"निसान प्राइमेरा पी10" (निसान प्राइमेरा): विनिर्देश और समीक्षा

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

"निसान प्राइमेरा आर10" एक डी-क्लास यात्री कार है, जिसका 90वें से 95वें वर्ष तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है। कार का उत्पादन विभिन्न निकायों में किया गया था। ये सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन हैं। मशीन ने विश्व बाजार में तेजी से लोकप्रियता हासिल की। वह अब मांग में कम नहीं है। आज, इस निसान की कीमत में काफी गिरावट आई है, जिससे मॉडल को "रोजमर्रा के उपयोग के लिए" बजट कार के रूप में माना जा सकता है। आइए इस मशीन पर करीब से नज़र डालें।

डिजाइन

"निसान प्राइमेरा पी10" तीन अलग-अलग ट्रिम स्तरों में निर्मित किया गया था। और वे न केवल उपकरणों के स्तर में, बल्कि डिजाइन में भी भिन्न थे। GT के अधिकतम संस्करण में, Nissan Primera R10 स्पॉइलर, अलॉय व्हील्स और डोर सिल्स से लैस था। इसके अलावा, बंपर के डिजाइन में संशोधन भिन्न थे। प्रमुख उपकरण इस प्रकार हैं:

जीटी नेमप्लेट के बावजूद इस कार को स्पोर्ट्स कार कहना मुश्किल है।कार में एक साधारण और चिकनी शरीर का आकार है। 90 के दशक के मित्सुबिशी लांसर पर भी इसी तरह की पंक्तियों का अभ्यास किया गया था। लेकिन हमारे निसान प्राइमेरा R10 पर वापस।

फ्रंट में चौड़े ब्लैक मोल्डिंग, फॉगलाइट्स की एक जोड़ी और एक कॉम्पैक्ट ग्रिल के साथ एक मजबूत बम्पर है। हेडलाइट्स - गोल किनारों के साथ, अमेरिकी "फोर्ड स्कॉर्पियो" की याद ताजा करती है। पंखों पर नारंगी रिपीटर्स हैं। दूसरी तरफ, Nissan Primera R10 एक मध्यवर्गीय सेडान है।

अन्य निकायों के लिए (जैसे ऊपर चित्रित स्टेशन वैगन की तरह), वे डिजाइन में लगभग समान हैं। अन्य कारों की धारा में आपकी पहचान होने की संभावना नहीं है।

सैलून

इंटीरियर डिजाइन बिना किसी तामझाम के बनाया गया है। डी-क्लास से संबंधित होने के बावजूद, पैनल पर लकड़ी के इंसर्ट नहीं हैं। केंद्र कंसोल में एक मामूली जलवायु नियंत्रण इकाई, एक कैसेट प्लेयर और एक सिगरेट लाइटर है। कंसोल के निचले हिस्से में छोटी-छोटी चीजों के लिए एक छोटा सा आला होता है। आंतरिक ट्रिम - कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर कपड़े या वेलोर। स्टीयरिंग व्हील भी अलग था। तो, एलएक्स के मूल संस्करणों पर, यह दो-स्पोक है। अधिक महंगे विन्यास में सुंदर सिलाई के साथ तीन-स्पोक व्हील शामिल थे।

समीक्षा कहती है कि "उदाहरण" पर स्टीयरिंग व्हील बहुत आरामदायक है - यह फिसलता नहीं है और हाथों में अच्छी तरह से रहता है। सीटों ने पार्श्व समर्थन का उच्चारण किया है। वैसे, जीटी संस्करण (सबसे महंगी में से एक) वेलोर के साथ नहीं, बल्कि एक फैब्रिक इंटीरियर के साथ आया था। ऊपर की तस्वीर बिल्कुल उसी इंटीरियर को दिखाती है।

स्टीयरिंग कॉलम पर्याप्त समायोजन रेंज से लैस है। चालक की सीट में तीन पदों पर काठ का समर्थन समायोजन है। बैकरेस्ट और हेडरेस्ट भी एडजस्टेबल हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल बहुत पुरातन है। हालांकि, यह अनावश्यक तीरों के साथ अतिभारित नहीं है और पढ़ने में आसान है।

सामान्य तौर पर, मालिक सैलून के बारे में केवल सकारात्मक भावनाओं को छोड़ देते हैं। कार की उम्र 25 साल होने के बावजूद अंदर बैठना आरामदायक और सुखद है। लंबी दूरी की यात्रा करते समय कार आरामदायक होती है। साउंडप्रूफिंग अच्छा है। सीट्स और डोर कार्ड्स की अपहोल्स्ट्री आसानी से गंदी नहीं होती है।

विनिर्देश

शुरू में कार्बोरेटर इंजन लगाया गया था। पहली श्रृंखला का निसान प्राइमेरा P10 90-हॉर्सपावर 1.6-लीटर इंजन से लैस था। 3 साल बाद डिस्ट्रीब्यूटेड इंजेक्शन लगाकर इसके डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया। शक्ति बढ़कर 100 अश्वशक्ति हो गई। इसके अलावा लाइनअप में दो लीटर का इंजन था। "निसान प्राइमेरा P10" 2.0 ने 115 हॉर्सपावर की शक्ति विकसित की। यहां इंजेक्शन के तौर पर मोनो-इंजेक्टर का इस्तेमाल किया गया था। लेकिन जापानी स्थिर नहीं रहे और वर्ष 93 में एक नई बिजली इकाई SR20 DE जारी की।

उसी आयतन के साथ, उसने पहले ही 135 हॉर्सपावर विकसित कर ली है। डीजल इंजन भी लाइनअप में मौजूद थे, अर्थात् दो लीटर LD20 75 हॉर्सपावर के साथ।

गतिशीलता

यह आंकड़ा डीजल और गैसोलीन इंजनों के बीच काफी भिन्न है। सबसे कमजोर 75-अश्वशक्ति LD20 ने उदाहरण को 16.5 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंचा दिया। अधिकतम गति 165 किलोमीटर प्रति घंटा है।

गतिशीलताकार्बोरेटर इंजन अधिक था। तो, 12 सेकंड में सौ "उदाहरण 1.6" तक तेज हो गया। फ्लैगशिप 115-हॉर्सपावर के इंजन के लिए, यह आसानी से शीर्ष दस में फिट हो जाता है। अधिकतम गति 200 किलोमीटर प्रति घंटा थी। सभी बिजली इकाइयाँ क्रमशः 4 और 5 गति के लिए एक स्वचालित या मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थीं।

समीक्षाओं का कहना है कि 10वें शरीर में "उदाहरण" के इंजन बहुत विश्वसनीय हैं। उनका संसाधन 300 हजार किलोमीटर है। एक बड़े ओवरहाल के बाद, ये मोटर उसी के बारे में "चलते" हैं। रखरखाव के मामले में, इंजेक्शन इकाइयां समस्या पैदा नहीं करती हैं। पहले "कार्बोरेटर" के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता है - डिवाइस के गलत संरेखण के कारण त्वरण के दौरान कार अक्सर मुड़ जाती है।

बक्सों के संबंध में, पांचवां गियर सिंक्रोनाइज़र मैनुअल ट्रांसमिशन पर ढीला हो जाता है। अजीब तरह से पर्याप्त है, लेकिन अन्य सभी समस्याओं के बिना काम करते हैं, हालांकि वे बहुत अधिक बार उपयोग किए जाते हैं। पहले देवू नेक्सिया के मालिकों को भी इसी तरह की समस्या का सामना करना पड़ता है। पांचवें गियर को केवल पेरेगाज़ोवकी के साथ शामिल किया जा सकता है। सौभाग्य से, बॉक्स की मरम्मत बहुत सस्ती है। और निसान प्राइमेरा के लिए स्पेयर पार्ट्स अच्छी स्थिति में, डिस्सेप्लर पर खरीदे जा सकते हैं।

चेसिस

कार गैर-मानक निलंबन योजना का उपयोग करती है। सामने एक "थ्री-लीवर" है। अपवाद स्टेशन वैगन हैं - सामान्य मैकफर्सन निलंबन यहां स्थापित है। हालांकि, यह "थ्री-लीवर" है जो सड़क पर उत्कृष्ट हैंडलिंग और स्थिरता प्रदान करता है। पीछे - स्प्रिंग्स पर निर्भर बीम। हैंडलिंग के मामले में, कार बहुत स्पष्ट और अनुमानित है। भी साथ"थके हुए" साइलेंट ब्लॉक्स के साथ, वह सड़क पर "प्रोवेल" नहीं करती है। यह जापानी "उदाहरण" के मुख्य लाभों में से एक है।

"प्राइमा निसान" - कीमत

आपको सेकेंडरी मार्केट में 2.0-2.5 हजार डॉलर में एक अच्छी कॉपी मिल सकती है।

इतनी उन्नत उम्र के बावजूद, कार अपनी विश्वसनीयता से प्रसन्न है। भविष्य के खरीदारों को डीजल और कार्बोरेटेड संस्करणों से सावधान रहना चाहिए। जो लोग सस्ती विदेशी कार में भारी निवेश नहीं करना चाहते हैं, उन्हें मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले मॉडल पर ध्यान देना चाहिए।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि निसान प्राइमेरा आर10 के रिव्यू, स्पेसिफिकेशंस और कीमत क्या हैं। 1996 में, पौराणिक मॉडल, P11 की दूसरी पीढ़ी का जन्म हुआ। कार में अधिक आधुनिक डिजाइन और शक्तिशाली इंजन हैं (अब लाइनअप में कार्बोरेटर नहीं हैं)। अगर आपका बजट बड़ा है, तो आपको इस पर ध्यान देना चाहिए।