कार में आंतरिक दहन इंजन क्या होता है?

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कारों में आंतरिक दहन इंजन सबसे महत्वपूर्ण घटक है। यदि आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार नहीं किया गया होता, तो मोटर वाहन उद्योग पहिया पर रुक जाता और आधुनिक अनुपात में आगे विकसित नहीं होता। इंजन ने एक वास्तविक क्रांति की है। आइए बात करते हैं कि आंतरिक दहन इंजन क्या है, इसके इतिहास, उपकरण और संचालन के सिद्धांत के बारे में।

आंतरिक दहन इंजन के समान एक इकाई बनाने का पहला प्रयास 18वीं शताब्दी में शुरू हुआ। दुनिया भर के कई आविष्कारक लंबे समय से एक ऐसा तंत्र बनाने की कोशिश कर रहे हैं जिसमें ईंधन के दहन से ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जा सके।

पहला इंजन

फ्रांस के Niepce भाइयों ने सबसे पहले यह सोचा था कि आंतरिक दहन इंजन क्या है और इसे कैसे बनाया जाए। उन्होंने एक उपकरण का आविष्कार किया और उसे इकट्ठा किया जिसे उन्होंने पाइरियोलोफोर कहा। इस मोटर में ईंधन कोयले की धूल थी, लेकिन इसकी सभी दक्षता के लिए, इस तंत्र को विज्ञान में ज्यादा मान्यता नहीं मिली और यह केवल चित्र के रूप में ही रहा। "पिराओफोरस" में एक बहुत ही अपूर्ण डिजाइन था। वहउच्च परिचालन तापमान और अपेक्षाकृत कम दक्षता के साथ भारी ईंधन खपत की विशेषता है। साथ ही, इस इकाई ने बहुत अधिक तेल की खपत की। लेकिन फिर भी, यह इंजन पहले, अभी तक परिपूर्ण तीन-पहिया वाहनों पर स्थापित नहीं किया गया था।

दूसरा प्रयास

1864 में, विभिन्न आविष्कारों में लगे सिगफ्राइड मार्कस ने दुनिया को पहला सिंगल-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजन दिखाया।

यह पेट्रोलियम उत्पादों के दहन की ऊर्जा द्वारा संचालित था। यह ICE उस समय 10 मील प्रति घंटे की महत्वपूर्ण गति के लिए सक्षम था।

ब्राइटन ट्विन-सिलेंडर इंजन

1873 में, इंजीनियर जॉर्ज ब्राइटन ने मौजूदा विकास के आधार पर दो सिलेंडर वाला आंतरिक दहन इंजन बनाया। शुरुआत में, इंजन मिट्टी के तेल पर काम करता था, और फिर इसे गैसोलीन में स्थानांतरित कर दिया गया। इस उपकरण की कमियों के बीच, बहुत बड़े आकार को अलग कर दिया गया।

इंजन ओटो

1876 में, आंतरिक दहन इंजन के इतिहास में एक बड़ा कदम उठाया गया था। निकोलस ओटो एक तकनीकी रूप से जटिल इकाई बनाने में कामयाब रहे जिसने पेट्रोलियम उत्पादों के दहन की ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में सबसे कुशलता से परिवर्तित किया। 1883 में, फ्रांसीसी इंजीनियर डेलामारे ने एक ऐसा इंजन बनाया जो ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस का उपयोग कर सकता था। हालाँकि, इस आविष्कार को भी कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली और यह केवल चित्र के रूप में कागज पर मौजूद है।

ऑटोमोटिव इतिहास में बड़ा नाम

1815 में, गॉटलिब डेमलर ने सोचा कि एक आंतरिक दहन इंजन क्या है और इसका उपयोग कैसे किया जा सकता है। उन्होंने न केवल एक कुशल इंजन बनाया, बल्कि उत्पादन स्थापित कियासिलेंडर और कार्बोरेटर इंजेक्शन की ऊर्ध्वाधर व्यवस्था के साथ एक आधुनिक इकाई का एक प्रोटोटाइप।

यह उस समय का पहला कॉम्पैक्ट मैकेनिज्म था, जिसने तब ऑटोमोटिव उद्योग के विकास में योगदान दिया।

आईसीई की सामान्य परिभाषा

शायद हर कोई जानता है कि एक कार में एक आंतरिक दहन इंजन क्या होता है। लेकिन किसी भी आंतरिक दहन तंत्र की मुख्य विशेषता यह है कि ईंधन मिश्रण सीधे कार्य कक्ष में प्रज्वलित होता है, न कि किसी बाहरी मीडिया में। इंजन के संचालन के दौरान, रासायनिक और तापीय ऊर्जा निकलती है, जो यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित हो जाती है। एक आंतरिक दहन इंजन क्या है, इस बारे में वे एक स्कूल भौतिकी पाठ्यक्रम में बात करते हैं, और संचालन का सिद्धांत एक दहन कक्ष में दबाव में दहनशील मिश्रण के दहन के दौरान बनने वाली गैसों के थर्मल विस्तार के प्रभाव पर आधारित होता है।

आंतरिक दहन इंजन के प्रकार

पिस्टन आंतरिक दहन इंजन में अंतर करना संभव है। वे सबसे कुशल हैं। इसकी पुष्टि एक ऐसे व्यक्ति द्वारा की जाएगी जिसके पास इंजनों को बनाए रखने और मरम्मत करने का कौशल है - एक आंतरिक दहन इंजन चालक। यह क्या है? इस मोटर का उपकरण इस प्रकार है: दहन कक्ष सिलेंडर के अंदर स्थित होता है, थर्मल ऊर्जा को एक कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन क्रैंक तंत्र का उपयोग करके यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है, ऊर्जा को क्रैंकशाफ्ट में स्थानांतरित किया जाता है।

पिस्टन इंजन कई प्रकार के होते हैं। सबसे पहले, हम कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन पर ध्यान दें। यहां, कार्बोरेटर में ईंधन मिश्रण तैयार किया जाता है और फिर एक इलेक्ट्रिक स्पार्क द्वारा दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है। कार में आंतरिक दहन इंजन क्या होता है, यह जानने का यह एक अच्छा अवसर है। सुई लगानेवालाइंजन विशेष नोजल का उपयोग करके सीधे इनटेक मैनिफोल्ड को मिश्रण की आपूर्ति करता है। ऐसी मोटर में सभी प्रक्रियाओं को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। प्रज्वलन एक मोमबत्ती से होता है।

डीजल इकाइयां भी हैं। जिन लोगों को यह नहीं पता था कि कार में आंतरिक दहन इंजन क्या होता है, उन्हें इस प्रकार की मोटर के बारे में अधिक विस्तार से जानना चाहिए। यहां ईंधन मिश्रण को मोमबत्तियों के उपयोग के बिना प्रज्वलित किया जाता है। यह हवा के संपीड़न के कारण प्रज्वलित होता है, जिसके परिणामस्वरूप मिश्रण के दहन मूल्यों से अधिक तापमान पर गर्म किया जाता है। विशेष इंजेक्टरों का उपयोग करके ईंधन को इंजेक्ट किया जाता है।

रोटर-पिस्टन इंजन एक दिलचस्प इकाई है। इस प्रकार की कार में आंतरिक दहन इंजन क्या होता है? अब ऐसा उपकरण काफी दुर्लभ है। इस तंत्र में, दहन से तापीय ऊर्जा को काम करने वाली गैसों की मदद से यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है जो रोटर को कार्य कक्ष में घुमाती है। तंत्र का एक विशेष आकार, प्रोफ़ाइल है और सीधे काम करने वाले कक्ष के अंदर "ग्रहों" प्रक्षेपवक्र के साथ चलता है। उत्तरार्द्ध में एक विशेष विन्यास भी है - "8", और इसके कार्य समय, पिस्टन समूह और क्रैंकशाफ्ट हैं। अब हर कोई जानता है कि एक कार में एक आंतरिक दहन इंजन क्या होता है जिसका उपयोग लगभग कभी नहीं किया जाता है।

गैस टर्बाइन इंजन भी होते हैं। यहां, रोटर को घुमाकर ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है, जिससे टर्बाइन शाफ्ट हिलने लगता है। सुधारों और प्रयोगों के क्रम में, दुनिया भर के वैज्ञानिकों और इंजीनियरों ने यह निर्धारित किया है कि ईंधन और तेल के मामले में सबसे कुशल, विश्वसनीय, सरल और किफायती भी पिस्टन आंतरिक दहन इंजन है।

अन्य प्रजातियांपिस्टन को छोड़कर इंजन इतिहास में बहुत दूर रहे। एक कार में एक आंतरिक दहन इंजन क्या है, इस सवाल को ध्यान में रखते हुए, यह ध्यान देने योग्य है कि केवल माज़दा चिंता अब रोटरी पिस्टन इंजन बनाती है। क्रिसलर ने कई गैस-टर्बो इंजनों को इकट्ठा किया, लेकिन यह बहुत समय पहले था, और किसी भी गंभीर वाहन निर्माता ने इन इकाइयों की सराहना नहीं की। यूएसएसआर में, कुछ टैंकों और युद्धपोतों पर गैस टरबाइन इंजन का इस्तेमाल किया गया था। हालाँकि, तब तकनीक को पूरी तरह से छोड़ दिया गया था।

आंतरिक दहन इंजन कैसे काम करता है

उन लोगों के लिए जो नहीं जानते कि आंतरिक दहन इंजन क्या है, आइए इस तंत्र के उपकरण पर विचार करें। मोटर आवास में एक साथ कई महत्वपूर्ण घटक संयुक्त होते हैं। यह एक सिलेंडर ब्लॉक है - गैसोलीन और हवा का मिश्रण अंदर प्रज्वलित होता है, और फिर गैसें पिस्टन को गतिमान करती हैं। क्रैंक समूह ऊर्जा को क्रैंकशाफ्ट में स्थानांतरित करता है।

सही समय पर सेवन और निकास वाल्व के खुलने या बंद होने को सुनिश्चित करने के लिए टाइमिंग मैकेनिज्म का उपयोग किया जाता है। मिश्रण को सिलेंडरों में जाने और निकास गैसों को छोड़ने के लिए इसकी आवश्यकता होती है। आंतरिक दहन इंजन भी ईंधन की आपूर्ति, मिश्रण को प्रज्वलित करने और निकास गैसों को हटाने के लिए एक प्रणाली से लैस है।

आंतरिक दहन इंजन के संचालन का सिद्धांत

हर कोई जो कार रखता है उसे पता होना चाहिए कि आंतरिक दहन इंजन क्या है और यह कैसे काम करता है। जब कार का मालिक इग्निशन में चाबी घुमाता है, तो स्टार्टर क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है। पिस्टन क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है। जब यह अपने निचले स्थान पर पहुँच जाता है, तो यह TDC में चला जाता है। फिर ईंधन और हवा के मिश्रण को दहन कक्ष में डाला जाता है। कबपिस्टन ऊपर जाता है, मिश्रण संकुचित होता है। जिस समय यह अपनी ऊपरी चरम स्थिति में पहुँचता है, मोमबत्तियों द्वारा उत्पन्न चिंगारी दहनशील मिश्रण को प्रज्वलित करेगी। एक विस्फोट होता है, और जारी गैसें पिस्टन को बड़ी ताकत के साथ पीछे की ओर धकेलती हैं। इस बिंदु पर, निकास वाल्व खुल जाएगा। इसके माध्यम से गर्म निकास गैसें सिलेंडर से वायुमंडल में बाहर निकलती हैं। जब पिस्टन फिर से नीचे के मृत केंद्र से गुजरता है, तो यह फिर से शीर्ष पर जाएगा। इस दौरान, क्रैंकशाफ्ट एक चक्कर लगाएगा।

जब पिस्टन एक नया आंदोलन शुरू करता है, सेवन वाल्व खुल जाएगा और दहनशील मिश्रण के अगले हिस्से को सिलेंडर में जाने देगा। उत्तरार्द्ध निकास गैसों की पूरी मात्रा पर कब्जा कर लेगा। फिर ऊपर वर्णित पूरी प्रक्रिया फिर से शुरू होगी। चूंकि इन आदिम इंजनों में पिस्टन का कार्य केवल दो स्ट्रोक तक सीमित है, यह चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में कम गति करता है। घर्षण ऊर्जा के नुकसान भी कम हो जाते हैं। लेकिन ऑपरेशन के दौरान, बहुत अधिक गर्मी उत्पन्न होती है, और ऐसी मोटरें अधिक गर्म होती हैं।

इंजन ऑयल का प्रयोग अवश्य करें। यह क्या है? यह हाइड्रोकार्बन से बना एक विशेष तैलीय तरल है जो सतहों में घर्षण को कम करता है। टू-स्ट्रोक इंजन में, पिस्टन एक टाइमिंग मैकेनिज्म, वाल्व खोलने और बंद करने का भी काम करता है। चार-स्ट्रोक इकाई की तुलना में इस प्रणाली का मुख्य नुकसान अक्षम गैस विनिमय है।

निष्कर्ष

कार में आंतरिक दहन इंजन यही होता है। यह वह तंत्र है जो भारी कार चलाता है। आज, यह मान लिया जाता है, लेकिन एक समय में आंतरिक दहन इंजन को सबसे बड़ा माना जाता थासफलता।