डाउनशिफ्ट: सिद्धांत, प्रकार। कम गियर वाली एसयूवी और डिफरेंशियल लॉक

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

सबसे पहले, मान लें कि किसी भी ट्रांसमिशन के गियर इंजन से ड्राइव व्हील तक टॉर्क ट्रांसमिशन की गति को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उन्हें सीधी रेखाओं में विभाजित किया जाता है, साथ ही टोक़ को बढ़ाकर और कम किया जाता है। यहां हम लास्ट लुक के बारे में और बात करेंगे।

डाउनशिफ्ट और उसका उद्देश्य

दूसरे शब्दों में, डाउनशिफ्ट वह है जो ट्रांसफर केस में है, या अन्यथा - एक अतिरिक्त बॉक्स जो दो ड्राइव एक्सल के बीच टॉर्क वितरित करता है। जब इसे चालू किया जाता है, तो कार की गति कम हो जाती है, और टोक़ और शक्ति बढ़ जाती है। इस गियर का उपयोग अक्सर बर्फ, जंगलों, खड़ी उतराई या ढलान, रेत, कीचड़, पथरीली सड़कों और भारी ऑफ-रोड स्थितियों जैसी बाधाओं पर काबू पाने के लिए किया जाता है।

यह पदनाम एल और एलओ के साथ एक बटन या लीवर द्वारा सक्रिय होता है, जिसका अर्थ है कम के लिए छोटा - "कम"। डाउनशिफ्टिंग का सिद्धांत यह है कि जब इसे चालू किया जाता है, तो एसयूवी की गति कम हो जाती है, लेकिन साथ ही यह हो जाती हैबाधाओं पर काबू पाने में मजबूत और अधिक सक्षम। स्पीड ड्रॉप की मात्रा गियर में गियर अनुपात पर निर्भर करती है। डाउनशिफ्टिंग करते समय कार तेज गति से चलती है।

उदाहरण के लिए, एक ऐसी स्थिति पर विचार करें, जहां तीसरे गियर में लंबी चढ़ाई के दौरान, मोटर में पर्याप्त शक्ति नहीं होती है, और जब दूसरा गियर लगा होता है, तो क्रांतियों की संख्या बहुत अधिक हो जाती है। इस मामले में, निचले गियर को शामिल करने से स्थिति से निपटने में मदद मिलती है: कार कम गति से आगे बढ़ रही है, लेकिन साथ ही उच्च गति पर भी। पहियों पर टॉर्क में वृद्धि के लिए धन्यवाद, सड़क पर बाधाओं पर काबू पाना बहुत आसान हो जाता है। द्वितीयक शाफ्ट के गियर अनुपात के साथ-साथ पुल के चक्करों की संख्या बढ़ जाती है। इसके कारण, कार गंभीर ऑफ-रोड, पानी की बाधाओं, अवरोह और चढ़ाई और अन्य बाधाओं को आसानी से पार कर सकती है।

डेमोमल्टीप्लायर

डिमल्टीप्लायर संरचनात्मक रूप से ट्रांसफर केस सर्किट में शामिल है या एक अलग इकाई के रूप में किया जाता है। "मशीनों" में स्थानांतरण का मामला मौजूद नहीं हो सकता है, और इसके कार्य गियरबॉक्स में कुछ भागों और विधानसभाओं द्वारा किए जाते हैं। एक अतिरिक्त गियरबॉक्स, जिसमें एक कमी गियर (डिमल्टीप्लायर) है, को पहियों पर कर्षण बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डीमल्टीप्लायर एक ट्रांसमिशन मैकेनिज्म है जिसे टॉर्क बढ़ाने के लिए बनाया गया है। यह, एक नियम के रूप में, उन कारों पर स्थापित किया जाता है जिन्हें खराब सड़क की स्थिति में संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस मामले में, बॉक्स में गियर की सामान्य संख्यापर्याप्त नहीं होगा, ट्रांसमिशन में इंटरमीडिएट गियर अनुपात प्राप्त करने से यहां मदद मिलेगी।

इस स्थिति पर विचार करें: चौथे गियर में एक निश्चित गति से मोटर विशिष्ट परिस्थितियों में ओवरलोड के साथ चलती है, निचले गियर में, तीसरा, इंजन "ट्विस्टेड" होता है। इस मामले में, एक अतिरिक्त गियरबॉक्स मदद करेगा।

डाउनशिफ्ट कैसे करें?

कार को रोकना आवश्यक है, उसके बाद मुख्य गियरबॉक्स लीवर को तटस्थ स्थिति में ले जाया जाता है, और अतिरिक्त गियरबॉक्स लीवर को "डाउनशिफ्ट" स्थिति में ले जाया जाता है। फिर हम क्लच को निचोड़ते हैं। सभी प्रसारणों में एक अलग स्थानांतरण मामला नहीं होता है। इस मामले में, एक पारंपरिक गियरबॉक्स में एक विशेष लीवर होता है जिसके साथ यह गियर लगा होता है। यदि डाउनशिफ्ट को सामान्य मोड में चालू किया जाता है, तो इस स्थिति में इंजन और ट्रांसमिशन दोनों पर ओवरलोडिंग का एक उच्च जोखिम होता है। परिणामस्वरूप, दोनों इकाइयाँ विफल हो सकती हैं।

अंडरड्राइव और डिफरेंशियल लॉक का आवेदन

इसलिए, जैसा कि हम पहले ही समझ चुके हैं, डाउनशिफ्ट एक अतिरिक्त गियर है जो निरंतर इंजन गति पर पहिया क्रांति की संख्या को कम करता है। आमतौर पर इसे ट्रांसफर केस में इंस्टॉल किया जाता है। इसके होने से SUV ज्यादा महंगी, भारी और ज्यादा मुश्किल हो जाती है। लेकिन इकोनॉमी क्लास कारों पर, यह हमेशा स्थापित नहीं होता है; इसके बजाय, पावर टेक-ऑफ शाफ्ट डाउनशिफ्ट हाउसिंग में गियरबॉक्स में रियर एक्सल गियरबॉक्स से जुड़ा होता है। हाल ही में, फ्रेम एसयूवी छोटे हो रहे हैं, और क्रॉसओवर करीब आ रहे हैं।शहर की कारों के साथ। ये कारें अक्सर डाउनशिफ्ट भी खो देती हैं। अब एक ऐसा चलन हो गया है कि प्राथमिकता कार के ऑफ-रोड गुणों के बजाय आरामदायक स्थितियों की उपस्थिति है। अधिकांश निर्माता लोड-असर वाले शरीर पर स्विच कर रहे हैं, और फ्रेम संरचना अतीत की बात बनी हुई है। सच्ची जीप अभी भी वे एसयूवी हैं जिनमें रिडक्शन गियर और डिफरेंशियल लॉक होते हैं, इसलिए वे किसी भी बाधा से डरते नहीं हैं।

अंतर्देशीय क्षमता में सुधार के लिए डिफरेंशियल लॉक की आवश्यकता है। अंतर स्वयं को इंटरव्हील और इंटरएक्सल में विभाजित किया गया है। पहले, कारों में ऐसी प्रौद्योगिकियां नहीं थीं, इसलिए उनकी अनुपस्थिति ने डिजाइन में तत्वों की सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव डाला। क्रॉस-एक्सल अंतर पहियों को अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है, यह आवश्यक है, उदाहरण के लिए, यदि कार एक मोड़ बनाती है। लेकिन इसकी उपस्थिति इस तथ्य को जन्म दे सकती है कि फिसलते समय, मोटर की शक्ति केवल उस पहिये में जाएगी जो अटका हुआ है, जबकि दूसरा गतिहीन होगा। जब डिफरेंशियल लॉक हो जाता है, तो इंजन ऊर्जा को पहियों के बीच समान रूप से वितरित किया जाएगा, और इस प्रकार कार बाधा को दूर करने में सक्षम होगी।

केंद्र का अंतर इसके संचालन के सिद्धांत में समान है: यह आगे और पीछे के धुरों को अलग-अलग गति से और अलग-अलग प्रक्षेपवक्र में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। लेकिन कुछ स्थितियों में, यह प्रबंधन को काफी जटिल कर सकता है: यदि सामने के पहिये फंस गए हैं, तो पीछे वाले निष्क्रिय हो जाएंगे। केंद्र अंतर को लॉक करना इस समस्या को सफलतापूर्वक हल कर सकता है। एसयूवी, जो अपनी उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए जानी जाती हैं,एक नियम के रूप में, वे तीन तालों से सुसज्जित हैं: रियर, फ्रंट और सेंटर डिफरेंशियल।

कम गियर वाली एसयूवी और डिफरेंशियल लॉक

वर्तमान में, वास्तविक ऑफ-रोड विजेता अभी भी हैं, जो किसी भी सतह पर यथासंभव सहज महसूस करने के लिए सभी आवश्यक उपकरणों से लैस हैं। इन वाहनों में, उदाहरण के लिए, शेवरले ट्रेलब्लेज़र, हमर एच3, लैंड रोवर डिस्कवरी।

"ट्रेलब्लेज़र" में एक बड़ा शरीर, फ्रेम निर्माण और तकनीकी लाभों की एक विशाल सूची है। उसके पास एक उज्ज्वल और क्रूर उपस्थिति है। 2015 में, मॉडल को बाहरी और तकनीकी "स्टफिंग" दोनों में काफी महत्वपूर्ण अपडेट प्राप्त हुए। निलंबन नरम है, लेकिन यह तथ्य एसयूवी के नियंत्रण में कुछ खामी पेश करता है: तेज मोड़ के दौरान एक मामूली रोल दिखाई देता है। कार यात्रा की गुणवत्ता से प्रसन्न होती है कि यह आवश्यक प्रणालियों का एक पूरा सेट प्रदान कर सकती है।

अब एक सच्चे ऑफ-रोड विजेता - हमर के अमेरिकी मॉडल पर चलते हैं। इस कार के उत्पादन के केंद्र में, चिंता काफी हद तक सैन्य तकनीक का इस्तेमाल करती थी। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि वह एक वास्तविक क्रूर एसयूवी बनाने में सक्षम था। इसका सीरियल प्रोडक्शन 2010 में वापस बंद कर दिया गया था, और पिछले साल यह घोषणा की गई थी कि Hummer H3 को केवल विशेष ऑर्डर द्वारा ही खरीदा जा सकता है। कार अपने विशाल ग्राउंड क्लीयरेंस, बड़े इंजन, शानदार पहियों, शोडो द्वारा प्रतिष्ठित हैऑफ-रोड टायर, और, महत्वपूर्ण रूप से, यह सैन्य उद्योग से उधार लिए गए सबसे अच्छे लो गियर और डिफरेंशियल लॉक सिस्टम में से एक से लैस है।

"डिस्कवरी" उन कुछ ब्रिटिश एसयूवी में से एक है जिन्होंने फ्रेम संरचना को बरकरार रखा है। यह न केवल उत्कृष्ट बाहरी डेटा से, बल्कि बढ़े हुए आराम के साथ-साथ क्रॉस-कंट्री क्षमता से भी अलग है। इंजनों की श्रेणी, हालांकि एक समृद्ध विकल्प से अलग नहीं है, प्रभावशाली दिखती है। इस पर कई मोड में लॉकिंग उपलब्ध है, और कार में अच्छी ऑल-व्हील ड्राइव भी है। कार की विश्वसनीयता और गुणवत्ता वास्तव में प्रभावशाली है।

ऐसी जीपों को शहरी परिस्थितियों में सफलतापूर्वक संचालित किया जा सकता है, लेकिन फिर भी बड़े और भारी वाहनों के रूप में उनका असली उद्देश्य वास्तविक ऑफ-रोड है। साथ ही, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसी कारों को किफायती नहीं कहा जा सकता है, और वे उन विशेषताओं की एक बड़ी सूची से लैस हैं जो पक्की सड़कों पर जीप का उपयोग करने के लिए उपयोगी नहीं हैं।

कमी गियर के प्रकार

कृमि गियर का उपयोग कम करने वाले गियर के रूप में किया जाता है, कम अक्सर बेलनाकार और ग्रहीय। वर्म गियर उन गियर्स में से एक है जिसमें शाफ्ट शाफ्ट को काट दिया जाता है। उनमें संचलन एक पेंच जोड़ी के सिद्धांत पर किया जाता है। गियरिंग सुविधाओं, अपेक्षाकृत कम दक्षता, छोटे आयाम और बड़े गियर अनुपात के कारण इसके मुख्य गुण निम्न शोर स्तर हैं। स्पर गियरबॉक्स की तुलना में, वर्म गियरबेहतर रनिंग स्मूथनेस प्रदान करता है। इस प्रकार के ट्रांसमिशन में अन्य प्रकार के गियर वाले गियरबॉक्स की तुलना में टॉर्क बढ़ाने और गति को कम करने की बहुत अधिक क्षमता होती है। समानांतर शाफ्ट वाले तंत्र में बेलनाकार गियर का उपयोग किया जाता है। डिज़ाइन सुविधाओं के कारण इस प्रकार को अधिक सटीकता की आवश्यकता होती है।

गियर ट्रांसमिशन भार के अनुमेय स्तर के अधीन विश्वसनीय और टिकाऊ होते हैं, इसका एक नुकसान यह है कि उच्च रोटेशन गति पर इस तरह के तंत्र में उच्च शोर स्तर होता है, और यह बदलते भार के लिए लचीले ढंग से प्रतिक्रिया भी नहीं कर सकता है।. विभिन्न प्रकार के गियर ग्रहीय होते हैं। उनके पास जंगम धुरों के साथ गियर व्हील हैं। ऐसे गियर हल्के होते हैं, इकट्ठा करने में आसान होते हैं, पारंपरिक गियर की तुलना में कम शोर पैदा करते हैं, और बड़े गियर अनुपात प्राप्त करने की क्षमता भी रखते हैं। कमियों के बीच बड़ी संख्या में भागों को कहा जा सकता है, स्थापना और निर्माण की सटीकता के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताएं।