2024 लेखक: Erin Ralphs | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-19 16:09
वर्तमान में स्थापित सबसे आम इंजन आंतरिक दहन इंजन है। कार के इंजन का उपकरण और संचालन काफी सरल है, इसके कई हिस्सों के बावजूद इसमें शामिल हैं। आइए इस पर करीब से नज़र डालते हैं।
कॉमन आईसीई डिवाइस
हर मोटर में एक सिलेंडर और एक पिस्टन होता है। पहले में, थर्मल ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है, जिससे कार हिल सकती है। सिर्फ एक मिनट में इस प्रक्रिया को कई सौ बार दोहराया जाता है, जिससे इंजन से निकलने वाला क्रैंकशाफ्ट लगातार घूमता रहता है।
मशीन के इंजन में कई प्रणालियाँ और तंत्र होते हैं जो ऊर्जा को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करते हैं।
इसका आधार है:
- गैस वितरण;
- क्रैंक तंत्र।
इसके अलावा, निम्नलिखित सिस्टम इसमें काम करते हैं:
- खाना;
- इग्निशन;
- लॉन्च;
- शीतलन;
- तेल।
क्रैंक तंत्र
उसके लिए धन्यवाद, क्रैंकशाफ्ट की पारस्परिक गति घूर्णी में बदल जाती है। उत्तरार्द्ध चक्रीय की तुलना में सभी प्रणालियों को अधिक आसानी से प्रेषित किया जाता है, खासकर जब से पहिए संचरण में अंतिम कड़ी हैं। और वे रोटेशन के माध्यम से काम करते हैं।
यदि कार पहिएदार वाहन न होती तो परिवहन के लिए यह तंत्र आवश्यक नहीं होता। हालांकि, मशीन के मामले में, क्रैंक का काम पूरी तरह से उचित है।
समय तंत्र
समय के लिए धन्यवाद, काम कर रहे मिश्रण या हवा सिलेंडर में प्रवेश करती है (इंजन में मिश्रण के गठन की विशेषताओं के आधार पर), फिर निकास गैसों और दहन उत्पादों को हटा दिया जाता है।
उसी समय, गैसों का आदान-प्रदान एक निश्चित मात्रा में नियत समय पर होता है, चक्रों के साथ आयोजित किया जाता है और उच्च गुणवत्ता वाले कामकाजी मिश्रण की गारंटी देता है, साथ ही उत्पन्न गर्मी से सबसे बड़ा प्रभाव प्राप्त करता है।
पावर सिस्टम
हवा और ईंधन का मिश्रण सिलिंडर में जलता है। विचाराधीन प्रणाली उनकी आपूर्ति को सख्त मात्रा और अनुपात में नियंत्रित करती है। बाहरी और आंतरिक मिश्रण है। पहले मामले में, हवा और ईंधन सिलेंडर के बाहर मिश्रित होते हैं, और दूसरे में - इसके अंदर।
बाह्य मिश्रण बनाने वाले पावर सिस्टम में एक विशेष उपकरण होता है जिसे कार्बोरेटर कहा जाता है। इसमें ईंधन को हवा में छिड़का जाता है, और फिर सिलेंडरों में प्रवेश करता है।
आंतरिक कार्बोरेशन सिस्टम वाले कार इंजन के उपकरण को इंजेक्टर कहा जाता है औरडीजल। वे सिलेंडर को हवा से भरते हैं, जहां विशेष तंत्र के माध्यम से ईंधन इंजेक्ट किया जाता है।
इग्निशन सिस्टम
यहाँ मोटर में काम कर रहे मिश्रण का जबरन प्रज्वलन होता है। डीजल इकाइयों को इसकी आवश्यकता नहीं है, क्योंकि उनकी प्रक्रिया उच्च स्तर के वायु संपीड़न के माध्यम से की जाती है, जो वास्तव में गर्म हो जाती है।
मोटर मुख्य रूप से स्पार्क इलेक्ट्रिक डिस्चार्ज का उपयोग करते हैं। हालांकि, इसके अलावा, प्रज्वलन ट्यूबों का उपयोग किया जा सकता है जो एक जलते हुए पदार्थ के साथ काम करने वाले मिश्रण को प्रज्वलित करते हैं।
इसे अन्य तरीकों से भी जलाया जा सकता है। लेकिन सबसे व्यावहारिक आज भी इलेक्ट्रोस्पार्क सिस्टम है।
शुरू
यह प्रणाली स्टार्टअप पर मोटर के क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन को प्राप्त करती है। व्यक्तिगत तंत्र और इंजन के कामकाज को समग्र रूप से शुरू करने के लिए यह आवश्यक है।
शुरू करने के लिए मुख्य रूप से स्टार्टर का प्रयोग किया जाता है। उसके लिए धन्यवाद, प्रक्रिया आसानी से, मज़बूती से और जल्दी से की जाती है। लेकिन एक वायवीय इकाई का एक प्रकार भी संभव है, जो रिसीवर में संपीड़ित हवा की आपूर्ति पर संचालित होता है या विद्युत चालित कंप्रेसर के साथ प्रदान किया जाता है।
सबसे सरल प्रणाली क्रैंक है, जिसके माध्यम से क्रैंकशाफ्ट मोटर में घूमता है और सभी तंत्र और सिस्टम काम करना शुरू कर देते हैं। कुछ समय पहले तक, सभी ड्राइवर इसे अपने साथ ले जाते थे। हालांकि, इस मामले में किसी सुविधा का सवाल ही नहीं था। इसलिए, आज हर कोई इसके बिना करता है।
ठंडा करना
इस प्रणाली का कार्य हैऑपरेटिंग यूनिट का एक निश्चित तापमान बनाए रखना। तथ्य यह है कि मिश्रण के सिलेंडरों में दहन गर्मी की रिहाई के साथ होता है। मोटर के पुर्जे और पुर्जे गर्म हो जाते हैं और सामान्य रूप से काम करने के लिए उन्हें लगातार ठंडा करने की आवश्यकता होती है।
तरल और वायु प्रणालियां सबसे आम हैं।
इंजन को लगातार ठंडा करने के लिए हीट एक्सचेंजर की आवश्यकता होती है। एक तरल संस्करण वाले मोटर्स में, इसकी भूमिका एक रेडिएटर द्वारा निभाई जाती है, जिसमें इसे स्थानांतरित करने और दीवारों को गर्मी स्थानांतरित करने के लिए कई ट्यूब होते हैं। पंखे के माध्यम से आउटलेट को और बढ़ाया जाता है, जो रेडिएटर के बगल में स्थापित होता है।
एयर-कूल्ड इकाइयां सबसे गर्म तत्वों की सतहों पर पंखों का उपयोग करती हैं, जिससे हीट एक्सचेंज क्षेत्र बहुत बढ़ जाता है।
यह शीतलन प्रणाली अक्षम है और इसलिए शायद ही कभी आधुनिक वाहनों पर स्थापित की जाती है। यह मुख्य रूप से मोटरसाइकिल और छोटे आंतरिक दहन इंजनों पर उपयोग किया जाता है जिन्हें कड़ी मेहनत की आवश्यकता नहीं होती है।
स्नेहन प्रणाली
क्रैंक तंत्र और समय में होने वाली यांत्रिक ऊर्जा के नुकसान को कम करने के लिए भागों का स्नेहन आवश्यक है। इसके अलावा, प्रक्रिया भागों पर कम पहनने और कुछ ठंडा करने में योगदान देती है।
कार के इंजनों में स्नेहन मुख्य रूप से दबाव में उपयोग किया जाता है, जब तेल की आपूर्ति एक पंप के माध्यम से पाइपलाइनों के माध्यम से की जाती है।
कुछ तत्वों को तेल में छिड़क कर या डुबो कर चिकनाई दी जाती है।
टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक मोटर
इंजन डिवाइसपहले प्रकार की कार का उपयोग वर्तमान में एक संकीर्ण सीमा में किया जाता है: मोपेड, सस्ती मोटरसाइकिल, नाव और गैस मावर्स पर। इसका नुकसान निकास गैसों को हटाने के दौरान काम कर रहे मिश्रण का नुकसान है। इसके अलावा, निकास वाल्व की थर्मल स्थिरता के लिए मजबूर शुद्ध और अत्यधिक आवश्यकताएं मोटर की कीमत में वृद्धि का कारण बनती हैं।
गैस वितरण तंत्र की उपस्थिति के कारण फोर-स्ट्रोक इंजन में ये नुकसान नहीं होते हैं। हालाँकि, इस प्रणाली की अपनी समस्याएं भी हैं। क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की एक बहुत ही संकीर्ण सीमा में मोटर का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन प्राप्त किया जाएगा।
प्रौद्योगिकी के विकास और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों के उद्भव ने इस समस्या को हल करना संभव बना दिया। इंजन की आंतरिक संरचना में अब विद्युत चुम्बकीय नियंत्रण शामिल है, जिसके साथ इष्टतम गैस वितरण मोड का चयन किया जाता है।
कार्य सिद्धांत
ICE इस प्रकार काम करता है। काम करने वाले मिश्रण के दहन कक्ष में प्रवेश करने के बाद, इसे संपीड़ित किया जाता है और एक चिंगारी से प्रज्वलित किया जाता है। दहन के दौरान, सिलेंडर में सुपर-मजबूत दबाव बनता है, जो पिस्टन को गति में सेट करता है। यह नीचे के मृत केंद्र की ओर बढ़ना शुरू कर देता है, जो कि तीसरा स्ट्रोक (इनटेक और कम्प्रेशन के बाद) होता है, जिसे पावर स्ट्रोक कहा जाता है। इस समय, पिस्टन के लिए धन्यवाद, क्रैंकशाफ्ट घूमना शुरू कर देता है। पिस्टन, बदले में, शीर्ष मृत केंद्र में जाकर, निकास गैसों को बाहर निकालता है, जो इंजन का चौथा स्ट्रोक है - निकास।
सभी चार स्ट्रोक का काम काफी सरल है। कार इंजन की सामान्य संरचना और उसके दोनों को समझना आसान बनाने के लिएऑपरेशन, एक वीडियो देखना सुविधाजनक है जो आंतरिक दहन इंजन इंजन के कामकाज को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करता है।
ट्यूनिंग
कई कार मालिक, अपनी कार के अभ्यस्त होने के कारण, इससे अधिक अवसर प्राप्त करना चाहते हैं जितना कि यह दे सकता है। इसलिए, इसके लिए अक्सर इंजन ट्यूनिंग की जाती है, जिससे इसकी शक्ति बढ़ जाती है। यह कई तरह से किया जा सकता है।
उदाहरण के लिए, चिप ट्यूनिंग को तब जाना जाता है, जब कंप्यूटर रिप्रोग्रामिंग द्वारा, मोटर को अधिक गतिशील संचालन के लिए ट्यून किया जाता है। इस पद्धति के समर्थक और विरोधी दोनों हैं।
एक अधिक पारंपरिक तरीका इंजन ट्यूनिंग है, जिसमें इंजन में कुछ संशोधन शामिल हैं। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को पिस्टन और इसके लिए उपयुक्त कनेक्टिंग रॉड्स से बदल दिया जाता है; एक टरबाइन स्थापित है; वायुगतिकी के साथ जटिल जोड़तोड़ आदि किए जाते हैं।
कार इंजन का उपकरण उतना जटिल नहीं है। हालांकि, इसमें शामिल तत्वों की बड़ी संख्या के कारण, और उन्हें आपस में समन्वय करने की आवश्यकता के लिए, किसी भी परिवर्तन के लिए वांछित परिणाम प्राप्त करने के लिए, उन्हें पूरा करने वाले के उच्च व्यावसायिकता की आवश्यकता होती है। इसलिए, इससे पहले कि आप इस पर निर्णय लें, यह उसके शिल्प के वास्तविक स्वामी को खोजने के प्रयास में खर्च करने लायक है।
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