन उद्योग ने संशोधन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का फैसला किया।

सुधार

तीन साल (1986-1989) के भीतर, संयंत्र और केजीबी के बीच अनुबंध के आधार पर, उज़ 3907 जगुआर मॉडल विकसित और परीक्षण किया गया था, जिसकी तस्वीर ऊपर प्रस्तुत की गई है। कार सीमा प्रहरियों के लिए है, दूसरा नाम "कॉर्मोरेंट" प्राप्त किया।

अतिरिक्त के बीचमशीन की विशेषताओं को निम्नलिखित पहलुओं पर ध्यान दिया जा सकता है:

• छह जोड़ी स्की की उपलब्धता।
• रेडियो स्टेशन और लोकेशन सिस्टम के साथ उपकरण।
• हल्का मशीन गन के रूप में आयुध।

यह मॉडल कार्बोरेटर पावर यूनिट टाइप 4141610 से लैस था। इंजन की शक्ति 100 किमी / घंटा की अधिकतम गति सीमा पर 77 हॉर्स पावर थी। मिश्रित मोड में ईंधन की खपत हर 100 किलोमीटर पर लगभग 12 लीटर थी।

डिजाइन सुविधाएँ

उज़ "जगुआर" ऑल-टेरेन वाहन संशोधन 3151 के फ्रेम से लैस था। इसे आगे और पीछे के हिस्सों पर वेल्डिंग एक्सटेंशन द्वारा सुधारा गया, जिससे चरखी को माउंट करना संभव हो गया, और बंपर के रूप में भी काम किया गया। प्रोपेलर ब्रैकेट और अन्य अतिरिक्त उपकरण स्थापित करने के लिए।

डिजाइनरों ने परियोजना को बहुत अधिक जटिल नहीं करने का निर्णय लिया, जिसके संबंध में व्हील रिडक्शन गियर से लैस एक्सल का उपयोग किया गया था। शॉर्ट फ्रंट स्प्रिंग्स को एक लम्बी भिन्नता के साथ बदल दिया गया, जिससे उभयचर चाल को आसान बनाना संभव हो गया। चूंकि UAZ 3907 "जगुआर" का विकसित संशोधन भी पानी में आवाजाही के लिए था, इसलिए ऑल-टेरेन वाहन के शरीर को बिल्कुल वायुरोधी बनाया गया था। इससे मशीन को नमी और इंजन और अन्य आंतरिक भागों और असेंबलियों के दूषित होने के जोखिम से बचाना संभव हो गया।

शीतलन प्रणाली में एक व्यक्तिगत हीट एक्सचेंजर ने स्वीकार्य थर्मल शासन में बिजली इकाई के संचालन की गारंटी दी। ऑल-टेरेन वाहन पर स्थापित चरखी पहले गियर लगे होने के साथ-साथ चलते-फिरते काम करने में सक्षम हैरिवर्स स्पीड पर केबल को खोलने के मामले में। लिफ्टिंग डिवाइस पावर टेक-ऑफ द्वारा संचालित होता है।

सेना की गाड़ी का आंतरिक भाग तपस्वी शैली में बनाया गया है। न्यूनतम सुविधाओं के बावजूद, अंदर नरम कुर्सियों की एक जोड़ी और दो अनुदैर्ध्य रूप से तह सीटें प्रदान की जाती हैं। इस तरह के समाधान ने लगभग सात सेनानियों की एक ब्रिगेड या एक सैन्य इकाई को परिवहन करना संभव बना दिया।

ऑपरेशन

जगुआर परियोजना के उज़ ऑल-टेरेन वाहन के डिजाइन में सबसे दिलचस्प विशेषता उभयचर की उछाल है। उसने दो दर्जन लोगों के साथ पानी की बाधाओं को दूर करने की संभावना दिखाई। पहले मॉडल पानी पर गतिशीलता बढ़ाने के लिए पानी के पतवारों से लैस थे, लेकिन इस निर्णय के कारण अस्पष्ट स्थितियां पैदा हुईं।

वोल्गा नदी पर एक परीक्षण से पता चला कि युद्धाभ्यास के बाद, पानी का स्टीयरिंग व्हील बस गायब हो गया। सबसे अधिक संभावना है, यह एक ठोस बाधा के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप टूट गया। इस तथ्य के अलावा कि परीक्षकों ने स्टीयरिंग व्हील के नुकसान पर ध्यान नहीं दिया, ऑल-टेरेन वाहन की गतिशीलता समान स्तर पर रही। आगे के पहियों ने स्टीयरिंग फ़ंक्शन को संभालने का अच्छा काम किया, जिसके परिणामस्वरूप पानी के स्टीयरिंग को एक अनावश्यक जोड़ माना गया।

अगर हम खराब सड़क की स्थिति में कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता पर ध्यान दें, तो मॉडल 3151 के मूल संशोधन से नीच नहीं था। एकमात्र दोष कार का उच्च वजन है, जो 400 किलोग्राम अधिक था। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में। इस मामले में, दोनों विकल्प 2.5 लीटर के इंजन से लैस थे। नुकसान कुछ हद तक फ्लैट द्वारा समतल किया गया थाएक तल जो आपको बड़े स्नोड्रिफ्ट या दलदली क्षेत्रों से बाहर निकलने की अनुमति देता है। इसके अलावा, ऐसी स्थितियाँ देखी गईं जब उभयचर वास्तव में तरल कीचड़ में तैरते थे।

विशेषज्ञ क्या कहते हैं?

उज़ जगुआर कार के फ्लोटिंग पैरामीटर, जिसकी तस्वीर ऊपर प्रस्तुत की गई है, इस तरह से डिज़ाइन की गई है कि औसत उपयोगकर्ता को यथासंभव विस्मित किया जा सके। परीक्षणों की एक श्रृंखला के परिणामों के आधार पर, आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि इस उभयचर को अधिक शक्तिशाली मोटर की आवश्यकता है। बाद के संशोधनों पर तीन लीटर का इंजन लगाया गया था।

चूंकि एटीवी में डिफरेंशियल-टाइप ट्रांसफर केस नहीं था, पुलों का जीवन उसी श्रेणी के सड़क वाहनों की तुलना में अधिक था। अधिक शक्तिशाली बिजली इकाई स्थापित करने के बाद, विशेषज्ञों ने जमीन और पानी दोनों में टोक़ और गति संकेतकों में वृद्धि देखी।

प्रतियोगी

गिब्स कारों को विदेशी एनालॉग्स के बीच नोट किया जा सकता है। इस खंड में, एक विदेशी डेवलपर आधुनिक उभयचरों से संबंधित दो विकल्प प्रस्तुत करता है:

1. द फीबियन पूरी तरह से नई तरह की फ्लोटिंग एसयूवी होने के लिए प्रसिद्ध है। यह टरबाइन के साथ डीजल इंजन से लैस है, जिसकी शक्ति 500 हॉर्स पावर है। तीन रूपों में आंदोलन के प्रकार का एक विकल्प है: वॉटर जेट, फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव। चालक दल के तीन सदस्य, 12 यात्री या 1500 किलोग्राम कार्गो बोर्ड पर रखे जाते हैं।
2. एम्फीबियस हमडिंगा I एक सुपरचार्ज्ड V8 इंजन से लैस एक ऑल-टेरेन वाहन है। शक्तिइकाई 350 अश्वशक्ति है, ड्राइव स्थायी पूर्ण है। डिजाइन सुविधाओं के आधार पर, उभयचर 750 किलोग्राम तक विभिन्न कार्गो या सात लोगों को ले जा सकता है।

दोनों संशोधन 26 समुद्री मील तक की गति से यात्रा कर सकते हैं, और सभी इलाकों के वाहनों को पानी से जमीन में बदलने में दस सेकंड से अधिक समय नहीं लगता है।

आखिरकार

इस तथ्य के बावजूद कि UAZ-3907 जगुआर उभयचर ऑल-टेरेन वाहन परीक्षणों में उत्कृष्ट साबित हुआ, अर्थव्यवस्था ने अपने भाग्य में हस्तक्षेप किया। वित्त और प्रायोजकों की कमी ने परियोजना के आगे के विकास को रोक दिया।

1990 में इसे स्थायी रूप से बंद कर दिया। फिर भी, इस मशीन पर समस्या को पूरी तरह से हल नहीं कहा जा सकता है। ऐसा उभयचर न केवल सेना में, बल्कि मछली पकड़ने, शिकार और कृषि क्षेत्रों में भी उपयोगी होगा। काफी हद तक, जगुआर परियोजना की UAZ-3907 कार का भविष्य इस तकनीक के विकास में समय पर धन और विश्वास पर निर्भर करता है।