"निसान प्राइमेरा R11": विनिर्देश, अवलोकन

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

कार चुनते समय, हर कोई एक ही समय में एक आरामदायक, विश्वसनीय और सरल कार खरीदना चाहता है। मोटर चालक जापानी ब्रांडों के बारे में बहुत अच्छी तरह से बोलते हैं, विशेष रूप से निसान प्राइमेरा आर11 कार के बारे में। फोटो और कार की समीक्षा - बाद में हमारे लेख में।

विशेषता

यह ध्यान देने योग्य है कि "उदाहरण" एक पूरा परिवार है जो कई पीढ़ियों में उत्पन्न हुआ है। हमारे मामले में, P11 शरीर दूसरी पीढ़ी है। कार को एक बार आराम दिया गया था (यह निसान प्राइमेरा R11-144 है)। वैसे, यूएसए में इस कार को "Infiniti G20" नाम से बेचा गया था। मॉडल को एक अलग जंगला और रियर ऑप्टिक्स द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। डिजाइन तत्व निसान कैमिनो से उधार लिए गए थे। निसान के अमेरिकी संस्करण में बैठने का एक अलग, समृद्ध स्तर था। वेलोर और फैब्रिक की जगह लेदर ट्रिम, हीटेड सीट्स, मिरर्स और क्रूज़ कंट्रोल थे।

यह भी ध्यान दें कि ऑल-व्हील ड्राइव के साथ संशोधन थे। कुल तीन शव थे:

• सेडान (रूस में सबसे लोकप्रिय)।
• हैचबैक।
• सार्वभौम।

खैर, आइए जानते हैं इस कार के बारे मेंकरीब।

डिजाइन

कार का रूप बहुत ही शांत और आक्रामक रूपों से रहित है।

वहीं, प्री-स्टाइल निसान प्राइमेरा आर11 2017 में भी आधुनिक दिखती है, बावजूद इसके कि कार 20 साल पुरानी है। जापानी "निसान" में काफी सरल प्रकाशिकी, बम्पर और जंगला है। वहीं, इसे "सब्जी" नहीं कहा जा सकता। थोड़ी सी ट्यूनिंग (और यह जीटी पैकेज है) के साथ, कार एक आक्रामक और स्पोर्टी लुक प्राप्त करती है।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि 144 मॉडल को आराम दिया गया है। यह 1999 में दिखाई दिया। कार ने हुड, बंपर, ऑप्टिक्स और ग्रिल को बदल दिया है। अब प्रपत्र अधिक पॉलिश किए गए हैं।

कुछ मालिकों को प्री-स्टाइलिंग बॉडी पसंद आई। अब कार उसी वर्ष के निसान मैक्सिमा (विशेषता "बिल्ली का चेहरा") के समान दिखती है। लेकिन संशोधन 144 में उपस्थिति के अलावा, विकल्पों के सेट को भी बदल दिया गया था। अब उनमें से कई और हैं:

• लाइनेड क्सीनन ऑप्टिक्स।
• हेडलाइट वाशर।
• 15" मिश्र धातु के पहिये।
• एयर कंडीशनिंग के बजाय जलवायु नियंत्रण।
• रियर विंडो वाइपर।

डी-क्लास कार के लिए बॉडी डाइमेंशन मानक हैं। तो, कार की लंबाई 4.43 मीटर, चौड़ाई - 1.715, ऊंचाई - 1.41 मीटर है। ग्राउंड क्लीयरेंस 16 सेंटीमीटर है। लंबे ओवरहैंग के कारण, यह स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है। सर्दियों में, यह अक्सर नीचे से चिपक जाता है। और अगर आप गहरे पोखर में उतरते हैं, तो आप इंजन ऑयल पैन भी पकड़ सकते हैं।इसलिए, यह कार धक्कों के अनुकूल नहीं है। प्रत्येक टक्कर से पहले अच्छी तरह से जमना आवश्यक है। और अधिक आत्मविश्वास के लिए, मोटर चालक अतिरिक्त धातु इंजन सुरक्षा लगाते हैं।

सैलून

कार के अंदर का हिस्सा बहुत अच्छा दिखता है। इंटीरियर तामझाम और पाथोस से रहित है, साथ ही यह बहुत आरामदायक और कार्यात्मक है, मालिकों की समीक्षाओं पर ध्यान दें। वैसे, जीटी के खेल संस्करण पर अन्य परिष्करण सामग्री का उपयोग किया गया था। वेलोर के बजाय, आंतरिक काले और भूरे रंग के कपड़े में लिपटा हुआ था। ड्राइविंग पोजीशन थोड़ी कम है, लेकिन विजिबिलिटी अच्छी है। स्टीयरिंग कॉलम ऊंचाई और पहुंच और किसी भी कॉन्फ़िगरेशन में समायोज्य है।

लेकिन निसान प्राइमेरा R11 कार के उपकरणों के स्तर के आधार पर स्टीयरिंग व्हील अलग था। मूल संस्करण दो-स्पोक स्टीयरिंग व्हील से सुसज्जित था, और तीन-स्पोक वाले के साथ अधिक महंगे थे। मालिकों की समीक्षा सीट समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला को नोट करती है। तो, तकिए में दो सेटिंग्स हैं, और काठ का समर्थन तीन है। हेडरेस्ट भी समायोज्य (यंत्रवत्) है, लेकिन केवल ऊंचाई में। स्पष्ट पार्श्व समर्थन रोलर्स और मध्यम कठोर के साथ सीटें बहुत आरामदायक हैं। लंबी यात्राओं पर, आप उनमें थकते नहीं हैं, मालिक ध्यान दें।

कार "निसान प्राइमेरा R11" में बड़ा ट्रंक नोट करना आवश्यक है। सेडान बॉडी में इसकी मात्रा 450 लीटर है। स्टेशन वैगनों के लिए, यहाँ यह आंकड़ा 465 लीटर है। इसके अलावा, रियर सीटबैक को फोल्ड करके इसे बढ़ाया जा सकता है। वैसे, बाद वाले को 60:40 के अनुपात में जोड़ा जाता है। ट्रंक चार-बिंदु स्टैक धारक से सुसज्जित हैबैग के लिए फास्टनरों और हुक। मशीन भारी सामानों के परिवहन का उत्कृष्ट कार्य करती है।

विनिर्देश

विभिन्न इंजन थे जो निसान प्राइमेरा R11 से लैस थे - एक डीजल इंजन (एक, 90 बलों के लिए 2 लीटर की मात्रा के साथ) और कई गैसोलीन इंजन। तो, बाद के बीच, वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ प्रति 100 हॉर्स पावर में 1.6-लीटर इकाई को नोट करना आवश्यक है। दो लीटर का मोनो-इंजेक्टर भी था। उन्होंने पिछले वाले की तुलना में 35 "घोड़े" अधिक विकसित किए। निसान प्राइमेरा P11 SR20DE के संशोधन पर भी ध्यान देना आवश्यक है।

यह दो लीटर का इंजन है जिसने 140 हॉर्स पावर का विकास किया है। इसे 1999 से उदाहरण पर स्थापित किया गया है। समीक्षाओं को देखते हुए, इंजन रेंज अत्यधिक विश्वसनीय है और इसमें एक अच्छा संसाधन है। समय पर तेल परिवर्तन के साथ, निसान प्राइमेरा R11 (1, 8 सहित) को 400 हजार किलोमीटर की मरम्मत की आवश्यकता नहीं थी।

ट्रांसमिशन

गियरबॉक्स के दो संस्करण थे जो निसान प्राइमेरा पर स्थापित किए गए थे। यह पांच-गति "यांत्रिकी" और चार-गति स्वचालित संचरण है। समीक्षाएँ मैनुअल ट्रांसमिशन पर सिंक्रोनाइज़र के साथ समस्याओं को नोट करती हैं। पांचवें गियर को संलग्न करना मुश्किल था। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, यह मालिकों के लिए समस्या पैदा नहीं करता है, बशर्ते कि हर 60 हजार किलोमीटर पर तेल बदल दिया जाए। एकमात्र दोष यह है कि स्नेहक की कीमत बहुत अधिक है। अन्यथा, बक्से का संसाधन इंजन के जीवन के बराबर है।

सुरक्षा

निसान प्राइमेरा R11 लाइनअप की सबसे सुरक्षित कारों में से एक है।मशीन फ्रंट और साइड एयरबैग, एक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स रेगुलेटर (ब्रेक असिस्ट सिस्टम) से लैस है।

साथ ही, कार ABS से लैस है, जो स्किडिंग को छोड़कर ड्राइवर को यथासंभव प्रभावी ढंग से ब्रेक लगाने में मदद करता है। निसान प्राइमेरा आर 11 जीटी के खेल संस्करण पर, डिस्क ब्रेक "एक सर्कल में" प्रदान किए जाते हैं, इसके अलावा, हवादार, 28 सेंटीमीटर व्यास के साथ। दूसरी पीढ़ी में, ब्रेक मास्टर सिलेंडर और वैक्यूम बूस्टर को भी अंतिम रूप दिया गया था। कार चालक और यात्रियों के साथ-साथ पैदल चलने वालों के लिए भी यथासंभव सुरक्षित है।

समीक्षा और उपयोगकर्ता अनुभव

मोटर चालक कार की 20 साल पुरानी होने के बावजूद उसके बारे में बहुत सकारात्मक बात करते हैं। ABS ("बूंदा बांदी" सेंसर) के अपवाद के साथ, यह महत्वपूर्ण क्षति नहीं लाता है। 200-250 हजार के लिए, बॉल बेयरिंग, सस्पेंशन आर्म्स के साइलेंट ब्लॉक (यहां एक मल्टी-लिंक, स्वतंत्र सिस्टम का उपयोग किया जाता है) और एक विंडशील्ड वॉशर मोटर विफल हो सकती है। बड़े उपभोग्य सामग्रियों में एक साइलेंसर और पैड हैं। इंजन बहुत उच्च गुणवत्ता के हैं। 200 हजार के बाद, "तेल खाने" नहीं है।

मोटर चालक कम ईंधन की खपत पर भी ध्यान देते हैं। 1.8 लीटर इंजन के लिए, यह संयुक्त चक्र में 10 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। निलंबन काफी कठोर है, लेकिन इस नुकसान की भरपाई उत्कृष्ट हैंडलिंग द्वारा की जाती है। कॉर्नरिंग करते समय कार लुढ़कती नहीं है और न ही हिलती है। एक और विशेषता शरीर है। यह जंग के खिलाफ अच्छी तरह से संरक्षित है। अगर कार दुर्घटना में नहीं हुई है, तो फैक्ट्री पेंट नहीं उखड़ता है और धातु से नहीं गिरता है। वार्निश के तहत "ज़ुकोव"मनाया।

ध्वनि इन्सुलेशन के स्तर के लिए, यह "सिविक" या "मज़्दा" की तुलना में कम परिमाण का एक क्रम है। हालांकि केबिन में ही प्लास्टिक काफी नरम और स्पर्श करने के लिए सुखद है।

निष्कर्ष

तो, हमें पता चला कि P11 बॉडी में दूसरी पीढ़ी की जापानी निसान प्राइमेरा कार कैसी है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाली मशीन है जो अभी भी अपना काम पूरी तरह से करती है। उचित रखरखाव के साथ, यह एक वर्ष से अधिक समय तक चलेगा। बहुत ही उच्च गुणवत्ता का संयोजन।