2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:10
कई नौसिखिए मोटर चालक जिन्होंने हाल ही में अपना वाहन खरीदा है, वे इसके डिवाइस की विशेषताओं में तल्लीन करने की कोशिश कर रहे हैं। विशेष रूप से, यह समझना उपयोगी है कि हुड के नीचे क्या है। और इंजन इस संबंध में विशेष रुचि रखता है। यह एक अत्यंत जटिल तंत्र है, जिसमें विभिन्न भाग होते हैं। इसलिए, कम से कम कई खराबी को स्वतंत्र रूप से खत्म करने के लिए इस मामले को समझने लायक है। साथ ही, अनुभवहीन मोटर चालक संपीड़न और संपीड़न अनुपात के बीच के अंतर को पूरी तरह से समझने में सक्षम नहीं हैं। लेकिन एक अंतर है, क्योंकि इनमें से प्रत्येक शब्द अपने उद्देश्य से मेल खाता है।
संपीड़न अनुपात
शुरू करने के लिए, आइए विचार करें कि इस शब्द से क्या समझा जाना चाहिए। संपीड़न अनुपात एक ज्यामितीय मान है जिसमें इकाइयाँ नहीं होती हैं। यह इस तथ्य के कारण है किपरिभाषाएँ, बिजली इकाई के मापदंडों का उपयोग किया जाता है। दूसरे शब्दों में, संपीड़न अनुपात सिलेंडर के कुल आयतन और दहन कक्ष के आयतन का अनुपात है।
गैसोलीन पर चलने वाले इंजनों के संबंध में, यह मान नाटकीय रूप से भिन्न हो सकता है - 8 से 12 तक की सीमा में। डीजल बिजली इकाइयों के लिए, उनके पास यह विशेषता और भी अधिक है - 14-18 इकाइयाँ। यह काफी हद तक डिज़ाइन सुविधाओं द्वारा निर्धारित होता है।
प्रश्न के उत्तर की तलाश में, संपीड़न अनुपात और संपीड़न अनुपात में क्या अंतर है, यह गैसोलीन इंजन के संबंध में एक और बिंदु पर विचार करने योग्य है। बात यह है। संपीड़न अनुपात जितना अधिक होगा, शक्ति घनत्व उतना ही अधिक होगा। साथ ही, इस पैरामीटर में एक मजबूत वृद्धि अनिवार्य रूप से मोटर संसाधन में उल्लेखनीय कमी लाएगी। और उसके ऊपर, यदि आप कार में खराब गुणवत्ता वाला ईंधन भरते हैं तो गंभीर समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।
संपीड़न अनुपात गणना
किसी भी आंतरिक दहन इंजन के लिए, यह महत्वपूर्ण है कि इस पैरामीटर का अधिकतम संभव मान हो। हालांकि, अगर आपको मोटर को मजबूर करने की आवश्यकता है, तो आपको पता होना चाहिए कि इस विशेषता की गणना कैसे की जा सकती है। विस्फोट से बचने के लिए यह आवश्यक है, जिसके कारण मोटर बस विफल हो सकती है।
गणना के लिए प्रयुक्त सूत्र इस प्रकार है:
सीआर=(वी+सी)/सी, जहां सीआर संपीड़न अनुपात है, वी सिलेंडर की कार्यशील मात्रा है, सी कक्ष की मात्रा हैदहन।
वे मोटर चालक जो यह जानना चाहते हैं कि संपीड़न और संपीड़न अनुपात में क्या अंतर है, ऐसी गणनाओं में रुचि होगी। शायद यह व्यवहार में उसके लिए उपयोगी होगा।
केवल एक सिलेंडर के लिए इस पैरामीटर को निर्धारित करने के लिए, कुल इंजन विस्थापन को "ग्लास" की संख्या से विभाजित किया जाना चाहिए। परिणामस्वरूप, हमें उपरोक्त सूत्र से V का मान प्राप्त होता है।
लेकिन संकेतक सी को निर्धारित करना कहीं अधिक कठिन है, लेकिन यह संभव भी है। इसके लिए, इंजन की मरम्मत में लगे अनुभवी मोटर चालकों और मैकेनिकों के दिमाग में सही उपकरण होता है - एक ब्यूरेट। यह घन सेंटीमीटर में स्नातक किया गया है। दहन कक्ष में गैसोलीन डालना सबसे आसान तरीका है, और फिर एक ब्यूरेट के साथ इसकी मात्रा को मापें। यह प्राप्त डेटा को सूत्र में दर्ज करना बाकी है।
संपीड़न
अब इस विशेषता से परिचित हो जाते हैं। संपीड़न अनुपात के विपरीत, संपीड़न चक्र के अंत में सिलेंडर में दबाव है। और यह विशेषता एक भौतिक राशि है, इसलिए इसे पहले से ही मापा जा सकता है। इसके लिए विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है - एक संपीड़न परीक्षक।
सैद्धांतिक दृष्टिकोण से, यह पैरामीटर संपीड़न अनुपात के बराबर होना चाहिए। लेकिन यह केवल सिद्धांत में है, वास्तव में सब कुछ अलग है। संपीड़न लगभग हमेशा संपीड़न अनुपात से अधिक होता है। यह कई कारणों से है, जिसकी चर्चा नीचे की जाएगी।
सिद्धांत और व्यवहार की व्याख्या
दोनों विशेषताएँ तभी समान होंगी जब एक अपरिमित रूप से लंबीआइसोमेट्रिक गैस संपीड़न। नतीजतन, जारी की गई ऊर्जा पिस्टन, सिलेंडर की दीवारों, ब्लॉक हेड और इंजन के अन्य हिस्सों और पूरी तरह से अवशोषित हो जाएगी। इससे गर्मी का संतुलन नहीं बदलेगा। संपीडित गैस ऊष्मा उत्पन्न करती है, लेकिन परिकलित मान से अधिक बल के साथ दबाव नापने का यंत्र पर दबाव नहीं डालती है।
व्यवहार में, सब कुछ अलग है - रीडिंग में संपीड़न और संपीड़न अनुपात के बीच अंतर होता है। प्रक्रिया एडियाबेटिक है। तापमान में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ गैस का संपीड़न होता है।
संपीड़ित गैस द्वारा उत्पन्न सभी गर्मी सिलेंडर की दीवारों द्वारा अवशोषित नहीं होती है, और इस कारण से, शेष से दबाव उत्पन्न होता है।
पुराने और नए इंजन
जिन मोटरों ने पहले से ही काफी समय तक काम किया है, उनमें संपीड़न दर हाल ही में जारी बिजली इकाइयों की तुलना में काफी कम होगी। यह जकड़न के कारण है। नई कार के इंजन काफी हद तक गैस-तंग होते हैं। इसलिए, छल्ले के ताले और सिलेंडर में अन्य स्थानों के माध्यम से ज्यादा गर्मी नहीं छोड़ी जाएगी। तदनुसार, संपीड़न कम नहीं होगा। संपीड़न और संपीड़न अनुपात के बीच का अंतर न्यूनतम होगा।
पुराने इंजन के साथ, सब कुछ स्पष्ट है - सेवा जीवन अपना काम करता है। और उच्च तापमान के संपर्क सहित वाहन के लंबे समय तक उपयोग के परिणामस्वरूप, तत्व अपने मूल गुणों को खो देते हैं। बेशक, यह लंबे समय तक होता है, लेकिन किसी न किसी तरह से, इंजन की विशेषताएं वैसे भी बदल जाती हैं।
संपीड़न अनुपात बदलने के तरीके
आधुनिक बिजली इकाइयों के साथ, इस विशेषता को ऊपर और नीचे दोनों तरह से समायोजित किया जा सकता है। यदि आपको पैरामीटर बढ़ाने की आवश्यकता है, तो इसके लिए सिलेंडर ऊब जाते हैं और बड़े व्यास वाले पिस्टन स्थापित होते हैं। कोई भी जो एक दहन इंजन के संपीड़न और संपीड़न अनुपात में अंतर को समझने में रुचि रखता है, इस जानकारी से लाभान्वित होगा। दरअसल, मोटर चालकों के बीच विभिन्न प्रकार की ट्यूनिंग के समर्थक हैं।
संपीड़न अनुपात को बदलने का एक और कम प्रभावी तरीका दहन कक्ष को कम करना है। इस मामले में, इंजन ब्लॉक के साथ सिलेंडर हेड के जंक्शन से धातु की एक परत हटा दी जाती है। ऐसा ऑपरेशन प्लानर या मिलिंग मशीन का उपयोग करके किया जाता है।
यदि, किसी कारण से, संपीड़न अनुपात को कम करना आवश्यक हो जाता है, तो, इसके विपरीत, सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड के बीच एक ड्यूरालुमिन गैसकेट रखने के लायक है। दूसरा तरीका पिस्टन के नीचे से धातु की परत को हटाना है। हालांकि, इसे लागू करना अधिक कठिन है, क्योंकि इसके लिए कुछ प्रयासों, कौशल और क्षमताओं की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, इस प्रक्रिया के लिए एक खराद की आवश्यकता होती है।
तुलना परिणाम
आखिरकार संपीड़न अनुपात और संपीड़न अनुपात में क्या अंतर है? इन दो शब्दों का विश्लेषण करने पर, एक महत्वपूर्ण अंतर देखा जा सकता है। संपीड़न अनुपात एक आयाम रहित मात्रा है। आप इसे बदल सकते हैं, लेकिन केवल इंजन के डिज़ाइन में हस्तक्षेप करके।
वाहन के संचालन के दौरान संपीड़न अलग-अलग हो सकता है। इसके अलावा, यह पैरामीटर काफी हद तक संपीड़न की डिग्री पर निर्भर करता है। आखिरकार, कम मात्रा में दबावहमेशा बड़ा रहेगा।
दूसरे शब्दों में, यदि संपीड़न अनुपात बढ़ता है, तो संपीड़न भी बढ़ता है।
प्रभाव कैसे होता है?
तो संपीड़न अनुपात क्या प्रभावित करता है? यहां यह उस काम की मात्रा पर विचार करने योग्य है जो बिजली इकाई पैदा करती है। और यह पैरामीटर जितना अधिक होगा, वायु-ईंधन मिश्रण के दहन के दौरान उतनी ही अधिक ऊर्जा जारी होगी। तदनुसार, इंजन की शक्ति भी बढ़ जाती है।
इस कारण से अधिकांश निर्माता एक प्रभावी तकनीक के माध्यम से मोटर की शक्ति के प्रदर्शन को बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं। उन्होंने पिछली शताब्दी के अंत से इसका सहारा लेना शुरू कर दिया। सिलेंडर और दहन कक्ष की मात्रा बढ़ाने की ओर बढ़ने के बजाय, विशेषज्ञ, और वे निश्चित रूप से जानते हैं कि संपीड़न और संपीड़न अनुपात के बीच क्या अंतर है, बाद वाले आंकड़े को बढ़ाने का प्रयास कर रहे हैं।
हालाँकि, सीमाएँ हैं। कार्यशील मिश्रण को अनिश्चित काल तक संपीड़ित नहीं किया जा सकता है - एक निश्चित मूल्य तक पहुंचने पर, यह विस्फोट हो जाता है, अर्थात यह फट जाता है। वहीं, यह केवल गैसोलीन पर चलने वाले इंजनों पर लागू होता है। डीजल बिजली इकाइयां विस्फोट के जोखिम से मुक्त हैं। दरअसल, यह उनके उच्च संपीड़न अनुपात की व्याख्या करता है।
और इस तरह के विनाशकारी प्रभाव से बचने के लिए, क्योंकि विस्फोट इंजन के लिए हानिकारक है, गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या बढ़ जाती है। और यह बदले में, ईंधन की लागत को बढ़ाता है। इसके अलावा, वे योजक जो इस उद्देश्य की पूर्ति करते हैं, मोटर के पर्यावरणीय मापदंडों में गिरावट का कारण बनते हैं।
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