"जगुआर एक्सएफ": कार मालिकों के विनिर्देशों, टेस्ट ड्राइव, फोटो और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

आज, बिजनेस क्लास की कारें बहुत लोकप्रिय हैं। यहां तक कि यूरोप जिस संकट का सामना कर रहा है, उसका ई-सेगमेंट में उच्च बिक्री पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ा है।

उन लोगों के लिए जो एक प्रतिष्ठित मिड-रेंज सेडान चलाना चाहते हैं और हर कोने पर एक ही कार नहीं देखना चाहते, नई जगुआर एक्सएफ सबसे अच्छा विकल्प है। 2014 प्रतिष्ठित जगुआर ब्रांड के लिए इस मॉडल की बिक्री में वृद्धि की शुरुआत करता है।

निर्माण का इतिहास

एक्सएफ को पहली बार 2008 में जगुआर एस-टाइप की जगह पेश किया गया था। अपने पूर्ववर्ती से, उसे थोड़ा संशोधित मंच और गोल प्रकाशिकी प्राप्त हुई। यह वह मोर्चा था जिसने जगुआर एक्सएफ की सबसे अधिक आलोचना की। मालिकों की प्रतिक्रिया ने संकेत दिया कि जो कार जारी की गई थी वह शानदार 2007 जगुआर सी-एक्सएफ प्री-प्रोडक्शन अवधारणा की तुलना में बेहतर नहीं थी।

कंपनी ने निष्कर्ष निकाला और 2011 में अपडेटेड XF को पेश किया, जो बाहरी रूप से सभी को पसंद आने वाले से मिलता-जुलता थाप्रोटोटाइप 2007.

बाहरी

"प्लास्टिक सर्जरी" ने कार की उपस्थिति को और अधिक अभिव्यंजक बना दिया। डिजाइनरों ने हेडलाइट्स, ग्रिल को बदल दिया है, जिससे बदले में हुड के प्रोफाइल में बदलाव आया है। थोड़े से संयम के परिणामस्वरूप, XF का "चेहरा" कई मायनों में XJ मॉडल जैसा दिखने लगा, और स्टर्न, चाहे वह कितना भी अजीब क्यों न हो, एस्टन मार्टिन है। ट्रंक ढक्कन पर बढ़े हुए नेमप्लेट सभी संदेहों को दूर करते हैं। "जगुआर" -2014 - एक्सएफ, जिसका फोटो नीचे दिया गया है, इसकी पुष्टि करता है।

आंतरिक

प्री-स्टाइलिंग XF की न केवल उसके रूप-रंग के लिए आलोचना की गई है। कई मोटर चालकों को इंटीरियर पसंद नहीं आया, अर्थात् इंटीरियर की छोटी चीजें। ये बटनों पर बहुत छोटी प्रविष्टियाँ हैं, और एक असुविधाजनक मल्टीमीडिया सिस्टम, और एक ग्लव कम्पार्टमेंट टच बटन है जो व्यवसाय पर और इसके बिना काम करता है। लेकिन श्रेय अंग्रेजों को दिया जाना चाहिए, जिन्होंने सही निष्कर्ष निकाला।

अपडेट किए गए XF में, बटनों पर लेबल पढ़ने योग्य हो गए हैं, ग्लोव बॉक्स बटन त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है और सूची में और नीचे आता है। केबिन में पेड़ काफ़ी छोटा हो गया है। इसे एल्यूमीनियम जैसे प्लास्टिक से बदल दिया गया था, इस प्रकार इस बात पर जोर दिया गया कि एक कार आरामदायक और स्पोर्टी दोनों हो सकती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सामान्य रूप से परिष्करण सामग्री और असेंबली उच्च स्तर पर बनी रही।

केबिन क्षमता

बाहरी तौर पर Jaguar XF काफी जगहदार है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि कार का इंटीरियर बहुत ज्यादा जगहदार है। सच कहूं तो, 190 सेंटीमीटर से अधिक लंबे लोगों को पहिए और पहिए के पीछे दोनों जगह कुछ असुविधा महसूस होगी।सोफा चालक की सीट में, स्टीयरिंग व्हील की अनुदैर्ध्य यात्रा, तकिए के आयाम और कुर्सी समग्र रूप से अपर्याप्त हैं, और सोफे पर - छत की ऊंचाई। जिनकी ऊंचाई 185 सेमी से अधिक नहीं होगी वे कार के अंदर आराम से अधिक होंगे - मार्जिन के साथ पर्याप्त लेगरूम या हेडरूम है। इसके अलावा, एक्सएफ में उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन के साथ मध्यम कठोर सीटें हैं। सीटें, जैसा कि इस वर्ग की कार में होनी चाहिए, विद्युत रूप से समायोज्य हैं। जब इंजन चालू होता है, तो स्टीयरिंग व्हील, भले ही थोड़ी देरी के साथ, स्वचालित रूप से डैशबोर्ड के खिलाफ दबाया जाता है।

सामान का डिब्बा

बुनियादी विन्यास के मालिकों को यह याद रखना चाहिए कि वे बड़े आकार का माल नहीं ले जा सकेंगे। मानक संस्करण पीछे के सोफे को मोड़ने की संभावना प्रदान नहीं करता है, लेकिन अतिरिक्त पैसे के लिए आप अपनी कार को इस तरह के फ़ंक्शन से लैस कर सकते हैं। कई मोटर चालकों के लिए लगेज कंपार्टमेंट की क्षमता एक महत्वपूर्ण विशेषता है। "जगुआर एक्सएफ" को इससे कोई समस्या नहीं है, क्योंकि इसकी मात्रा 500 लीटर है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सामान के डिब्बे में एक इलेक्ट्रिक करीब है, इसलिए ढक्कन को पटकना आवश्यक नहीं है: बस इसे नीचे रखें और यह अपने आप "गिर" जाएगा। बेहतर वजन वितरण के लिए इंजीनियरों ने ट्रंक के उठे हुए फर्श के नीचे बैटरी छिपा दी। एक "स्टोअवे" भी वहां स्थित था, हालांकि एक पूर्ण स्पेयर टायर के लिए जगह में पर्याप्त जगह है। आप केवल ट्रंक के उद्घाटन में दोष पा सकते हैं - यह कार के डिजाइन के अनुसार बनाया गया है, लेकिन बहुत संकीर्ण है, जो भारी माल को लोड करने और उतारने में कुछ कठिनाइयों का कारण बन सकता है।

मल्टीमीडिया

केवल एकएक महत्वपूर्ण कमी जिसे जगुआर एक्सएफ मॉडल में अभी तक ठीक नहीं किया गया है, वह है मल्टीमीडिया सिस्टम। इसकी बहुमुखी प्रतिभा के बावजूद (आप टीवी भी देख सकते हैं), इसमें एक जटिल बहु-स्तरीय इंटरफ़ेस है, लेकिन यह सब कुछ नहीं है। मल्टीमीडिया सिस्टम का एक और नुकसान यह है कि यह मेनू चयनों पर धीरे-धीरे प्रतिक्रिया करता है, कई बार टच स्क्रीन पर बटन दबाने के लिए उकसाता है। यह कष्टप्रद हो सकता है और चालक को सड़क से विचलित कर सकता है। केंद्र कंसोल पर तीन सबसे अधिक अनुरोधित सिस्टम नियंत्रण कुंजी - "मुख्य मेनू", "नेविगेशन मेनू" और "फ़ोन मेनू" रखकर इस समस्या को आंशिक रूप से हल किया गया था, लेकिन इसने समस्याओं का केवल एक हिस्सा हल किया।

इस मीडिया का उपयोग वाहन निर्माता का एक अनिवार्य उपाय है। फोर्ड द्वारा प्रीमियम ब्रांडों के पीएजी समूह को भंग करने के बाद कंपनी ने इसे इस रूप में प्राप्त किया, जिसके बाद भारतीय जगुआर और लैंड रोवर के नए मालिक बन गए, और फोर्ड ने मल्टीमीडिया सिस्टम में सभी विकास को छोड़ दिया। इसलिए अंग्रेज अपने पास जो कुछ बचा है उसका इस्तेमाल करते हैं। निकट भविष्य में, उन्होंने ब्रांड के प्रशंसकों के लिए एक नई, बेहतर प्रणाली के साथ आश्चर्यचकित करने का वादा किया।

"जगुआर एक्सएफ" ऑडियो सिस्टम की गुणवत्ता का दावा करता है। यहां शिकायत करने के लिए बस कुछ भी नहीं है। ऑडियो सिस्टम में आने वाले ऑडियो सिग्नल के लिए 400 W, सीडी / एमपी 3 प्लेयर, यूएसबी पोर्ट, एफएम रेडियो, 3.5 मिमी जैक की कुल शक्ति के साथ 10 स्पीकर हैं। इसमें एक सुखद, "महान" ध्वनि है।

इसके अलावा इंस्ट्रूमेंट पैनल के बारे में कहना चाहिए। सीधी धूप के बिना सारी जानकारीयह बिना किसी समस्या के पठनीय है, लेकिन अन्यथा अप्रिय प्रतिबिंब हैं। उपकरणों पर एक लंबा छज्जा अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। जहाँ तक वाद्ययंत्रों, बटनों और अन्य आंतरिक तत्वों की फ़िरोज़ा रोशनी की बात है, तो यह केवल सकारात्मक विचारों को उद्घाटित करता है।

इंजन। निर्दिष्टीकरण

"जगुआर एक्सएफ" को घरेलू बाजार में कई संस्करणों में आपूर्ति की जाती है, जिनमें से मुख्य अंतर इंजन है। पावरट्रेन संस्करण: 285-अश्वशक्ति 3-लीटर वी 6 और 385-अश्वशक्ति 5-लीटर वी 8। यूरोप में डिलीवरी के लिए, केवल 190 hp की क्षमता वाला 2.2-लीटर V4 प्रदान किया जाता है। एस.

टेस्ट ड्राइव

"जगुआर एक्सएफ" कार के मालिक को सड़क पर पूरी तरह से आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है। पहिया के पीछे पहली छाप कार पर पूर्ण नियंत्रण की भावना है। यह तुरंत लागू बल के अनुपात में पेडल को दबाने पर प्रतिक्रिया करता है। ब्रेक पेडल इसी तरह काम करता है। यदि आप गैस बंद कर देते हैं, तो XF धीरे-धीरे कम होने लगता है। ट्रैफ़िक में कम गति पर पैंतरेबाज़ी करते समय, कभी-कभी आप बिना ब्रेक के भी कर सकते हैं।

लेकिन जगुआर को पटरी से उतारने के लिए 3-लीटर टर्बोडीजल को मजबूर करने से काम नहीं चलेगा। सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद करने से भी मदद नहीं मिलेगी। इसके बावजूद, 20-30 किमी / घंटा के निशान के बाद, यह आपको त्वरण प्राप्त करने की अनुमति देता है, जिससे कई गैसोलीन इंजन ईर्ष्या करेंगे। 200 किमी / घंटा तक एक ध्यान देने योग्य त्वरण देखा जाता है, जिसके बाद गतिशीलता में गिरावट ध्यान देने योग्य हो जाती है।

इस तथ्य के बावजूद कि जगुआर एक्सएफ को एक स्पोर्ट्स सेडान माना जाता है, ऐसा नहीं है। हाँ, यह शक्तिशाली से लैस हैइंजन, लेकिन निलंबन और हैंडलिंग सेटिंग्स अन्यथा कहते हैं। यात्रियों के आराम के लिए उन्हें "तेज" किया जाता है। निलंबन बहुत ऊर्जा-गहन और नरम है। खराब गुणवत्ता वाली सड़कों पर वाहन चलाते समय चालक और यात्रियों को तेज झटके महसूस नहीं होंगे। इन सबके साथ, कार तेज गति में भी सड़क को पूरी तरह से पकड़ लेती है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, 19 इंच के पहियों पर सॉफ्ट सस्पेंशन और लो-प्रोफाइल टायर के बावजूद, शरीर का कोई क्षैतिज स्विंग नहीं होता है।

अडैप्टिव सस्पेंशन वाली कारों में ड्राइविंग का अनुभव काफी अलग होता है। एक अनुकूली निलंबन की उपस्थिति केंद्रीय सुरंग पर स्थित रेसिंग ध्वज के साथ एक बटन की उपस्थिति से निर्धारित होती है। इसे दबाने से सदमे अवशोषक की कठोरता में वृद्धि होती है, और थ्रॉटल प्रतिक्रिया और भी संवेदनशील हो जाती है। यात्री सड़क की सतह की असमानता को अधिक मजबूती से महसूस करते हैं। थोड़ा सा हिलता है, लेकिन फिर भी जगुआर एक्सएफ इस मोड में भी वास्तव में स्पोर्टी व्यवहार के अनुरूप नहीं है। इसका कारण स्टीयरिंग भी है, जिसमें स्पष्ट रूप से इंजन और चेसिस की वास्तविक संभावनाओं को महसूस करने के लिए संवेदनशीलता का अभाव है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, स्टीयरिंग व्हील की संवेदनशीलता आनुपातिक रूप से घटती जाती है। कभी-कभी शून्य बिंदु से 5-6 डिग्री का विचलन संभव है। बेशक, इससे आराम और सुरक्षा बढ़ती है, जिसे स्पोर्टीनेस के बारे में नहीं कहा जा सकता।

गियरबॉक्स पर ध्यान दें। एक्सएफ का यूरोपीय संस्करण 8-स्पीड "स्वचालित" से लैस है, जो 200 एमएस में गियर बदलता है। घरेलू बाजार में, सभी संस्करण अभी भी 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस हैं। हेगियर बदलने को पूरी तरह से भुलाया जा सकता है, क्योंकि बॉक्स अपना काम बखूबी करता है।

भूख

वास्तविक ईंधन की खपत घोषित से काफी अलग है। इसका कारण ईंधन की खराब गुणवत्ता है। व्यवहार में, एक संयुक्त चक्र में, एक कार लगभग 8 लीटर की खपत करती है, और शहरी परिस्थितियों में - 11-12 लीटर प्रति सौ वर्ग मीटर। शहर के चारों ओर स्पोर्ट मोड में ड्राइविंग करते समय भी खपत 15 लीटर से अधिक नहीं होती है, जो अच्छी खबर है।

निष्कर्ष

तो, जगुआर एक्सएफ क्या है - स्पोर्ट्स सेडान या बिजनेस सेडान? इस प्रश्न का विशिष्ट उत्तर देना असंभव है। अंग्रेजी डेवलपर्स एक उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त करते हुए व्यापार और खेल को एक कार में संयोजित करने में कामयाब रहे हैं। XF एक ही समय में बहुत ही आरामदायक और प्रफुल्लित करने वाला निकला। नवीनता कई मोटर चालकों को पसंद आएगी।

हमारी सड़कों पर आप शायद ही कभी ऐसी कारें देखते हैं जो दर्शकों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं का ध्यान आकर्षित करती हैं। इन विचारों में कोई ईर्ष्या, आश्चर्य या बेकार रुचि नहीं है। आप उनमें प्रशंसा और सम्मान देख सकते हैं। इसलिए, जगुआर कार उत्साही लोगों के बीच स्थिर मांग में रहा है और रहेगा।

यदि आप व्यावहारिकता को प्राथमिकता देते हैं, तो यह मॉडल सबसे अच्छे विकल्प से कोसों दूर है। उसी पैसे के लिए "जर्मन" या "जापानी" खरीदना बेहतर है। यह व्यावहारिकता है जो हमारे ग्राहकों का मार्गदर्शन करती है। उदाहरण के लिए, 2011 में, लगभग 20 जगुआर एक्सएफ मॉडल बेचे गए थे। कीमत कार को अपने सेगमेंट में बहुत प्रतिस्पर्धी होने की अनुमति देती है। यह मूल पैकेज के लिए $47,000 से शुरू होता है।