डिफरेंशियल को ठीक से कैसे तैयार करें? अंतर के संचालन का सिद्धांत। वेल्डेड डिफरेंशियल पर ड्राइविंग ट्रिक्स

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10

कार का उपकरण कई नोड्स और तंत्र की उपस्थिति मानता है। इन्हीं में से एक है रियर एक्सल। "निवा" 2121 भी इससे लैस है। तो, रियर एक्सल की मुख्य असेंबली डिफरेंशियल है। यह तत्व क्या है और इसके लिए क्या है? अंतर के संचालन का सिद्धांत, और इसे सही तरीके से कैसे बनाना है - बाद में हमारे लेख में।

विशेषता

तत्व का मुख्य उद्देश्य टोक़ का संचरण और धुरी शाफ्ट के बीच कार्डन शाफ्ट से बलों का वितरण है। इस प्रकार, पिछला अंतर विभिन्न कोणीय गति के साथ पहियों को घुमाने में सक्षम है। यह ध्यान देने योग्य है कि ऐसा तत्व न केवल रियर-व्हील ड्राइव कारों पर है। फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली मशीनों पर, यह तत्व गियरबॉक्स में स्थित है। और 4x4 व्हील व्यवस्था वाली SUVs पर, यह ट्रांसफर केस में और दोनों एक्सल में स्थित होती है।

यह कैसे काम करता है?

डिफरेंशियल ऑपरेशन के कुल तीन तरीके हैं। तो, उसका काम एक मोड़ में, कितनी सड़कों पर और एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाना है। बाद के मामले में, पहिएकार का समान प्रतिरोध है। प्रोपेलर शाफ्ट (या अंतिम ड्राइव) से टोक़ अंतर आवास में प्रेषित होता है। इसके साथ उपग्रह घूमते हैं। उत्तरार्द्ध एक्सल शाफ्ट के गियर के चारों ओर चलते हैं और इस प्रकार दो ड्राइविंग पहियों को समान अनुपात में टोक़ संचारित करते हैं। और चूंकि धुरी पर उपग्रह घूमते नहीं हैं, अर्ध-अक्ष के गियर समान कोणीय वेग से चलते हैं। गति अंतिम ड्राइव संचालित शाफ्ट के बराबर है।

कार गुजरने वाले कोनों के मामले में अंतर के संचालन का थोड़ा अलग सिद्धांत। तो, इस स्थिति में, पहिये अलग-अलग कोणीय गति से घूमेंगे। मोड़ के केंद्र के करीब क्या है बाहरी डिस्क की तुलना में अधिक प्रतिरोध है। इस मामले में क्या होता है? अंतर धुरी शाफ्ट पर एक अलग प्रयास के साथ टोक़ संचारित करना शुरू कर देता है। तो, बाहरी गियर के घूमने की आवृत्ति बढ़ जाती है, और आंतरिक गियर घट जाती है। दोनों गियर के परिक्रमणों का योग अंतिम ड्राइव के चालित गियर के परिक्रमण की आवृत्ति के दोगुने के बराबर है।

अब उस स्थिति पर विचार करें जहां कार फिसलन भरी सड़क पर चल रही है। तो, एक निश्चित क्षेत्र में, पहियों में से एक फिसलना शुरू हो जाता है, और अधिक प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है। डिफरेंशियल गियर दूसरे पहिये को बढ़ती गति से घुमाते हैं। निश्चित रूप से आपने एक से अधिक बार देखा होगा कि कैसे एक रुकी हुई कार सिर्फ एक पहिया के साथ फिसल जाती है जब दूसरा स्थिर होता है। यह अंतर का काम है। हालाँकि, इसका कार्य बिगड़ने के उद्देश्य से बिल्कुल भी नहीं हैवाहन प्रदर्शन विशेषताओं। इस तत्व के लिए धन्यवाद, कार अधिक स्थिर हो जाती है। उसी समय, टायर टायरों को नहीं खाता, क्योंकि डिस्क उसी तरह घूमती है।

किसलिए पीसा जाता है?

तो, हम शुरुआती स्ट्रीट रेसर्स के सबसे लोकप्रिय प्रश्न पर पहुंचे। वेल्डेड अंतर बनाया जाता है ताकि कार मोड़ पर आसानी से स्किड में प्रवेश कर सके। इस घटना को बहाव कहा जाता है। पुराने रियर व्हील ड्राइव वाहनों पर एक वेल्डेड अंतर सबसे अधिक पाया जाता है।

यह पुराने घरेलू "क्लासिक्स" के लिए विशेष रूप से सच है जहां कोई अवरोध नहीं है। डिफरेंशियल लॉक क्या है? यह फ़ंक्शन आपको एक्सल शाफ्ट पर टोक़ के संचरण को बदलने की अनुमति देता है। इसलिए, जब ताला चालू होता है, तो पहिए समान कोणीय गति से घूमते हैं। सिस्टम सीधे रियर एक्सल पर कार्य करता है। शेवरले निवा भी लॉक से लैस है। लेकिन यह प्रणाली काफी महंगी है और कार की लागत को काफी प्रभावित करती है। इसलिए, हर कार के पास नहीं है। इस मामले में क्या करें? केवल एक ही रास्ता है - अंतर को वेल्ड करना। प्रक्रिया काफी सरल है, और आप इसे स्वयं कर सकते हैं। केवल एक चीज जो आपको चाहिए वह है एक अच्छी वेल्डिंग मशीन और इलेक्ट्रोड के साथ काम करते समय आपकी आंखों की रोशनी बनाए रखने के लिए एक मुखौटा।

आखिरकार, एक चमकदार विद्युत चाप मानव आंख को बहुत प्रभावित करता है। इसलिए काम से पहले मास्क लगाना न भूलें।

कैसे पीते हैं? कार से अंतर हटाना

तो, चलिए सीधे काम पर लग जाते हैं। बनानाअंतर, हमें इसे बाहर निकालने की जरूरत है। इसलिए, पहले हम कार को ओवरपास या व्यूइंग होल पर चलाते हैं (यदि कोई लिफ्ट है, तो यह और भी बेहतर है)। अगला, आपको गियरबॉक्स से तेल निकालने की आवश्यकता है। सामान्य "ट्रांसमिशन" यहां डाला जाता है। लेकिन "वर्क आउट" डालने लायक नहीं है। वेल्डेड अंतर प्राप्त करने के बाद, आपको गियरबॉक्स को नए तेल से भरना होगा। इसके बाद, आपको कार के पिछले हिस्से को जैक करना होगा। पहिए और ब्रेक ड्रम हटा दिए जाते हैं। फिर, एक शाफ़्ट की मदद से, एक्सल शाफ्ट को दोनों तरफ से हटा दिया जाता है और बाहर खींच लिया जाता है (जरूरी नहीं कि पूरी तरह से - आप इसे 20-30 सेंटीमीटर तक खींच सकते हैं)। अगला, गियरबॉक्स की परिधि (आमतौर पर उनमें से आठ) के चारों ओर बोल्ट को हटा दें, और इसे बाहर की ओर हटा दें। स्वच्छ चीर और गैसोलीन के एक टुकड़े का उपयोग करके, हम तंत्र के गियर को संसाधित करते हैं। बेहतर ग्रिप के लिए हमें इसकी जरूरत है।

इन्फ्यूजन टेक्नोलॉजी

तो, हमारे पास उपग्रहों के साथ एक बेयर गियरबॉक्स है। अपने हाथों से अंतर कैसे काढ़ा करें? सब कुछ बहुत सरल है। हम वेल्डिंग मशीन के साथ उपग्रहों को अंतर आवास के अंदर से और साथ ही एक दूसरे के बीच "हड़प" लेते हैं। उसके बाद, आप एक पूर्ण सीम लगा सकते हैं। यह ऐसा दिखता है।

सीवन की गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए (यदि सेमी-ऑटोमैटिक मशीन का उपयोग कर रहे हैं), स्लैग को हथौड़े और छेनी से पीटें। यदि सीम असमान है, तो उपग्रहों के संपर्क के स्थान को फिर से संसाधित करें। अब आप सब कुछ वापस इकट्ठा कर सकते हैं और गियरबॉक्स को उसके स्थान पर रख सकते हैं। वाहन पूरी तरह से सेवा योग्य है।

वेल्डेड डिफरेंशियल के साथ ड्राइविंग के गुर

तो हमउपग्रहों को वेल्ड किया गया था, और कार को स्किड करना आसान हो गया था (चूंकि पहिए अब एक ही कोणीय गति से घूमते हैं, सड़क की सतह के प्रकार की परवाह किए बिना)। क्या "पत्ती" पर सवारी करना सुरक्षित है? कुछ संशयवादियों की मान्यताओं के बावजूद, ऐसी मशीन रोजमर्रा के उपयोग के लिए पूरी तरह से उपयुक्त है। सच है, आपको ड्राइविंग की कुछ सूक्ष्मताओं को जानना होगा। चूंकि कार आसानी से स्किड में टूटने लगी, इसलिए आपको यह जानना होगा कि इससे सही तरीके से कैसे निकला जाए। चूंकि "ब्रूइंग" केवल रियर-व्हील ड्राइव पर किया जाता है, जब कॉर्नरिंग (यदि यह जानबूझकर बहाव नहीं है), तो हम अपने पैर को त्वरक पेडल से हटाते हैं और सख्ती से "गियर में" चलते हैं। यदि यह सर्दी है, तो तटस्थ पर स्विच करना सख्त वर्जित है। आप किसी आपात स्थिति में जाने का जोखिम उठाते हैं। कॉर्नरिंग से पहले धीमा करना भी उचित है। ठीक है, यदि आप जानबूझकर एक स्किड में प्रवेश करना चाहते हैं, तो अनुभाग से गुजरते समय, आपको अपने पैर से त्वरक दबाकर इंजन की गति बढ़ाने की आवश्यकता है, और स्टीयरिंग व्हील को मोड़ की दिशा में तेजी से घुमाएं, और फिर विपरीत दिशा में.

बिना "वेल्डिंग" के, कार तुरंत स्किड से बाहर निकलने की कोशिश करती है, क्योंकि केवल एक पहिया फिसलेगा। इस प्रकार, एक वेल्डेड अंतर पर, आप आसानी से नियंत्रित स्किड में प्रवेश कर सकते हैं। इससे बाहर निकलना काफी आसान है। मुख्य बात यह है कि प्रयास की गणना करें और अच्छी प्रतिक्रिया दें।

मतभेदों के बारे में

डिफरेंशियल वेल्ड करने से पहले, आपकी कार पूरी तरह से चालू होनी चाहिए। सबसे पहले, यह संचरण की चिंता करता है। आखिरकार, यह उस पर है कि टोक़ के सभी प्रयासों को सौंपा जाएगा। अनिवार्य रूप से वेल्डेड रेड्यूसरट्रांसमिशन शाफ्ट पर लोड बढ़ेगा। नतीजतन, यह जल्दी से विफल हो जाएगा। सीम की गुणवत्ता पर भी ध्यान दें। यदि वेल्डिंग खराब तरीके से की जाती है, तो सीम जल्द ही ढह जाएगी और गियरबॉक्स के अंदर धातु के टुकड़ों का एक गुच्छा दिखाई देगा।

स्थिति सुखद नहीं है। नए बने सीम पर "स्लैग" की एक परत नीचे गिराने के लिए आलसी मत बनो। काम जितना बेहतर होगा, "शराब बनाना" उतना ही लंबा चलेगा। उसके पास कोई विशिष्ट संसाधन नहीं है। यदि सब कुछ सही ढंग से किया जाता है, तो "शराब बनाना" हमेशा के लिए चलेगा। इंजन अपने आप तेजी से विफल हो जाएगा या शरीर समय-समय पर सड़ जाएगा।

निष्कर्ष

तो, हमने पाया कि अंतर क्या है, यह कैसे काम करता है और इसे स्वयं कैसे बनाया जाता है। जैसा कि आप देख सकते हैं, प्रक्रिया काफी आसान है। मुख्य बात सीम की गुणवत्ता की जांच करना है।