"मित्सुबिशी पजेरो 2": विनिर्देश, समीक्षा, तस्वीरें

2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09

मित्सुबिशी पजेरो 2 नब्बे के दशक की सबसे प्रसिद्ध एसयूवी में से एक बन गई। रूस में ऑफ-रोड प्रेमियों के लिए, यह कार उबड़-खाबड़ इलाकों में किसी भी कठिन परिस्थिति में एक विश्वसनीय सहायक बन गई है। जीप, जिसे निस्संदेह कहा जा सकता है, ने महान "जिद्दीपन" और एक कठिन स्वभाव दिखाया। सचमुच 2015 के अंत में, पजेरो की चौथी पीढ़ी रूसी बाजार में दिखाई दी। लेकिन अगर बजट सीमित है और पसंद एक इस्तेमाल की हुई एसयूवी से संबंधित है, तो आप पजेरो 2 को मन की शांति के साथ खरीद सकते हैं। आपको यह समझने के लिए कार के तकनीकी भागों का अध्ययन करना चाहिए कि इसने शहरी परिस्थितियों में भी "ऑफ-रोड" के प्रशंसकों से बहुत अधिक ध्यान और सम्मान क्यों अर्जित किया है।

मॉडल की उपस्थिति का इतिहास

पजेरो की दूसरी पीढ़ी 1991 में जारी की गई थी, और उसी वर्ष बिक्री शुरू हुई। न केवल मित्सुबिशी की मातृभूमि, जापान में, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में भी छह साल की सफल बिक्री के बाद, पीढ़ी ने 1997 में एक गहरी बहाली की, जिसके बाद इसे और दो वर्षों के लिए उत्पादित किया गया। हालांकि, जापान में उत्पादन की समाप्ति के बाद, रिलीज द्वारा चिह्निततीसरी पीढ़ी, पजेरो 2, भारत और फिलीपीन द्वीप समूह में कारखानों में कई और वर्षों के लिए तैयार की गई थी।

बॉडी और स्टाइलिंग

पूरे एक दशक तक, SUV को कई बॉडी स्टाइल में बनाया गया था, जैसे कि तीन-दरवाजे और पाँच-दरवाजे में। बदले में, तीन-दरवाजे वाले संस्करण को कैनवास टॉप नामक सॉफ्ट-टॉप संस्करण में तैयार किया जा सकता है। मॉडल की उम्र को देखते हुए, इस समय अच्छी स्थिति में अंतिम बदलाव का पता लगाना बहुत मुश्किल है।

अगर आप पजेरो 2 को देखें, जिसकी फोटो इस लेख में देखी जा सकती है, तो आप शायद ही कह सकते हैं कि यह मॉडल बीस साल से अधिक पुरानी है। साथ ही, एसयूवी की दूसरी पीढ़ी दिखने में चौथी पीढ़ी से बहुत अलग नहीं है और काफी प्रभावशाली और क्रूर दिखती है। बेशक, पजेरो की तुलना शानदार लिंकन नेविगेटर और कुलीन निसान नवारा से नहीं की जा सकती है। लेकिन किसी भी मामले में, उपस्थिति काफी सख्त अनुपात में बनाई गई है, और ऑफ-रोड गुणों को एक शक्तिशाली शरीर के पीछे छिपाना लगभग असंभव है।

सैलून

पजेरो 2 के इंटीरियर के साथ किसी भी आधुनिक जीप के मालिक को आश्चर्यचकित करना आसान है, क्योंकि ऑफ-रोड ड्राइविंग पर ध्यान देने के कारण सब कुछ सामान्य से हटकर दिखता है। केंद्रीय पैनल पर तीन उपकरणों के साथ एक पोडियम है, अर्थात्: थर्मामीटर, इनक्लिनोमीटर और अल्टीमीटर। इन उपकरणों के लिए धन्यवाद, आप सुरक्षित रूप से किसी भी ऑफ-रोड पर जा सकते हैं। एक महत्वपूर्ण प्लस अवलोकन है, जिसे जापानी ने व्यापक ग्लेज़िंग क्षेत्र और उच्च बैठने की स्थिति के लिए धन्यवाद दिया, जो आपको दृष्टि से चारों ओर सब कुछ नियंत्रित करने की अनुमति देता हैकाफी ऊंचाई का।

गौरतलब है कि पजेरो 2 के केबिन में कंफर्ट बेहतरीन है। आगे की सीटों में आराम के लिए आर्मरेस्ट हैं, और पांच दरवाजों वाले संस्करणों में पीछे के यात्रियों को गर्म करने के लिए एक स्वायत्त स्टोव है। इसके अलावा, सीटों की तीसरी पंक्ति वाले संस्करण हैं, जो आपको अधिक यात्रियों को ले जाने की अनुमति देंगे। बेशक, तीसरी पंक्ति में बैठने वालों की सुविधा एक बड़ा सवाल है, लेकिन तथ्य यह है कि क्षमता शीर्ष पर है। टेलगेट अतिरिक्त टायर के कारण क्षैतिज तल में खुलता है, जो बाहर की तरफ लगा होता है, और लगेज कंपार्टमेंट का वॉल्यूम मॉडल और संशोधन के आधार पर भिन्न हो सकता है।

एमएमएस "पजेरो 2": इंजन विनिर्देश

दूसरी पीढ़ी के पजेरो को गैसोलीन और डीजल दोनों की बिजली इकाइयों की एक बड़ी लाइन मिली। गैसोलीन बिजली संयंत्र 2.4 से 3.5 लीटर की मात्रा में 103 से 280 hp की क्षमता के साथ पाए जा सकते हैं। साथ। डीजल इकाइयों की एक छोटी किस्म होती है और 103 से 125 hp की अधिकतम शक्ति के साथ 2.5 से 2.8 लीटर की एक लाइन द्वारा दर्शायी जाती है। एस.

सबसे सफल गैसोलीन इंजन में 3.5 लीटर की मात्रा थी और इसने 10 सेकंड से भी कम समय में पजेरो को प्रतिष्ठित "सौ" तक फैलाने में मदद की। इस कॉन्फ़िगरेशन में अधिकतम गति 185 किमी / घंटा थी, और औसत ईंधन की खपत लगभग 14 लीटर रखी गई थी। अगर हम "डीजल" के बारे में बात करते हैं, तो 2.5 लीटर की मात्रा वाले टर्बो इंजन का प्रदर्शन सबसे अच्छा था। बेशक, इतनी अधिकतम गति और त्वरण गतिकी (क्रमशः 150 किमी / घंटा और 16.5 सेकंड) नहीं थे,लेकिन ईंधन की खपत दर (11 लीटर प्रति 100 किमी) और उच्च टोक़ ने अपना काम ऑफ-रोड किया।

ट्रांसमिशन

पजेरो की दूसरी पीढ़ी को सुपर सेलेक्ट 4WD नामक एक मालिकाना ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के रिलीज द्वारा चिह्नित किया गया था। मुख्य विशेषता ऑल-व्हील ड्राइव मोड में लगातार ड्राइविंग की संभावना थी। केवल रियर-व्हील ड्राइव मोड में चलना भी संभव था। "Razdatka" की विशेषताएं 4WD मोड में केंद्र अंतर को लॉक करने और कम गियर को जोड़ने की क्षमता थी। उस समय सुपर सेलेक्ट सिस्टम इनोवेटिव था और इसीलिए इसे एसयूवी के महंगे वर्जन में ही लगाया गया था। सस्ते संस्करणों को एक साधारण पार्ट टाइम 4WD सिस्टम मिला जिसमें कोई डिफ-लॉक मोड नहीं था। इसीलिए 4x4 मोड में लगातार गाड़ी चलाना कार के लिए हानिकारक था।

सबसे महंगे और "शीर्ष" विन्यास भी एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस थे, जो बदले में, विभिन्न परिस्थितियों में ड्राइविंग को आसान बनाने के लिए कई तरीके थे। सामान्य मोड ने अच्छी पकड़ और सूखे कैनवास के साथ सपाट सड़कों पर चलना संभव बना दिया। पावर मोड में, "स्वचालित" ने गियर को थोड़ा तेज और शिफ्ट करना शुरू कर दिया। अपने सबसे उपयोगी होल्ड मोड में, चिकनी गियर शिफ्टिंग और दूसरे गियर से शुरू करने की क्षमता के कारण कार बिना किसी अन्य हस्तक्षेप के कठिन बर्फ और बर्फ पर बातचीत करने में सक्षम थी।

चेसिस

"मित्सुबिशी पजेरो 2" को एक दिलचस्प निलंबन प्रणाली प्राप्त हुई: पीछे के हिस्से में स्प्रिंग्स का उपयोग किया गया था, और निलंबन निर्भर था,सामने, एक स्वतंत्र मरोड़ बार निलंबन का उपयोग किया गया था। ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय इस विकल्प ने बड़ी चिकनाई की अनुमति दी, और यह ध्यान देने योग्य है कि सिस्टम ने खुद को सही ठहराया है। मल्टी-टन मशीन को पर्याप्त रूप से बड़े और मजबूत डिस्क ब्रेक के साथ एक त्वरित स्टॉप पर लाया जाता है, और सुरक्षा को एयरबैग, एबीएस और एक शक्तिशाली अभेद्य शरीर द्वारा बढ़ाया जाता है।

अंत में, मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि यदि आपको बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता और इष्टतम क्षमता वाली आरामदायक कार की आवश्यकता है, तो निस्संदेह, सबसे अच्छा विकल्प पजेरो 2 है। इस कार के बारे में समीक्षा केवल सकारात्मक पाई जा सकती है। एक "नॉक डाउन" और व्यावहारिक रूप से गैर-सड़ने वाला शरीर, एक बहुत मजबूत निलंबन और एक आरामदायक इंटीरियर नोट किया जाता है - किसी भी इलाके और यहां तक कि शहर में किसी भी स्थिति में आरामदायक आवाजाही के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए।